Reprise du message précédent :
rooo une 330d c'est sportif et le dernier 335d (272cv) va faire TRES mal aux idées recues.
juste qu'un diesel se conduit DIFFEREMMENT qu'une essence.
c'est couple couple couple assez que l'essence c'est plus rupteur rupteur rupteur

d'ailleurs je suis monté a coté d'un pote qui a la derniere 535d et crois moi que ca arrache le bitume sur tout les rapports, c'est affolant une caisse qui tire autant vu la lourdeur !
j'aime les grosses sportives et une 535d n'a rien a envier aux autres de meme prix.
sinon un petit 13l/100 de conso en mode sportif
 
edit : ce moteur dans la caisse d'une 3 e90 ca doit tout casser !
edit 2 : revons que bm le mette aussi dans une serie 1 (135d )

 
En même temps, vu la masse de l'engin, quand ça tourne, ça doit être risible .

 
Rêve pas trop quand même, je serais étonné que tout ça loge sous le capot...

 
c'est exactement ce que j'allais dire
 
ce sont des "sportives" d'autoroute quoi
 
le diesel est de toute facon trop lourd pour etre compétitif face a un essence de meme technologie (ben oui, comparer un 2L essence et un 2L turbo diesel, c'est un peu n'importe quoi )

elle part pas un peu à la bourre aussi non ? joli fumée noire pour la TDI  

 
un ptit dumpvalv et ca y parait déja moins

la soupape de décharge est seulement la pour limiter la pression du turbo, ca a aucune influence sur le temps de déclenchement du turbo

Merci de me prendre pour un con, je ne parle pas de wastegate mais de dump valve
 
et la dump valve sert à que la contre pression lors de la fermeure du volet d'admission ne freine pas le turbo afin de garder la sura lorsqu'on lache l'accélérateur

Oui, lorsqu'on lache. Mais quand on a pas appuyé avant, et qu'il n'y a pas assez de gaz d'échappement, tu ne peux rien faire (a part entrainer électriquement le turbo par exemple)

Si tu n'as pas levé le pied trop longtemps.

C'est à cause de ça qu'il y a eu des accidents en GT turbo... le turbo aspirait le papillon et faisait accélérer l'auto .

Ca c'est très con quand-même, en plaçant l'axe du papillon au bon endroit, il s'ouvre pas avec la pression

cela va de soi, mais en meme temps turbotter en premiere    

cela va de soi, mais c'est toujours mieux pour les cas ou c'est assez rapide genre changement de vitesse

ah oui sur les toutes premieres je me souviens de cette histoire. A l'époque c'était quand meme goret les conceptions/tests de voiture, c'est ca qui était bon

Avec un TGV ça reste limité quand même le lag

C'était pas sur les alpine turbo plutot

T'as ptete raison...

nanan c'était bien sur les premieres GTT

 
 
Mais qu'est ce que tu racontes, toi encore...
 
Cette voiture procure au contraire des sensations importantes, qu'elle que soit l'allure ou le rapport engagé...
 
On constate en tout cas la grande classe des ayatollahs essenceux, beaucoup finiront célibataires.    
 

On va pouvoir se battre a arme égale

+1 encore un 1 an et au va rigoler (communauté essence) ca fait vingt ans qu'on attends une revanche y'a eu un age d'or du diesel (économique + puissance)mais ce temps est révolu niakniak

en HT malheureusement pas a la pompe

etant né en 1980 tu attends donc depuis tes 5ans

 
Ah bon?
Le diesel consomme moins, est plus souple a bas régime, permet d'inclure facilement des carburants d'origine agricole, a une longévité plus importante que les moteurs essences (même si c'est de moins en moins vrai), ....

le on=communauté essence...

Le couple a bas régime... faut quand même relativiser. Sans turbo un diesel est un vrai veau que se soit à au régime ou à bas régime. Et le turbo s'enclanche au alentour des 2000tr donc avant il n'y a aucune souplesse.  
Evidement c'est mieu que l'essence mais c'est quand même assez mediocre surtout à coté de l'élèctrique.

Surtout qu'actuellement on compare des turbo-diesel HP avec des petits blocs essence 16 soupapes, dont le couple max traîne généralement vers 4000 tr/min, la comparaison est un peu faussée.
 
Pour ceux qui ont essayé un peu quelques petits V8 d'origine US (par exemple un 289 cui ou un 302), la différence "essence - diesel" prend une toute autre tournure, vu qu'un essence culbuté à 2 soupapes par cylindre n'aime pas trop prendre des tours (un peu comme un diesel), possède un couple très confortable (un peu comme un diesel), la différence étant qu'il n'y a pas besoin d'attendre 1800 tr/min pour que le turbo fasse effet et que ça reprend dès 900-1200 tr/min...

Par contre au niveau conso...  

Tu exagères, TNZ et moi sommes marriés tous les 2 (mais pas ensemble )

j'ai aussi une copine, et elle aussi crache sur les mazouteurs de route

Ma femme roule en TDI . Et en plus c'est moi qui lui ai choisie!

Des essence  

 
La classe des dieselistes TDIste est franchement pas mal non plus hein   !!
 
Je suis pas trop d'accord avec toi sur le fait que ca donne des sensations le diesel, moi que je conduis la clito ou le kangourou du taff (bon ok c'est pas des exemples de bons moteurs mazout mais bon) ca me donne juste envie de vomir tellement ca vibre et ca avance pas ... pourtant je les conduis au couple ... (1.5 dCi 60 ch beurk)
Même sur une théoriquement mieux (Zafira 2.2 dti 16v 135 Ch) c'est vrai que ca a du couple, mais bon ca s'effondre quand même assez rapidement et faut changer de vitesse ... c'est un peu frustrant ...    
 

Bah en tout cas un TOuran TDI 140 ch, ça décoiffe pas mal, et je pèse mes mots

 
 
 
teste une golf IV 1.8t, depasse un vehicule a 80 en 3 pied au planchet tu vas vite comprendre que le TDI ca decoiffe pas tant que ca pourtant j'ai fait 10mkms avec un tdi 130 et je prefere largement le 1.8t bien plus sympa a conduire, plus silencieux, plus souple, plus nerveux.... mais moins sympa a la pompe

 
Devoir changer de vitesse avec un 135 ch, faut quand même le faire