Reprise du message précédent :
En Suisse, contrairement à la France il y a des prépa qui sont homologuées. Vous avez des sanctions plus importantes si vous n'êtes as dans les clous, mais les clous sont plus large je crois que les prépa ABT sont homologués chez vous sur RS3 8V2 comme la tienne, par exemple.

Perso sur mon daily j'ai prévu un stage 2, j'ai déjà commandé les pièces qui sont bloquées en douanes, et rdv chez Mario de HFR pour une reprog sale.

Pour les Porsche bien sûr que c'est le bon topic   même si le topic trackday est plus adapté.

c'est quoi ton daily ?  
ça devrait faire passer de combien à combien ?

XF R 510 ch, j'aimerais dépasser 620, mais pas aller à plus de 650 pour rester fiable. De toute façon je prends le temps de la réflexion, les injecteurs en ID c'est cher mais si je veux du fiable ET des chevaux je peux toujours mettre de plus gros injecteurs et passer à l'éthanol.

620, c'est déjà pas mal    

Je veux passer les 600 dans tous les cas, je l'ai pas fait avec la CLS et mon petit zizi a besoin de compenser

 
Chacun ses petites perversions    
 
J'espère revoir la bête après sa cure de testostérone (je parle de la voiture hein).

Avec plaisir, là je vais changer les pneus, j'ai été optimiste sur mon usage de la pédale de droite, les PZero PZ4 c'est tout sauf endurant

500 et besoin de plus
je comprends mais ça me fume quand même

perso j'ai revendu la petite Mito de 190cv en début de semaine.
ça allait impec avec mon côté un peu impatient par contre un jour où l'autre je me serais fait lever, déjà grillé un joker avec une suspension de permis...
Je connaissais pas le Multiair, ça a un petit air de vtec (en moins japonais/fiable )

Si je dois reprendre une caisse en début d'année en théorie faudrait un truc quelconque et mollasson  

les marketeux qui tentent tout pour rendre ça moins fade  
rétros oranges on sait pas pourquoi, surélevé on sait pas pourquoi  
ah si, pour le vendre 18k au lieu de 8

c'était une série limitée Gulf à la base ou quoi ?    
en fait j'ai rien dit c'était pire avant elle est sobre là  

Surement ma future voiture, dans 10 ans.

Bah si je pouvais raisonnablement passer à 900++ comme la RS6 C7 st3 de mon pote, je le ferais. On en a jamais assez.

En bagnole pour du petit trajet ça doit quand même être top. Pas cher, décote pour le moment nulle, coût de roulage ridicule. Manque une version à 180 ch et j'achète déjà qu'une Sandero / Logan à 250 ch et je serais le premier à signer ptain  

Update.

205 junior 1.0l (cassée)
205 sacré numéro diezoul (cassée)
Fiesta commerciale 1.8d (volée)
Megane 1 faz2 1.6 16s (gardée 8 ans de 40 000 à 140 000 km)
Logan de base gpl (De neuf à 25000 km)
Lodgy 1.6mpi (9 ans et demi, de neuf à 165 000 km sans panne)
Suzuki Samurai 1.9d (de feu mon papa, gardé un an pour dire, compliqué, 3000 km avec, revendu au prix d'achat)
Citroen C1 1.0 de base avec DA comme seule option.
Bm 330i E93 (Paraissait neuve mais grosse guez maquillée, plein de voyants et d'alertes fiabilité après l'achat, moins de 5000 km avec, dégagée en reprise)
Outlander PHEV 2020 (un an et 10 000 km, bonne auto mais je pouvais pas la garder)
Auris 2 faz1 TS de 2014 (en cours)
Auris 2 berline faz2 de 2017 (Vendue)
Mx5 nd 1.5 132 2018 sélection.
Logan MCV 2 1.0 sce DE BASE  
La C1 va dégager s'en va. RIP petit karting rigolo.

Théoriquement, plus d'achats/ventes quelques temps. Je changerais bien l'Auris de maman contre une phase 2 mais les prix sont tellement débiles

tu aurais du garder ta phase 2 et vendre la phase 1

Mais il avait peut être besoin de la TS pour l'habitabilité / le coffre.

