Reprise du message précédent :

Autant pour moi je parlais de çe : http://www.motoplanete.com/mtt/Y2K-turbine-sbk.php

Non mais les motos que tu as cité ne font pas 200Ch d'origine voila tout

 
Si ça coute moins cher c'est que l'état le veut bien.
Pour les FAP et compagnie pour l'instant ya pénurie car la techno est breveté par une boite japonaise. Donc surrement pas sur toutes les caisse.
Et ça résout pas du tout le problème des Nox.
Les De-Nox font surconsommé et surtout deviennent quasi inopérant des qqs dizaines de milliers de kms.
 
Peu de CO2 c'est bien, mais bon...c'est complétement secondaire dans la polution

 
oui mais non,ca ca fait 300cv mais c'est une turbine d'hélico militaire le moteur, tu peux le faire tourner avec n'importe quel liquide qui brule: du kérosene (moins cher encore que le diesel), de l'alcool a bruler meme si tu en as envie
 
ca compte pas vraiment
 
ceci dit, elle est "pas chere" : 150.000$ . Pour une bécane dont la Vmax n'est pas mesurable parce que ses pneus se désintègrent aux alentours de 400km/h, c'est pas mal

certes. Mais elle est d'occasion

54 000 rpm, faut que ça monte vite, sinon ya moyen de se faire chier avant de voir la zone rouge    
 
Par contre j'ose même pas imaginer le vacarme  

Quel vacarme? Tu pètes le mur du son et c'est le silence total    

Avec un 400m DA à 9.8s a mon avis y'a moyen de pas trop t'ennuyer .

 
       une demi s2000

mais bien sur

J'imagine le moteur de cbr qui marche pas sous 4000 tours avec 1t à tirer

 
Au niveau de la puissance, mais pas au niveau du poids.
2000lbs ça fait dans les quoi ? 900kg ou un truc comme ça ?
Et puis c'est même pas une propulsion, vraiment dommage.

Avec 1t à tirer c'est pas sûr.

Je suis pas sûr qu'à long terme il supporte la charge, sinon tous les moteurs de voiture feraient 170Ch/l.

907kg la tuture.  

mais oui, c'est pour ça qu'on arrive pas à dépolluer les blocs de moto.
 
Les juppes sont plus longues en moteur de caisse.
La combusiton est optimisé pour obtenir du couple sur les régime intermédiaires.
En moto non.
D'ailleur la zone rouge n'a rien à voir. Et les moto ne s'embettent pas avec des VTEC...

Ca arrive parfois quand même non ?
Avec le VFR Vtec

bah ils vont etre obliger pour dépoluer des pistons tout plats

mais là monsieur il me parlait d'un moteur d'il y a dix ans

Tu veux qu'on regarde le régime ou tu as le couple maxi sur les 1000cc moto et sur les 1000cc voiture pour comparer ?    
Et encore là c'est juste le maxi, avoir la courbe ça serait plus parlant.

 
Moteur  
 
Moteur 4 cylindres en V à 90 °, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide  
Alésage x course : 72 x 48 mm  
Cylindrée 781,7 cm3  
Rapport volumétrique 11,6 : 1  
Alimentation injection électronique PGM-F1  
Puissance maximale 80 kW/10 500 min (bridée à 106 Ch / 78kW en France)  
Couple maximal 80 Nm/8 750 min (95/1/EC)  
Allumage transistorisé géré par microprocesseur  
Démarrage électrique  
 

800 pour le vtec

 
~8Mkg par litre.
ça fait pas bcp pour tirer une tonne  

Avec un moteur cube (Alésage x course : 72 x 48 mm ! ) faut pas s'attendre à un couple de camion hein  

encore avec cette vieille légende

 
et ca c'est  du mou de veau peut etre (c'est ma moo )
 

 
si tu prends un 1000 sportif, évidemment que le moteur sera "relativement" creux . Prends un moteur de guzzi ou de ducat, tu vas voir si c'est creux

Ca n'a rien d'une légende. Dans le poids lourd ils sont revenus aux moteurs à course longue pour avoir du couple aux régimes modérés.
 
Quoi que tu puisses dire:
course longue: moulin avec du couple mais à régime lent
cube (ou "super carré" ): moteur apte à grimper dans les tours.