Reprise du message précédent :
En effet ça fait cher pour avoir un temps

Inscription validée

La Ferté Gaucher
Orga: MotoFranceRacing
Dimanche 2 juin 2013
 
LFG020613
 
inscription: http://www.motofranceracing.com/
 
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Pour etre totalement et archi pédant t'as oublié de rajouter "tralalalére" +    
 
je pensais que tu n'avais plus de cours à prendre de ce coté

ça nous avance

edit: ça ira pour cette fois

 
Au final on a du faire autant de tour de circuit donc financièrement je m'y retrouve

 
Et ca permet de gagner facilement des secondes

On se rassure comme on peut

y'a un truc que je n'ai pas fais lors du changement des disques, l'équilibrage  

 
sur des disques en bon état ça doit pas être bien dramatique non plus

vu les vitesses de rotation, un balour de quelques grammes se ressent vite dtf

 
Tiens d'ailleurs j'ai un joli plat sur ma jante piste AR    
 
Le mécano me disait que ça pouvait vibrer un poil mais que ça posait pas forcément plus de problèmes que ça... true story ?  

 
Yep, j'en ai un aussi, aucun soucis

osef de l'arrière, ça passe partout en dribblant du cul comme créa

 
PZR Start c'est effectivement la gamme de ce que j'ai acheté.    
Après y'a différentes déclinaisons : start, start pro, start evo.
 
J'ai acheté le pro, à 120€ sur ebay.  
 
Niveau tarif ça va de 230 à 350 selon le modèle.
 
J'viens de retrouver le détail des versions   :  
 
---------------
 
Le START se décline en 5 versions :
1/ START 12v : alimenté par la batterie de votre moto
2/ START : alimenté par une batterie interne
3/ START PRO 12v : alimenté par la batterie de votre moto
4/ START PRO : alimenté par une batterie interne
5/ START EVO : alimenté soit par la batterie interne, soit par la batterie de votre moto  
 
Caractéristiques communes aux différents STARTS :
- Récepteur GPS 10Hz intégré
- Précision 1/100s, fiable et robuste
- 2 partiels  
- Mémorisation de la vitesse maxi pour chaque tour
- Mémorisation jusqu'à 150tours et 50 sessions
- Mémorisation du temps total de roulage
- Calcul automatique du temps idéal
- Anti-choc et étanche
- Dimensions : 78x63x32mm
- Auto-alimenté par batterie indépendante ou sur faisceau 12v  
 
Spécificités du START PRO :
- 2 interfaces écran
- Acquisition et Transfert des données Chronos, Trajectoires, Vitesse, Accélération et Décélération par Bluetooth pour analyse avec le logiciel DATAVIEW (gratuit)
- Export sur Google Earth  
 
Spécificités du START EVO :
- 4 interfaces écran
- Acquisition et Transfert des données Chronos, Trajectoires, Vitesse, Accélération, Température, Régime moteur, Ouverture des papillons de gaz (TPS) par Bluetooth pour analyse avec le logiciel DATAVIEW (gratuit)
- Export sur Google Earth

La Ferté Gaucher
Orga: MotoFranceRacing
Dimanche 2 juin 2013

LFG020613

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pour abandonner la veille ?

 
avec les powers ça dribble plus, ça lèche délicatement le bitume
 
donc je freine pas assez et je rentre pas les rapports assez tot
 
je veux refaire un travers dégueulasse sur 50m comme à lfg

J'aurais du mettre la go pro

MMmm pour ceux que ça intéresserait de changer prochainement leurs gommards, y'a deux belles affaires sur PK Racing :  
 
Racetec K2 : http://www.pkracingparts.com/1725- [...] cetec.html
 
et  
 
Race Attack (slick et comp, z'ont les deux) http://www.pkracingparts.com/conti [...] 0-17-.html
 
   
Mon 003RS arrivant en fin de vie d'ici une ou deux journées, j'hésite franchement entre les deux ...

 
crois moi, au guidon c'est pas le quart de ce que ça dribblait en 501

Hooooooooooooo
 
Un masque anti buée !

 
 
qq'un a déjà essayé ?
 
http://www.pkracingparts.com/609-masque-anti-buee

oui moi sur le shark S900
ça sert strictement à rien
contre la buée, le mieux c'est le pinlock

et mwa !

Dites, j'essaye de mater le gp via eurosportplayer.
Problème :  
je suis en espagne et ça me redirige automatiquement vers eurosportplayer.es
 
Du coup j'ai pas les videos que je veux
Vous auriez pas une astuce pour eviter la redirection ?

