Reprise du message précédent :

 
Devoir changer de vitesse avec un 135 ch, faut quand même le faire

 
Sur un TDI 130, tu n'as absoluement aucune raison d'être en 3ème à 80 Kmh.  Un diesel c'est pas fait pour monter dans les tours, c'est sur que si tu veux le "piloter" comme une essence tu vas pas être satisfait.

Je suppose qu'un TDI 130 n'est pas à un régime très élevé en 3è à 80, c'est quand-même le rapport où il accélère le + à cette vitesse. Même si çà consomme nettement + qu'en 4è.

Tu supposes mal, un TDI avec boite 6 est presque au bout à 80 en 3 .

Donc au final de ce débat constructif... Les diesel say le mal

Non disons que le diesel cay bien mais ya les essence aussi

Tu crois pas si bien dire...
WV à tester son V10 au mazout sur une gallardo

 
 
justement c'est pour ca qu'en parlant du 1.8t j'ai dit depasse en 3 a 80... car avec un tdi 130 tu le fais en 4, en  3 ca ronfle, ca fume et ca avance pas plus qu'en 4!

et ca n'a aucun interet
lapin pancake toussa

En voilà un reprise intéressante sur un TDI, en tout cas le mien, un 150:
 
En 4e à 50, puis tu appuies jusqu'à...160...
 
Il est tout à fait intéressant, contrairement à ce qui a été dit, de revenir en 3e à 80 pour gagner encore en perfs pures, puisque la troisième monte à 115 sur mon 4motion(boite sensiblement plus courte à partir du 3e rapport), et à 130 voire d'avantage sur la même voiture en deux roues motrices.    
 
Mais je vois que c'est une réunion de spécialistes, je vous laisse    
 
 

T'es vraiment sûr qu'on atteint le régime de pmax?
passer 4 rapports (avec le temps de relancer le turbo à chaque fois), ça donnerait des chiffres catastrophiqes pour le 0-100 km/h. Et puis je vois pas trop l'intérêt à l'usage. Ca serait pour un moteur beaucoup moins puissant ou pour une voiture de 2 tonnes je dis pas, mais pour un 130 chevaux sur une voiture normale...

 
 
et c'est d'ailleurs bien dommage
 
Dans ma diesel (j'ai 1 diesel et 2 essences), c'est le seul avantage que je lui trouve : j'y ai jamais mis de gaz-oil  

C'est une boite 6... la 3 n'atteint pas forcément le 100 KM/H.

La boite 6 ça sert à mieux répartir les rapports, et/ou à économiser sur le dernier rapport.
raccourcir excessivement les premiers rapports sur un turbo-diesel, ça sert pas à grand-chose.

certes mais sur une boite 5, la 3 atteint en général à peine le 110...

 
des spécialistes je vous dis  

 
   
 
Y'a rien d'extaordinaire à cela. Avec mon humble petite voiture essence, je peux rouler en 4ieme à 50 puis accelerer jusqu'à 180.
 
 
 
 

 
 
La poussée est continue de 50 à 150    
La différence, c'est tout simplement le temps pour le faire  

le temps que ton turbo se déclenche, j'aurais déja tombé un rapport et je serais déja loin quand tu seras encore en train de faire joujou avec ton sacro saint "couple qui tue"

 
Pas complexe : mazout oups ... diesel (Zafira 2.2 dti 16v 135 ch - boîte 5)
1ere 30 Km/h
2eme 70 Km/h
3eme 100 Km/h
4eme 140 Km/h
5eme 170 Km/h
 
après ces vitesses, ca sert plus a rien de tirer dessus, ca n'avance pas plus vite ...
 
essence ... parfum (enfin quand même pas hein ...) (Corsa GSI (99 ou 00) 1.8 16v (125 ch)- boîte 5)
1ere 50 Km/h
2eme 90 Km/h
3eme 120 Km/h
4eme 160 Km/h
5eme 190 Km/h
 
Sana bien entendu aller jusqu'au rupteur, mais ca pousse toujours ...
 
 
Bon ca fait pas le même poids non plus je vous l'accorde, mais bon ca a du couple un mazout
mazout = accélération violente mais chute rapide (avec turbo sinon rien)
essence = accélération progressive jusqu'au rupteur
 
Peu être une théorie a soumettre :
- Le public croit que le diesel c'est mieux parceque ca pousse mieux (effectivement, ca pousse mieux, plus de couple, mais pas longtemps) ca tappe a l'oeil ca leur suffit ... Ah les gens ...  

 
   
 
Il m'arrive souvent de descendre 2 rapports pour relancer mon bouzin et là, "TDI rouge rouge rouge" de soit-disant 160Cv ou pas, y'a plus grand monde.  
 

 
Mais c'est pas fait pour !!!
 
C'est fait pour :
-transporter des remorques (agricoles ou de loisirs)
-jouer au space montain avec des gens dedans(ouah elle pousse ta ouature -ouaich la classe non ?)
-faire la tronche quand il y a des réparations / ou / et / changement de pneus
 
 

Quand tu descends les rapports, tu utilises la zone de puissance de ton moteur. A RPP égal, les perfs max (sous entendu en rétrogradant) sont équivalentes entre diesel et essence.

tout à fait.

 
 
 
alors faut croire que sur le 130 c'est different

Et alors?
Le diesel c'est pas fait pour grimper dans les tours comme un essence pourri, c'est fait pour tourner à des régimes modérés. Y a pas à rechercher des "accélérations violentes" avec ça.
Si tu sais pas tenir le 130 en 5e avec ce 135 ch, c'est que tu sais pas conduire un diesel.
Pas étonnant aussi que vous réussissiez à lessiver un diesel à 150 000 bornes ..Ah les gens

 
Figures-toi que je sais bien qu'un diesel n'est pas fait pour grimper dans les tours, et que deuxio j'utilise le régulateur de vitesse (donc la cinquième à 130).
 