Dernière maj de 4 ans, donc maj

• 2003-2005 : VW Polo 1.4L 1996 (60ch) / 50 000 km parcourus
• 2006 : moto only...
• 2007-2012 : Citroën Saxo VTS 1.6 16v 2001 (120ch) / 80 000 km parcourus
• 2012 : Lotus Elise S2 111R 2004 (192ch) / 5 000 km parcourus
• 02/2013- : Lotus Elise S1 MMC 1998 (120ch). Achetée à 110 000 km et en cours depuis presque 10 ans
• 12/2013-01/2015 : Peugeot 106 S16 1997 (120ch) / 9 000 km parcourus
• 01/2015-08/2016 : Renault Clio 2 RS3 1004 (182cv) /  8 000 km parcourus
• 08/2016-04/2018 : Honda Civic 1.8 executive cuir navi 2008 (140cv) / 22 000 km parcourus
• 04/2018- : Lexus CT200H Passion 2012 (136ch). Achetée à 56 000 km et en cours depuis bientôt 5 ans
• 04/2021-02/2022 : Mercedes SLK 350 R171 Pack Sport 2008 (305ch) / 5 000 km parcourus
• 03/2022-09/2022 : BMW Z4 E89 35IS Pack M 2011 (340ch) / 2 500 km parcourus
• 11/2022- : Mazda MX5 ND ST Pack Sport 2019 (184ch). Achetée à 20 000 km et en cours depuis 3 mois

Ça me fait penser que j'aie acheté pour aussi cher de pneus pour la Jaguar que ça m'avait coûté de t'acheter la 106 S16

Or, mes finances n'ont que peu évoluées entre temps

Les grosses GT c'est top mais pas rentable. Le poids est un des principaux ennemis de notre portefeuille
J'espère que ça en vaut le coup

Pour le moment, c'est pas encore le banqueroute alors je te dirais bien oui

Et toi la MX5, tu t'es fait une idée ? Toi qui voulait du light tout en préservant ton confort, tu as trouvé en bon équilibre ?

J'ai assez peu de recul sur la MX-5 car depuis que je l'ai acheté, la météo n'a pas été très clémente dans la région (des routes sèches, ça existe encore ? )

Mais en 1er jet sur environ 1500km :
- J'ai eu du mal à m'habituer au Recaro si plébiscité. Je commence tout juste à m'y faire donc j'ai bon espoir.
- Elle est bien plus bruyante à 110 que le Z4 ou que le SLK, surtout toit fermé.
- Elle est toute petite, c'est une mignonne petite voiture. On perds pas mal le côté statutaire par rapport aux 2 précédentes.
- Le moteur est top. Sobre tout le temps. Suffisamment plein en bas en reprise tout en n'étant pas dénoué de charme en haut du compte tour, pour de l'atmo moderne ils ont bien réussi leur coup.
- Elle est suffisamment récente pour avoir toutes les aides à la conduite qui vont bien.
- Mais surtout, entre ce moteur présent, les retours dans la direction/sièges et les bruits moins filtrés, c'est vraiment une voiture plus vivante. C'est encore plus flagrant aux vitesses légales
- Et enfin le système de capote est un régal : décapoté en 3 secondes car merde ya du soleil et on s'en fou qu'il fasse 2°C c'est un pur plaisir.

Je n'ai pas encore d'avis pour une utilisation plus sportive à cause des conditions météo, c'est ce qui me manque pour avoir un avis complet.
Et ptet partir en weekend / vacances aussi pour valider qu'elle a un minimum de côté pratique (le coffre est bien plus petit que ses concurrentes, mais il reste assez logeable car profond).

 
 
 
 
J'aurai bien aimé
Mais madame ne voulait pas sacrifier l'option la plus importante à ses yeux: les sièges chauffants.
Les gamines sont grandes maintenant,  le coffre de la berline aurait suffit.  

Le sec c'est dans la tête ( hier soir tard j'ai failli taper une trottoir sur un drift optimiste quand même   ).

L'insonorisation c'est la conséquence des sensations, c'est toujours l'equilibre dur à trouver. Les Boxster sont très bons pour offrir pas mal des deux, mais à un coût que tout le monde n'a pas envie de mettre. La MX5 reste l'alternative low-cost de référence. La s2000 aurait pu également, si elle coûtait pas 3x sa valeur réelle par rapport à ce qui se fait sur le marché ( dont la ND ).