Vpn

jamais test

Ou un "simple" proxy FR. Mais les gratuits sont lent...

Vango Charli Vous avez décidé une nouvelle sortie?  
 
Ça vous dis: http://www.calendrier-piste.fr/roulage,4748.html  
85€ par jour, sur tout le WE!  
 
Et pis je redescendrai tout seul en moo pendant que vous serez peinard en BAR
 
edit: c'est vallonné strop bon

je sais pas si ça vaut le coup en fait, bien que je m'amuse presque à chaque fois, je progresse pas du tout sur piste :s du coup je suis a moitié blasé à chaque fois ... Et puis c'est loin quand meme   .... Je pense me faire un fontenay encore avant d'envisager autant de bornes pour de la piste, et si y a du mieux pkoi pas

Ok

CR de la journée piste CASIM
 
Trois jours avant : Mon mal de gorge de début de semaine s'est tranformé en gros rhume    
Deux jours avant : J'ai toujours la crève mais je me soigne    
La veille : J'ai moins la crève, je vais faire monter mes pneus et les roder dans LE vexin    
 
Jour J : Moto prête, pilote a peu près (moins la crève mais mal dormi), c'est parti !    
 
Une petite heure de route pour se rendre à la piste, essence au cora du coin : 9,23 l pour 175 bornes en mixte, 5,2L/100, pataclop est de retour !!    
 
Je pensais arriver à la bourre mais suis finalement parmis les premiers, youpi pour le coté service-service "7h30 tapantes ! contrôle-technique, papier, ausweiss ! Schnell !", le gros des troupes se pointe à 7h45.    
 
Démontage des rétros, scotchage de feu et et... putain je suis le seul à le faire  , ça commence bien. ça papote, ça s'ébahit "ah bon faut scotcher les rétros pour qu'on puisse pas regarder ?"... Bref, ça poireaute
 
Affectation des groupes, je suis dans le groupe jaune. Les groupes ont été fait selon les réponses données au questionnaire de la fiche d'inscription (habitude du circuit, difficulté à mettre de l'angle, etc.) J'en déduit que je dois me trouver parmis les confirmés, mais j'appréhende un max.  Je jette un oeil sur le planning : 4 sessions de 20 minutes dans la journée , articulées selon ce schéma Roulage/Commissaire/Mania/Briefing.
 
En pratique dans mon groupe, on a surtout fait Roulage/Pignolage
 
Petit briefing avant de commencer la journée, rappel des consignes :
- Respect, courtoisie, bonne humeur
- Pas de dépassements
- Garder une marge avec la moto devant, aucune "pression" ne sera tolérée i
- Ne pas hésiter à passer par les stands pour prendre du champ pour pouvoir rouler à son rythme
 
S'ensuit également des conseils plus classique au circuit, bien connus des pistands ici.
 
Premier atelier : "Découverte de la piste en trajectoire de sécurité". Notre groupe ouvre le bal :  Gaz !
 
 
La première session
 
Euh..    gaz ?  
 
Allo ?
 
T'as une moto et tu mets pas de gaz ?    
 
Le rythme est pas violent.   Je m'applique sur les trajs, je découvre le circuit. Les deux premiers virages sont des grands droits qui doivent passer bien vite, pas de souci. Petite ligne droite ou on peut mettre gaz... ah non, on se traine à 70 ??? Euh, y'a un panneau que j'ai pas vu ? C'est parce que les orgas ont mis un radar au bout ? Ils savent plus où est l'accelérateur de la poignée de droite ? (tips, la réponse est dans la question). Freinage violent pour l'épingle. Ouch, ça casse très dur, je suis sur le ralenti de seconde et limite trop vite (pour info, l'iblue dit que je passe au mieux à 35Kmh. Les meilleurs sont vers 40Kmh). Je sens qu'elle va me faire chier celle là. Bout droit, une petite chicane rajoutée pour casser la vitesse (ou pas, certains ne savent pas faire d'évitement avec leurs enclumes au dela de 30km/h, les cones voleront toute la journée) avant un gauche à 90 qui passe à fond (mais le rail incite pas trop à la violence), puis donne sur un double gauche qui se referme, très technique. Un autre virage à 90° à droite donne sur les S en face des stands et le tour est bouclé. C'est assez court comme circuit, mais il y a de quoi s'amuser.
 

 
Je décide de passer par les stands pour laisser passer tout le monde et repartir avec de la marge devant. Je rejoins les plus lents en à peine un tour . tant pis, faudra faire avec.  Je travaille la trajectoire de sécurité tranquillement et mémorise le tracé. Toujours cette dinde d'épingle qui me pose problème, j'essaye divers trucs : en première, en seconde, pas déhanché, au final ce qui marche le mieux c'est encore de le faire à la mode circuit, genou par terre. Je ne passe pas forcément plus vite, mais au moins je suis serein.
 