J'ai jamais lessivé de diesel, je les conduis comme des tracteurs    
 
On est bien d'accords sur le fait qu'un diesel n'est PAS SPORTIF !
En gros je m'en cogne du carburant utilisé, le seul problème c'est les kékés qui veulent a tout prix jouer a celle qui a la plus grosse avec leur tracteur ... (en plus sur route ouverte)
 
on les emmène sur un circuit, on prends l'équivalent (cheval DIN - poids) en essence et on s'amuse ... Drolement d'ailleurs ...    
 

 
 
 
mon style de conduite actuel peut pas convenir a un diesel et meme si c'etait le cas je trouve que l'essence est bien plus sympa a conduire  

C'est bien toi qui as écrit ça    
 
Sur circuit j'explose ta pauvre Corsa: tu pars comme une fusée puis tu dois aller faire le plein deux fois avant que moi je doive y aller        

 
D'un autre coté, c'est pas trop génant sur circuit les pleins (en amateur) parcequ'on fait juste quelques tours ...    
 

 
   
 
tu fais souvent le plein sur circuit ?. Etant donné que tu ne fais que qq tours par manche, meme en consommant comme un porc, un plein suffit largement à passer une bonne 1/2 journée d'arsouille.
 
Qt aux mazouts sur circuit.......no comment,  y'en a pas des masses. C'est d'ailleurs marrant car beaucoup de TDIistes sont souvent du genre "ma voiture elle pousse grave et c'est un avion de chasse" par contre dès qu'il faut le prouver, là y'a plus personne.    
 
 
 

Mwa c'est plutôt "ma voiture elle pousse pas tant que ça mais a va 'achement loin   "    
 
Pis y a pas de courses d'endurance sur vos circuits? Alors c'est pas drôle  

 
Tout à fait, la plage d'utilisation du 130 est beaucoup plus étroite, le 150 ne s'éssouffle pas dans les tours, il continues de pousser quasiment jusqu'aux 4500 tours.
Le 150 possède le comportement rageur des essence une fois dans les tours, là où le 130 oblige rapidement à passer le rapport suivant.
 
Je vais vous faire des videos, vous verrez bien.    
 

 
Ben c'est simple.
 
Tu viens dans le sud, je te trouve une montée de col sur 50 bornes, et on voit qui arrive en haut le premier, okey ?  

 
Gardes pas les bonnes montées de col pour toi tout seul.
Sud = sud est ? C'est où ta montée de col ?

Pourquoi les Talibans de l'essence s'évertuent-ils à faire rentrer les heureux utilisateurs de "mazout" dans le droit chemin : Ne peuvent-ils pas se contenter de nous mépriser?
 
Pour ma modeste contribution à ce concours de kikalaplusgrosse, je peux vous assurer qu'un TDI 140 ça pousse pas mal et suffit largement pour avoir la reprise qu'on veut quand on en a besoin jusqu'à 200. Après c'est plus creux jusqu'à 220, mais bon, une golf n'est pas faite pour concurencer les GT haut de gamme.

 
Le Sud Est, je laisse ça aux apprentis conducteurs en citroën    
 
Nan, c'est dans le Sud Ouest, dans les pyrénées.  

c'est eux qui sont pas dans le droit chemin, y marchent avec des bougies

 
   D'autant plus que leur travail de sappe équivaut, si on les suit bien, à scier la branche sur laquelle ils sont assis, puisque un engouement national pour les moteurs essence se solderait par une reprise de la côte, on en est encore loin, rassurons nous.    
 
 
 

 
Touran, altea, octavia II, golf ou A3 ?    
J'ai essayé ce moteur à plusieurs reprises, sur la golf et l'A3. Je lui ai trouvé de très grandes qualités, à savoir les reprises en 4e par exemple. Il reste un peu moins démonstratif que le 150 mais c'est un très bon bourrin, aux consos ridicules, soit dit en passant.    
 
 

 
   
 
Zy-av, j'te donne rdv sur le marking du ClercLe de Bétune (pret du centre auto Feu vert) , et tu verras qu'avec mon kit Noos, ton tracteur, ch'te fume, sur la vie ma Rem.....  
 

 
Plus serieusement, c'est bien connu, en rallye, les pilotes utilisent tous des mazouts, tout le monde le sait......  
 
Honnetement, autant je ne pouvais qu'etre d'accord ave toi quant à l'utilisation diesel versus essence (utilisation, cout achat/revente....), autant coté perf..... no comment.
 
Pour quelqu'un qui, soit disant connais les voitures :
1) annonçer un moteur à 160cv alors que d'origine il fait 150cv. Et qu'un ban de puissance (et j'en connais qq uns) cela se regle et s'etalonne. Tu fais vraiment penser aux geeks qui zonent dans la section O/C.
2) Comparer, lien à l'appui (site theperf...) , les caract d'un mazout Turbo à un moteur essence atmo, alors que les reprises sur le meme rapport ne veulent bien evidement RIEN dire.
3) Melanger sur un autre post "Chevaux fiscaux" et "Fiscalité" aux niveau du montant des primes d'assurance...
 
Excuse-moi mais là, je commence à rigoler doucement.  
 
Alors, je reconnais que tu as la meilleure des voitures, que ton TDI de-la-mort-qui-tue pousse beaucoup plus qu'un 180cv et que sur les routes de montagne tu bouffes tout le monde.... Mais s'il te plait, prends un peu de recule et essaies d'avoir un débat plus constructif sur l'utilité ou non d'acheter une voiture diesel par rapport à une essence, et arrete ton discours, certes très divertissant, "c'est moi qui ait la plus grosse".