Reprise du message précédent :
 

 
Nope je m'arrête la. Elle est exactement comme je souhaitais qu'elle soit. Le moteur gagne ce qui lui manquait en caractère et en hargne stock. Et puis j'ai pas en vie de laisser la boite au sol

La fiabilité c'est une vue de l'esprit

Je dois avoir l'esprit assez limité alors . Pas envie de jouer avec le feu

Je comprends

Maintenant, reste plus qu'à passer sur une Ftype V8

MX5 pour le monsieur dame. Lui même sait.

C'est une super caisse, mais vraiment en sortant d'une TTRS ça risque d'être violent la régression  

Au niveau du plaisir de conduite? A des vitesses permettant de ne pas finir au goulag ?
Pas si sûr.

J'aime bien la mX5, c'est mignon, mais pour la violence routière c'est vraiment bof. C'est bien pour cruiser coude à la portière quoi. Et se faire mettre par le premier 2.0 tdi venu.

Même en 184 pack sport sur petites routes?
Le châssis des golfs tdi a tant progressé ?

Honnêtement j'aurais sans doute adoré la MX5 ND 184 quand j'étais jeune permis. Depuis, j'ai essayé de vraies voitures

FYP

Mon rêve

Vrai. Mais j'aime toujours autant bombarder dans une 106 S16 rabaissée, ou dans une Lotus Elise. Alors que la ND a à mon sens le cul entre deux chaises. Mais surtout, le problème c'est qu'en TTRS reprog ça commence à bien marcher, et une ND derrière c'est dur, faut voir si Julien va pas être frustré.

Cher, pas la meilleure de la catégorie, finitions plus que perfectibles, mais vraiment c'est une belle expérience à conduire. Par contre l'efficacité risque de pêcher derrière une TTRS, tu peux pas en attendre la même rigueur.

Elle est hyper sexy la ND surtout en RF. Mais effectivement je crains que ce ne soit hyper léger en motorisation.
Je vais en voir une ce we. Au moins je serai fixé

Amha, c'est justement parce qu'elle a le cul entre 2 chaises qu'elle est intéressante.
Plus confortable qu'une Elise ou même une 106, et moins pousse au crime / case prison qu'une TTRS, le tout en gardant une bonne dose de plaisir au volant.

Pour la motorisation, clairement, prépare toi psychologiquement.
Quand j'ai mis le pied dedans en 2nde j'avoue que j'aurais préféré que ça parte nettement plus fort (à noter que ça dépend des référentiels de chacun).
Le plaisir est ailleurs.
J'imagine (car je n'ai pas encore la mienne) que le 184 est suffisant pour se faire plaisir et doubler les escargots à bonne allure. Mais pour les sensations d'accélération, il faudra trouver autre chose.

Et ce coffre

Pour le moteur, c'est quelque chose auquel j'ai cru comprendre que Julien était particulièrement sensible. Pour moi, ça colle pas assez à son CDC.

FYP, vu la taille on a pas le droit d'appeler ça un coffre.

6.5s de 0 a 100, les perfs sont très bonne ne tout cas, peut etre que c'est trop linéaire donc atmo ?

Au passage, la GT 86 ne doit pas sortir en version Turbal 300ch ?

Contre 4.7s d'après zeperfs pour le TTRS.
En terme de ressenti, c'est énorme.
Et effectivement un turbo qui intervient très bas donne cette sensation d'être collé au siège, ce que tu trouves beaucoup moins dans un atmo.

 
 
 
C'est tout à fait ce que je pense. D'où ma proposition. Après si le monsieur aime prendre 280 sur départementales le coude à la portière, ça sera pas son truc.

Le coffre est pas ridicule du tout. Pour rappel c est une deux places. Donc les chiards, le labrador, les VTT, ça reste à la maison.
Il est très logeable. Y a largement de quoi mettre deux valises souples et quelques trucs en plus pour aller en vacances par ex.