Je repasse une fois de plus par les stands pour prendre du champ et on m'annonce que c'est la fin de la session. Je suis choisi pour être commissaire de piste.  
 
Je résume rapidement ma session en tant que commissaire : il s'est rien passé, et je me suis senti comme une vache dans son champ à regarder passer les locos à vapeur  .
 
 
Deuxième session
 
Viens le moment du briefing avant la prochaine session.
 
Je suis à peine assis qu'un des mono de la 77 s'en prend à moi :
 
- Ouais alors je rapelle que le but c'était la trajectoire de sécurité, pas de déhancher n'importe comment pour poser le genou !!!    
 
         
 
   
 
Suddenly, an angry instructor appears ! Choississez une réponse et une attitude    
 
a)    "scuzez moi, je le ferais plus"  
b)   "A pardon, j'avais pas eu la consigne, et je voyais pas comment passer ce point délicat du circuit
autrement"  
c)    "Oh ça va on est sur circuit, si on peut pas déhancher on va se faire chier"  
d)  
 
J'ai choisi d)
 
- Non mais attend je t'ai vu   j'étais derrière toi !
- Non mais je l'ai fait la traj de sécurité aussi
- en déhanché ?!    
- Ben oui ça empeche pas    
- Et sur route tu fais pareil aussi    
 
Je sens que je commence à m'énerver un tantinet...
 
- Mais nan, mais là... sur circuit, j'ai l'habitude de déhancher, ça vient tout seul. En plus l'épingle...  
- En plus ça sert à rien (sic) j'ai été regarder tes bandes de peur, t'as encore beaucoup de marge au niveau prise d'angle avant de commencer à vouloir déhancher
 
J'hésite, sérieusement, l'espace d'un instant, à rage quit la journée. Je suis pas là pour me faire engueuler, et j'apprécierait qu'on vienne me voir calmement pour m'expliquer plutot que de me faire pourrir.    
Je décide néanmoins de fermer ma gueule et de m'expliquer avec Monsieur ensuite, en face à face.
A la fin du briefing, nous aurons donc une discussion plus calme, pendant laquelle je lui expliquerais que, loin de vouloir poser à tout prix (ou presque, on a tous un coté kéké), j'avais vraiment du mal à passer l'épingle et que je n'avais trouvé que cette solution pour garder un caleçon à peu près potable.
Il reconnaîtra y être allé un peu fort, et qu'il voulait m'en parler en sortant de piste, mais comme j'avais été désigné volontaire pour faire le commissaire . Bref, il m'encourage à me forcer à ne pas déhancher pour aller chercher l'angle max au cour de la session suivante.L'incident est clos (mais WTF quand même O.o, quand tu sais que c'est le mono qui encadre notre groupe, ça va être une chouette journée).  
 
Je fais donc la session suivante en position route. a part l'épingle qui m'emmerde toujours autant, je passe beaucoup plus fort dans les courbes (j'ai aussi plus de tours clairs). Y'a vraiment moyen d'envoyer du paté sur ce circuit J'arrive toujours pas à l'angle max par contre. Arrivé à un certain point, je me bloque et je n'arrive pas à aller plus loin. Bon frotter les cale-pieds n'est pas un but en soi (en plus d'être risqué) mais j'aimerais bien savoir où est la limite.
Mais j'ai trouvé l'expérience intéressante et pas inutile. On se fout bien des poireaux@R1 qui déhanche sans mettre d'angle
 
Bonus caliméro : apparement j'ai pas vu le drapeau rouge tout de suite (ou les commissaires de piste on tardé à l'afficher), ce qui m'a valu de me retaper l'affiche "Ben alors on respecte pas les drapeaux rouges ?"
 
C'est déjà la fin de la matinée, nous profitons du beau temps pour déjeuner sur l'herbe
 
 
Troisième session
 
Il me semblait avoir vu sur le planning un briefing "position sur la moto" que nous n'avons pas fait... ça me travaille parce qu'il me tarde d'avoir le droit de raper mes sliders tout neufs , et j'ai pas envie d'une autre session en mode gendarme.
Je suis en pré-grille, résigné à travailler la prise d'angle quand la consigne est lachée : "Position piste" ça va saigner !!!!
 
