Reprise du message précédent :
C'est parce que tu ne tires pas assez fort.

 
Sur une balade dominicale dernièrement y'en a un qui est venu en combi intégrale, sur une dayto 675 bien tapée (AAC compet toussa), on a compris que ça allait avoiner    
c'te honte sinon, de se traîner en intégrale
 
 
j'ai une question à léger potentiel drediesque pour vous pistards.
'fin pas trop en fait  
Vous avez déjà croisé des mecs qui font du drift moto ? ça se fait pas sur circuit si (j'imagine que ça ferait trop chier les utilisateurs normaux) ?

cosmo fait ca à candie ca passe tranquille

candie c'est un rond point avec un champ de bosse au milieu

 
T'es pas en pâte toi ?  

après du drift j'ai déjà en vidéo des mecs s'entrainer sur des circuits de karting, plus appropriés sans doute
sinon c'est du stunt, donc ZI, parking,...

 
cosmo c'est pas du drift qu'il fait! du drift c'est du powerslide, et en moo c'est putain de dur

ça m'tenterait quand j'aurais les thunes de me prendre une rougne de stunt pour ça, grosse couronne et bisou au bitume    
'fin ça doit être un plan à emmerdes de faire ça en zone industrielle sur les parkings (et assez limité question parcours)

couronne de 72, tranquille

 
faut le faire sur bitume avec un pneu arrière bien burné avant ... je l'ai fais une fois comme ça !  
avec un power surchauffer en montagne en vous rejoignant la moant ça marchait bien aussi, bon ok ... en 15km j'ai dead le pneu, mais ça marchait

La télémétrie est en bar, à toi de déduire l'effort en Nm sur le levier

sympa
 
'tain la courbe d'accél de gimbert est assez impressionnante je trouve

 
je fais la même je parie

bah quand tu vois que steph (c'est bien le steph de mot²?) a une courbe beaucoup plus hésitante, Gimbert son accèl' c'est une ligne droite, et le reste du temps on/off

Du coup ça sert à rien de doser  en fait .. c'est l'inertie du moteur et la courbe "naturelle" d'accel de celui-ci qui va faire le boulot .. il exploite donc toute la plage comme sur un banc ..
 
Pour le freinage ça me parait tendu par contre l’expérience parle  ... bordel avant que j'arrive à ce niveau .. difficile de se dire que ce sera probablement jamais

 
mais non c'est l'accel commandée ça, donc il gère parfaitement la remise niveau dosage

Drapal.

C'est bien le steph de motmot

J'avais oublié de préciser que c'était sur une BMW HP4 (193ch & 199kg) sur la piste d'essai Dunlop Goodyear à Mireval

donc full gaz sur l'angle et le traction control lisse la courbe

Je suis pas sûr que ça soit aussi simple

La HP4 est equipé d'un TC qui prend comme paramétre l'angle de la moto aussi je crois
 
Edit :
 
"The sensing is done via both a throttle-position sensor and a spring-travel sensor on the rear shock which indicate to the DDC control unit if the motorcycle is accelerating or braking, and the control unit continuously samples lean angle data from the traction control sensor to ascertain whether the motorcycle is entering or leaving a turn
 
Read more: http://www.motorcyclistonline.com/ [...] 44pY"

Pascal c'est un poireau comme nous qui roule en CBR 600RR, Hannes est un journaliste moto belge, le reste vous savez déjà

Intéressant!  

T'es fourbe en fait, tu poste la moitié des trucs .. je pense de travers et tu reposte la vérité vraie histoire que j'aille me coucher...
 
 
 

la courbe est quand même méga lisse

si si ça sert
déjà à l'accel le TC dose, mais au freinage tant que le transfert n'est pas fait il est compliqué d'écraser le frein franchement, la différence c'est que gimbert monte très vite en pression et donc le transfert s'opère d'autant plus vite, lui permettant d'envoyer encore plus de pression au freinage, c'est un cercle vertueux.
Rossi était pendant longtemps le plus fort dans cet art, de mettre la pression max le plus tot possible sans se bucher

Bah je vais pas balancer tout l'article quand même
Ils font quelques morceaux intéressants, faut vendre du magasine

J'imagine que c'est parce qu'il est bien positionné, et super régulier à chaque tour : il sait quand est-ce qu'il peut avoiner (et ils ont dû prendre l'exemple le plus flagrant de toutes les sessions)

 
Petits tours de roue à Candie et après midi (15 minutes), tranquillou, pas à l'attaque (en jean ), un photographe était là par hasard.
 
Question : la position des pieds est elle bonne ? Le pied droit en particulier, c'est comme je me sens le mieux, mais peut être corriger plus sur la pointe ou c'est bon ?
(je sais que le haut du corps n'es pas bon, il me faudrait baisser plus la tête côté intérieur ... entre autres )
 

 
edit : mon support de topcase vous emmerde  

J'aurais dis plus sur la pointe

Et vous pistez en jean?!

Au pays de Candy tout est permis !
 

C'est Candie, tu peux pister en costar !

Je passais par là donc j'ai fait quelques tours, mais tranquillement dans l'ensemble ... Quand je vient   sérieusement je sors le cuir (comme tous les moants toulousains )

Mais j'étais avec un jean Bering Elroy, c'est déja ça (+airbag)

Oki

la position du pied exter n'est pas super importante je trouve  

même pour l'appui pour redresser la moto pour le PAF qui arrive ?

bah ca sert à charger la moto pour la remise des gaz aussi, juste que la position me semble pas primordiale si tu sens que t'es assez bien placé pour appuyer quoi  

Moi ça me ferais mal d'appuyer dans la position telle que montrée sur la photo, je mettrai la plus large partie du pied sur le repose pied , soit , un peu en arrière que plésenteument tu compwend ?  

quel magazine ?

 
Celui qui s’écrit en français avec un z  

Sorry