Reprise du message précédent :
Rappelons que selon le code il ne faut pas dépasser les limitations, même en doublant !
 
 
 

Donc déjà tu ne doubles pas un mec qui roule à 90 sur nationale .

Et puis à bas régime c'est pas des cognements mais simplement des vibrations à cause de la compression, + difficiles à amortir/insonoriser qu'à moyen régime, sans que l'effort sur les pièces mécaniquer soit supérieur.
Actuellement l'injection est entièrement gérée par l'électronique, si elle provoque un effort trop brutal pour le moteur à bas régime, c'est uniquement la faute du programme du calculateur.
Même sur un moteur essence, étant donné qu'ils mettent des papillons motorisés partout, il peuvent très bien limiter la quantité de mélange à très bas régime.
De toutes façons, j'ai jamais vu de moteur fatiguer à cause de ça, en général le couple est moins important à très bas régime, c'est uniquement les silent blocs qui peuvent souffrir.
Y'a que sur des moteurs de compétition, dont la pompe à huile est calibrée pour les très hauts régimes, qu'on peut avoir une pression d'huile insuffisante au ralenti. Et encore, le régime de ralenti est choisi par le constructeur...
 
 

Manifestement on parle pas de la même chose.
Je parle des turbo diesel qui ont une plage de fonctionnement très réduite, sur lesquels on change de rapport aussi souvent que nécessaire pour garder un régime entre 2000 et 3500 tours.
Effectivement sur ton diesel atmosphérique, tu as une plage de régime + large. Et puis il reste + utile de rétrograder pour doubler sur ta voiture que sur un turbo diesel, si tu n'es pas en-dessous de 2000 tours.
 

Donc tu doubles moins souvent que quelqu'un qui rétrograde. Sur une route un peu encombrée où t'as pas souvent l'occasion d'avoir une longue distance pour doubler, tu gagneras à le faire en 4è ou e 3è, sans adopter forcément une conduite de furieux.
 

C'est vrai, sur certaines voitures on le fait en seconde  
 

nan mais en fait, faut pas utiliser le levier de vitesse, ca l'use...

 
et en premiere pour certaines motos d'origine, meme sur l'autoroute
 
(le dernier gsxr1000 monte a 180 en premiere... et c'est homologué pour la route )

Ca doit être bien exploitable tout ça

du coup tu peut te faire de l'argent en vendant le reste de ta boite de vitesse vu que ça sert plus a rien sur les routes françaises normalement  

source ...
 
au mieux elle prends 140 en 1ere mais 180 faut arreter de raconter des conneries vois-tu ...

La r1 2005 prend déja 168 alors c'est possible.

perso je deteste mettre trop longtemps a depasser qq un, se trouver deux de front sur une 2*2 voies je trouve ca plutot pas securisant, on a pas bcp de marge de manoeuvre en cas de probleme.
donc si la voiture tire pas assez je prefere largement tomber un rapport, quitte a etre un poil viril  

 
1/on a pas gardé les vaches ensemble
 
2/et ta source qui dit qu'elle prend au mieux 140 elle est ou ?

D'autre part, souvent, les gens qui s'engagent sur une nationale en tournant à droite ne regardent très souvent que d'un seul côté, dans le sens de la circulation ... donc il vaut mieux malgré tout rester le moins longtemps possible sur la "mauvaise" file .

1 - on dit les cochons par chez moi
2 - on repond pas a une question par une autre question, au mieux on ignore.
 
edit : pour ton petit 2 on serait sur blabla j'aurais une reponse toute prete a te servir

 
 
continue a t'enfoncer un peu plus, vas y ...
 
on est pas sur blabla. C'est con hein ... la t'as dit une connerie, va falloir la justifier.

Bah guru, t'as donné un chiffre le premier, ce serait plutôt à toi de justifier le truc nan ?

 
attends, je donne un chiffre et je me fais agresser
Alors soit il montre a la face du monde que j'ai dit une connerie, soit il se la ferme ... mais se pointer et dire "haha t'es un con tu racontes n'importe quoi", c'est une attitude bien trollesque. Et comme je n'aime pas perdre mon temps avec les trolleurs, je ne vais certainement pas aller perdre une demi heure a chercher ou j'ai lu cette info. Pour moi ca n'est pas d'une importance capitale, par contre pour kunks ca a l'air. Qu'il se débrouille donc si ca lui tient a coeur.