Je me lance, je fais bien chauffer les pneus avant de constater que les personnes devant moi se trainent n'ont pas le même rythme. Je passe encore par les stands (les commissaires commencent à bien me connaitre) et Rémi me coach sur la personne a suivre : "Attend attend, tiens voilà Baptiste et sa R1200GSA, quand je te dit GO! tu pars en poursuite"
 
GO !
 
GAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAZ !!!!
 
Il a un bon virage d'avance, je fait un tour pour re-mettre les pneus en température, puis je me crache dans les pognes et c'est parti ! La para passe sans freiner, je jette tout par terre, ça fro-o-o-otte en fait ça tape plus que ça frotte, le bitume est bien ondulé à cette endroit (j'avais déjà des doutes grâce aux remontées d'info dans le train avant).
 
Freinage bien appuyé avant l'épingle, j'angle tout ce que je peux et ressort pas si mal, puis vient le premier gauche, gaz à fond, la sortie est super large, je sais que je peux envoyer. Je passe la chicane de cones et je balance tout à gauche, genou et slider de botte par terre sans couper Je rattrape la GSA avant les pif-pafs .  
Je reste un peu derrière à me demander si je ressors ou pas mais il fini par sortir pour me laisser le champ libre. Plus personne devant . On lâche les chiens !!!!  
Je peux enfin solliciter ma brèle et ses belles chaussettes. Ca grippe bien même si je suis en pressions route. La remontée d'info est sensiblement meilleure sur le train avant. C'est peut être due aux précontraintes que j'ai globalement assouplies (tout était au max partout, j'ai mis des valeurs un peu plus correctes pour la course morte (sans pilote)).
Bilan sur ces deux tours : 1'12" et une sacré banane en sortant (les sessions précédentes c'était plutot 1:30/1:40)
 

 
Alain, un mono de la 78, viens discuter rapidement avec moi : "Tu vas souvent sur circuit non ? On sent que t'es bien fait plaisir là, bravo"
 
Je profite des temps morts pour me poster sur les terrasses et observer les moants (msieurdams et riton). Riton et son er-5 commencent à bien envoyer (en même temps sans frein, obligé de mettre de l'angle ) et je comprend pourquoi msieurdams est surnommé captain static . Faut décrisper !!
 
Je remarque aussi que les autres groupes sont beaucoup plus organisés. Les sessions ressemblent vraiment à des ateliers de formation : départs par petits groups derrière un moniteur, conseils et suivi personnalisés, roulage par sessions de trois tours, mini-briefing dans les stands, re-roulage, etc. Les débriefings en fin de sessions sont systématiques, tout comme les briefings avant.  Dans mon groupe, c'est plutot l'arrache, on roule en vrac, et entre les sessions on attend la prochaine. Je trouve ça vraiment dommage. D'un coté les limites imposées sont frustrantes, et de l'autre je ne retrouve absolument pas l'aspect formateur et pédagogique de la CASIM... pas top !
 
 
Quatrième et Bonus Session
 
La quatrième session est normale, je sens la fatigue qui se pointe et je ralentis une chouille le rythme (et je me fais bouchonner). J'ai également de plus en plus de mal à rétrograder proprement sur les freinages appuyés, surtout avant l'épingle. J'ai tendance a garder du gaz, aussi quand je réembraye la moto continue d'avancer, si je lache le frein elle bondit. De l'extérieur, je doit ressembler à un cow-boy en train de dompter un pur-sang, ça rue dans tous les sens (au moins, pataclop porte bien son nom).  C'est n'importe quoi et je vais finir au tas. Il faudra que je vérifie ma garde d'accélérateur, et j'ai noté après qu'il aurait besoin d'un grand nettoyage/graissage.
 
Je fini en suivant la daytona pour travailler ce passage tranquillement.
 
En fin de journée, Rémi regroupe les plus motivés pour un briefing spécial : Session libre, dépassement autorisés !
 
   
 
Uniquement :
- en sortie du droit avant la ligne droite, pas aux freins avant l'épingle
- A l'exter/inter dans la para
 
 
 
Le nombre de motos en piste étant limité à 15, pour 25 candidats au pourrissage, chaque participant devra compter ses tours et sortir au bout de 6 tours pour se replacer en prégrille. J'arrive déjà pas à compter mes vitesses, ça va être génial. Je me retrouve en plus en fin de peloton.
 