 Tu as bien cerné la chose .

doit y'avoir des kits turbo pour mx5 chuis certain

Ca c'est d'origine... La mienne est en stage 1 .  
Mais clairement, j'attends pas de la ND 184 qu'elle colle comme la mienne. En revanche, j'espère y trouver un minimum quoi. Si comme tu le dis, le pieds au plancher en 2de, la voiture est en lutte, ca ne va pas trop me plaire.  
J'espere y trouver à minima les perfs et le ressenti que j'avais avec ma ctr. On verra bien, verdict dimanche pour moi

Ca existe oui chez BBR  220 ch je crois. Ça reste très mou quand t as connu 400+

248 sur le 2 litre

 
déjà un roadster tu as beaucoup plus de sensations qu'une bagnole fermée, t'es assis plus bas.
et ensuite je sais pas quelle CTR tu avais, mais les ND sont entre 200 et 400kgs de moins que la civic, donc niveau vivacité ça sera un cran au dessus.
 
effectivement si c'est une sportive pour faire des runs entre deux feux rouges ou faire des arsouilles sur nationale/autoroute, y'a erreur de casting.  

La surface du fond de coffre est tout à fait correcte, c’est plus la hauteur utile moyenne de 10cm qui fait grave suer

Il parle de celui de la F-Type:
 

C'est le problème de mettre un pont de camion, j'ai le même soucis ( en moins prononcé ) sur ma baleine.

Bordel la gueule du caisson sur la F-type

Mauvaise blague la jag en effet...

 
C'est un poil juste  ...
 

 
Il est pas mal le coffre de la XF. Pas pratique mais assez grand (profond en tous cas).
J'ai juste imposé un petit sac de voyage pour ma femme et ma fille    

J'ai eu
 
Renault 19 TXE (de 1989)  
Renault Clio 1 1.2L (1993)  
Renault 25 GTX (?) qui a voulu me tuer en descendant de Chamonix pour ceux qui voient la route.. Plus de freins, plus de frein à main, plus possible de changer de rapport, gosse flippe, les freins sont revenu plus tard, je n'ai plus jamais voulu remonter dedans
Peugeot 206 S16 (1999)
Subaru impreza GT Turbo (2000)
Mercedes CLK 430 W208 (2000)
Mercedes C350 Phase 2 (la version 306cv) (2012)

Oui, ça me suffit aussi, j'ai ramené un poêle Brisach ( Iraty ) dans la XF, et j'avais le coffre chargé de pinard

Mais c'est quand même dommage qu'il soit pas plus haut, et qu'il remonte au fond à cause du pont. Ça limite vachement pour certains usages ( memaster serait content, c'est un vrai utilitaire pour moi la XF, comme une RS6 )

   
t'as eu ta phase 2 sportives puis celle 2 GT
 
la clk 430 j'avais lorgné à un moment mais pas franchi le pas, t'en gardes quel souvenir ?
et la sub, pas trop de misères ?

Problème de freinage ?
 

 
 
 
Oui je l'ai vu dans ma boule de cristal

 
La 430 j'en garde le souvenir du confort et de la sonorité de ma ligne inox, c'était une super routière et hyper fiable, pas chère à entretenir.
 
Après avec la 350 je suis content d'avoir le 4matic, un bon éclairage et un peu de modernité genre bluetooth audio etc
 
Sub, zéro misères en 110.000km, si ce n'est la conso et le prix du remplacement de l'embrayage
 

MAJ:

205 junior 1.0l (cassée)
205 sacré numéro diezoul (cassée)
Fiesta commerciale 1.8d (volée)
Megane 1 faz2 1.6 16s (gardée 8 ans de 40 000 à 140 000 km)
Logan de base gpl (De neuf à 25000 km)
Lodgy 1.6mpi (9 ans et demi, de neuf à 165 000 km sans panne)
106 mistral achetée 1000 balles pour tenir un CT. A fait le job.
Citrono C1 1.0.
Suzuki Samurai 1.9d (de feu mon papa, gardé un an pour dire, compliqué, 3000 km avec, revendu au prix d'achat)
Bm 330i E93 (Paraissait neuve mais grosse guez maquillée, plein de voyants et d'alertes fiabilité après l'achat, moins de 5000 km avec, dégagée en reprise)
Outlander PHEV 2020 (un an et 10 000 km, bonne auto mais je pouvais pas la garder)
Auris 2 faz1 TS de 2014 (en cours)
Auris 2 berline faz2 de 2017 (en cours, peut-être bientôt en vente pour craquage de slip post quarantaine)
Mx5 nd 1.5 132 2018 sélection.
Auris 2 faz 2 revendue.
Logan MCV 2 de base SCE 75. Aucune option à part la direction assistée. C1 en vente bientôt.