Les sièges chauffants c'est quatres feuilles de résistances et nappes à raccorder, ça se fait en 2-2. Étonné que ce soit pas de série ceci dit

La S2000 aurait clairement pu être de la partie. Mais son tarif et son âge en fait un véhicule de collection et non plus un véhicule viable.
La MX5 ND 184 est bien plus intéressante avec un comportement plus contemporain (= ne marche pas que dans les tours )
Le Boxter c'est un autre monde côté budget, et pas le mien en tout cas (surtout que je n'aime pas l'esthétique <981).
La seule autre qui aurait pu me faire chavirer ça aurait été à nouveau un SLK R171 ph2 mais en 55 AMG. Malheureusement, les prix ont trop augmenté pour la rendre intéressante

 
   
https://www.01net.com/actualites/ch [...] donne.html

La 55 AMG n'aurait malheureusement pas eu de meilleurs sièges que la 350 Même si je suis pas un grand fan du choix facile qu'est la MX5, je suis assez d'accord avec ton choix et tes conclusions. Simplement le manque de confort c'est devenu rédhibitoire pour moi

Vrai et faux. Tu peux les prendre à la commande en définitif, simplement si tu les prends pas, tu pourras les avoir en seconde main en activant l'abo / en payant fort pour l'avoir définitivement, et c'est pas con. Même très bien quand tu t'en sers que 2-3 mois par ans et que tu gardes pas la voiture plus d'un an ou deux. Les options à abonnement à la carte c'est loin d'être aussi con que ça peut paraître de prime abord. J'ai eu du mal à avoir toutes les options que je voulais sur ma Jaguar, ça aurait été bien plus simple avec le système que souhaite développer BMW.

Le moindre pépin ou entretien sur la Jag (rien que le diag coute 270 euros)
Bon j'ai changé mes 2 pneus avant, l'arrière est encore ok (conduite de papy).

J'aurais envisagé de changer les sièges si j'étais parti dessus.
Je viens de checker vite fait LBC et la seule ph2 à vendre est à 40K€. C'est 10K de trop.

Plus de tesla

Cet homme a tout compris.
Il sait que le carburant synthétique sauvera l'automobile plaisir.

 
Difficile de t'en vouloir  

Je lurke quasi quotidiennement les SLK 55 depuis 1 an. Déjà, il y a très peu de r171 phase 2 en vente. Et a chaque fois c'est 10ke de plus que la phase 1.

Actuellement :
Twingo 2 phase 1 1.2 de 2011
Twingo 2 phase 2 1.2 de 2013
Twingo 1 phase 3 1.2 de 2001
Twingo 1 phase 1 1.2 de 1995
Ford Ka 2 1.2 de 2009
Fiat Punto 2 phase 2 1.2 de 2004
Fiat Panda 2 phase 2 1.2 de 2011
Seat Leon 2 phase 1 1.9 de 2008
Citroën C2 phase 1 1.4 de 2005
Peugeot 106 phase 1 1.1 de 1996
Honda Civic 6 phase 1 ou 2 1.4 de 1998
Hyundai Coupé phase 2 2.0 de 2005
Chrysler New Yorker 7.2 de 1967
Renault Master 1 phase 2 2.0 de 1994
 
Oui, c'est un peu de taf à entretenir.  

t'as pas tout ça actuellement ?
fétichiste des citadines compactes qui pète un plomb sur la ricaine full size

Oui, j'ai tout ça, mais c'est pour du biz. Oui, la full size big block permet de compenser. Ça fait en cylindrée l'équivalent de 6 moteur 1.2.

Pourquoi toutes ces microcitadines "sans intérêt" ( dans le sens, je vois mal l'intérêt d'en avoir des palettes dans le garage ) ? Tu fais de la loc de bagnoles ?

La T1 commence a monter en collection (du moins la Phase 1 cléon pas les autres )

C'est vrai, c'est bien une Cléon

T'as tout compris. Fiabilité, simplicité de ces voitures. Et n'attire pas les débiles.
Et le deuxième intérêt est que leur prix a doublé sur le marché de l'occasion

c'est quoi l'avantage du Cléon ?
plus fiable ?
 
tain j'ai fait un downsizing récemment en passant d'une alfa mito 170 à une fiesta 60...  
je regrette presque ma radinance parfois
 
une twingo 1 proprette et toit ouvrant m'aurait + plu si y'avait pas ces histoires de crit'air et de ZFE...

Tu sais, ma voiture principale, c'est maintenant la 106 45 chevaux.    
J'avais acheté la Hyundai Coupé mais je m'en suis presque jamais servi (pourtant j'adore cette caisse, j'en ai eu plusieurs).
L'avantage d'une voiture à faible coût, c'est que t'es moins dégoûté quand elle se fait un peu rayer.
J'ai toujours kiffé la Mito. Je trouve qu'elle est toujours aussi magnifique.
Le Cléon n'est pas plus fiable que le d4f ou d7f. Sa conception est ancienne mais il a l'avantage d'avoir une chaîne de distribution et équipait les premières Twingo. Donc les originales. C'est vrai qu'un jaune indien avec le toit en toile, je kifferai bien. Pour contrer les ZFE, il y a la solution de la passer en collection, mais je sais pas si c'est un choix judicieux sur le long terme.