Difficile de doubler, ça bouchonne deux motos devant moi, le mec qui me précède a un niveau correct. Nous passons le poireau de concert avant de nous retrouver à nouveau bloqués derrière un faz gris. Lui passe, moi pas. J'attend l'arrivée de la ligne droite pour profiter de mon élan et passer à l'acceeeeeeeeeeeellllllll ah putain c'était long... Oh MERD MERD MERD MERD MERD (cf mon avatar) : l'épingle !!!
Freinage de trappeur, je tombe deux rapports d'un coup, coup de gaz merdique, je réembraye mais j'ai gardé du gaz à force de serrer la poignée comme un sourd, la moto repart, j'arrive trop vite ! Visual-panic, je tire à moitié tout droit avant de prendre le virage tout à l'exter en mode poireau  . Le faz m'a presque repassé mais j'envoie fort et repart devant malgré tout.
 
Je sens comme une sensation désagréable dans mon caleçon. Le temps de définir ce que c'est, j'ai entamé un tour et je me demande "eeeeeuuuh, ça fait 5 ou 6 tours là ???". Le drapeau rouge, agité frénétiquement par le commissaire en me pointant du doigt, me donne la réponse : ça fait plus de 6
 
Tant mieux, vu ce que je me suis chié dessus, je vais sortir et me remettre de mes émotions. Je me range en prégrille, mais finalement, je fini par aller ranger pataclop et arrêter pour la journée. Je fatigue, je fais de la merde, ce serait con de se foutre au tas.
 
Le spectacle vue des terrasses est tres sympa, et j'ai l'occasion de voir la session du mono qui m'avait engueulé le matin. On ne peut pas lui enlever le fait qu'il envoie gras !
Msieurdams le chronomètre : 1'11"/1'10, il me met une bonne seconde sans déhancher   (mais il a une moto cheatay, F800GS ).
 
Un vstrom orange fait le show en frottant tout ce qu'il peut de chaque coté à chaque passage : pot, béquille, cale pieds, tout y passe ou presque. Bravo le discours "faut mettre de l'angle avant de déhancher"   on se dit que ça va mal finir mais non, ça tient  .
 
La journée se termine. Riton a la banane "C'est trop bien !", je sens qu'on pourrait l'embrigader sur une journée piste . Msieurdams a progressé aussi.
 
Retour tranquille, je profite d'un petit groupe pour me faire trainer sur la N12 à rythme pépère. Malgré le peu de sessions, je suis rincé, au lit à 22h
 
 
Bilan
 
Les BT003-RS ça a l'air de gripper la dinde, il me tarde de tester lors d'une vraie journée de roulage.
Les suspat' avec plus de course-morte, ça a l'air mieux, en tout cas je n'ai pas sensi de grosse différence. A voir (de toutes façons l'avant est trop souple et l'arrière trop dur, pataclop: revival)
 
La position : je pensais être mieux, finalement vu les quelques photos j'ai encore du taff au niveau du buste. j'ai du mal a mettre de l'angle sans déhancher, une espèce de blocage psychologique ??
J'ai aussi beaucoup de mal sur les freinages appuyés. Je commence à freiner plus fort (les EBC HH bien chaudes   ) mais du coup je gère très mal le coup de gaz et ça devient casse gueule en abordant des virages sérrés.
 
La journée piste CASIM c'est pas fait pour moi. Sans être sorti complètement frustré, j'ai pas aimé l'avalanche de consignes et de limitations, et je préfère beaucoup plus le format AMDM qui me semble tout aussi sécurisant.
Cependant, je ne peut que reconnaitre la qualité des conseils donnés et la disponibilité des moniteurs. Si mon groupe s'est vu décerné l'arrache-trophy, les autres groupes étaient plus organisés.
 
Si je devais recommander un parcours type pour débuter la piste, à quelqu'un de totalement néophyte ce serait :

• roulage casim une fois pour un débutant total@pas d'angle
• roulages amdm
• roulages @moants
• MotoGP, de toutes façons Marquez sait pas doubler et Rossi se traine

j'ai pas tout lu mais c'est vrai que déhancher c'est instinctif sur piste quand tu vois la largeur de la piste et les virages qui s'enchainent

le coup de gaz c'est vraiment vital?
 
actuellement si j'ai pas l'arrière qui traine sur le frein moteur j'arrive pas à tourner (sur piste evidemment), ça me va très bien sans bon ya BEAUCOUP moins de fm que sur un sv

mais ........
   
 
de la pluie à Ales pour Jeudi  
http://france.meteofrance.com/fran [...] lle/300070
 
 

 
sur le SV, je pense pas que ça passe sans, ou alors dans la douleur    
 
Me suis vu faire de belles virgules sur des loupés de coup de gaz    
C'est aussi ce qui rend cette moto un peu "entre deux" au niveau moant-compliant  

Merci pour les infos alfano  
Je vais peut être continuer avec mon application iPhone mais qui bouffe la batterie à mort vu les tarifs

C'est quel circuit? VIR?
 

OUI