Tttttt ne noie pas le poisson !

1ère : 144
2nde : 192
3ème : 221
 
comme ça, c'est clair.
 
http://www.moto-station.com/articl [...] sile-.html
 

 
c'est effectivement tres clair:
Essai du millésime : 2001 > 2002
 

 
ouais mais bon de là à gagner 40 petits km/h...
Elle tirerait 25% plus long ?

 
elle est a plus de 180cv pour moins de 180kg maintenant ! Le moteur a été entierement changé en 2004, et en 2005 l'équipage mobile a entierement changé. C'est simple, 4 pistons du modele 2005 pesent autant que 3 du modele 2004.

La r1 2003 tire à 130 en 1e.
La r1 2005 tire à 168 en 1e

 
j'y connais rien du tout en moto, et à vrai dire, j'en ai rien à foutre.
 
ce qui serait bien par contre, c'est que tu sois moins arrogant, car là, tu te crois plus intelligent que tout le monde avec tes "on a pas elevé les cochons ensemble" et les  " "....
sinon, la source, c'est peut être plus à celui qui avance les chiffres de la donner qu'aux autres.
 

 
oui je me permet d'etre arrogant, et je me fiche que tu le prennes mal ! Tu dis que t'y connais rien, j'ai écris gsxr 1000 modele 2005, tu me sors l'essai du modele 2001 ... ben je te remballe, tu t'attendais a quoi ?
 
Et sinon j'ai rien a prouver, je le sais et ca me suffit. J'ai du le lire sur le forum ER, sur FA2 ou sur moards, je sais plus ou et j'ai absolument pas envie de chercher.
Et j'ai pas j'en ai rien a battre que tu me croies ou pas. Tu veux me remballer ? Trouve un test du modele 2005, et pas du modele 2001.
 
Tu veux savoir la différence entre kunks toi et moi dans l'histoire ? Je t'ai remballé en te montrant ou tu avais tort, tu as voulu me remballer en sortant un article alors que tu n'avais meme pas lu les quelques lignes qui parlent du modele essayé, et kunks ne prends meme pas cette peine et veut me remballer en ne justifiant rien du tout . Il doit bien se marrer d'ailleur s'il lit ca.
 

Bon je vais tenter de recentrer le sujet. Les motos diesel ça monte à combien en première?  
 
 

La seule moto diesel n'avait qu'un rapport il me semble

en meme temps gurumeditation c'est le je sais tout j'ai tout vu de hfr donc avoir le malheur de demander ses sources c'est comme tuer une personne handicapée ...
 
allez tu es un gros lourd et tui sais tout a tout et ca, je te l'apprends pas non plus j'imagine ...

fais appel a la moideration si tu te sens outré par mes propos
les cochons, toussa toussa ...

mais j'en ai rien a faire de ce que tu peux penser de moi, t'as toujours pas compris apparament
 
mais bon si tu veux persister, n'hésite pas hein
l'article de focal montre que déja le millésime 2001 2002 dépassait 140, donc bon...

J'ai un scoop pour vous : on s'en branle .

t'as raison Toine, je sais pas pourquoi je me prends la tete avec cet energumene ...
 
passons a autre chose

En même temps sur une essence non plus, c'est pas courant
(j'ai pas dit que ça existait pas )

 
ce qu'on attend comme réponse entre gens civilisé, c'est un :
"non, le modèle 2002 est très différent du modèle 2005"  et le blabla que tu mets après, 180ch et 180kg, etc.."
ce que le commun des mortels est pas censé savoir...
 
ça me semble pas bien compliqué de dire ça plutôt que ce petit smiley qui en dit long (   )
 
enfin, j'en ai rien à faire en fait.
quand on y est, c'est pour la vie hein..  

http://perso.wanadoo.fr/solaire200 [...] DIESEL.htm  

D'origine ? (débridée hein )

Autant pour moi je parlais de çe : http://www.motoplanete.com/mtt/Y2K-turbine-sbk.php