Reprise du message précédent :

vu que je suis passé de robotisée à dsg, (rien à lui reprocher pour le moment) maintenant me faut tester une toy pour voir  
 
d'ailleurs ptite moyenne que j'ose pas mettre sur le topic hybride  :  
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/t/278155
 
(5.6 l/100 pendant 3200km,  et l'odb me semble exact et même pas une pseudo hybridation 48v -qui aiderait je pense-)

Si c'est une hybride, tu es le bienvenu sur le topic. Belle moyenne effectivement.

non non c'est une tsi 110 (meme pas e-tsi qui est d'ailleurs pas trop présent chez vag) mais j'avais beaucoup hésité avec la yaris comme je le disais sur le topic, mais entre le fait que je fait bcp d'autoroute et les prix pétés des hsd...

Moi je suis à 5,5 réels avec le TSI 150 + DSG7
Quand je l'ai achetée les Auris étaient 3000€ plus chères…
Aucun regret à l'usage.

Belles consos. A peine plus qu'en hsd. Bien qu'en ville vous ne feriez pas le poids. En revanche sur autoroute vous consommez probablement moins

C'est le même genre de qu'au moment des premières générations l'iPhone, tout fier de jouer avec la boîte à prout intégrée ou la possibilité de faire tourner Candy Crush sur l'écran.

 
En première le ecoboost 1.0 continue d'accélérer en forte descente hein

Un moteur de 3l fiable et une boîte auto fiable

 
désolé de ne pas avoir parlé de e-CVT, mais franchement , tu as bien compris ce que je voulais dire  
 
"Contrairement aux transmissions CVT traditionnelles qui utilisent des courroies et des poulies, l'e-CVT utilise une combinaison de moteurs électriques et d'un moteur à combustion pour ajuster la puissance et la vitesse de la voiture."

L'autre effet kiss cool c'est la coupure d'alimentation si on n'accélère pas : si tu commences ton trajet en haut de la montagne et que tu as une longue descente, le moteur met plus de temps à chauffer. Et dans ce cas pas sûr qu'il aime bien monter dans les tours

après, tu peux jouer au kikitoudur à dire qu'en pratique c'est un train épicycloidal avec 2 moteurs électriques de régulation... reste qu'à l'usage, ça a le comportement d'une CVT    
 
d'ailleurs tu le dis toi même  

 
bref  

si ça peut te rassurer, ça le fait aussi sur un 2.0T MA  

avec de l'huile bien froide et bien visqueuse...  

Juste un post pour dire vive les Citroën a boule.

Il faudrait une Toyota Hybride avec un kit de suspension hydropneumatique.

Oui, ça m'a fait tiquer lors de mon dernier passage dans les Alpes : moteur et huile froids, mais injection coupée en descente, comment il va chauffer ? Je vais jouer avec les freins alors (de toute façon l'ecoboost 1.0 n'a pas de frein moteur )

L'hybride Honda sur la civic a des retours plus enthousiastes que la moulinette Toyota sans CVT

Les cupra moteur essence en boite auto, y a des trucs a voir niveau fiabilité ? je vise les modele 150cv.

 
 
J'ai compris, oui, mais la techno est différente. Et plus agéable.
 
 

 
 
 
 
 
Tu es archéologue dans le civil?    
Il date de quand ce message?
Et oui moi aussi j'ai pu dire des conneries. Je ne suis qu'un humain. Je me suis un peu renseigné depuis. Mais toujours aussi fan de cette transmission. Totalement adaptée à une conduite douce, souple, et apaisée.
Pour la perf et les sensations, mieux vaut aller voir ailleurs c'est certain  

c'est ce que je fais : je reste pas dans les tours et j'utilise le frein.
"heureusement" après quelques Km, il y a un passage en montée qui permet de faire chauffer un peu le moteur, avant de redescendre dans la vallée
(là où j'ai l'habitude d'aller)

en pareil niveau agrément    
 

il y a une fonction recherche sur le forum  
 

t'as le droit de dire que t'es fan des CVT
il a le droit de dire qu'il préfère les boites à double embrayage
   

 
 
 
E cvt    
 
Et oui "il a le droit de dire qu'il préfère les boites à double embrayage". Tout comme je préfère les E cvt.
Mais ce n'est pas ce que j'ai lu. Il disait que c'était mieux.
J'ai utilisé la fonction recherche. Je cite:
 
"Ben par exemple les mecs passent des plombes à te démontrer par A+B  que la boite CVT c'est super bien alors que ça ne vaut pas une DSG , comme le faisaient les citroënistes à l'époque pour la suspension hydraulique alors qu'elle fout la gerbe"
 
 
 
Et non je ne suis pas d'accord. C'est largement mieux qu'une DSG à plusieurs niveaux. fiabilité déjà et douceur/confort ensuite vu que pas de passage de rapports.
Alors oui, en conduite virile, le E cvt est moins agréable. Ca monte haut en régime et c'est pas bandant. Ok. Mais je ne roule pas dans une sportive, comme la totalité des proprios de E cvt, et comme une bonne partie des proprios de DSG dans des caisses lambda de 110/180 ch    
 
Si vous préférez prendre des à coups inutiles, c'est votre droit. Dire que c'est mieux (dans tous les cas dans 100% des usages) c'est juste faux    
Tout comme la E cvt n'est pas le top dans tous les usages    
(Juste dans la vraie vie avec une conduite calme et respectueuse du CDR. Là elle est parfaite)
 

 
 
Tous les moteurs coupent pas l'alimentation quand on relâche les gaz

si : en frein moteur justement le concept est de couper l'alimentation et de se servir du moteur comme "pompe à air" qui va dissiper l'énergie
(sauf certaines programmation pendant la phase de starter, qui continuent à injecter un peu de carburant pour faire monter plus rapidement le bloc en T°)

 
J'entends tout et son contraire là-dessus.
 
Vous n'allez pas me dire que sur une autoroute, en pente, faut ajouter des boosters pour ne pas reculer.  
 
Merci pour ton retour en tout cas.  

 
J'ai roulé pendant 10 ans an Supercinq Five essence, 47ch et 8,2 m.kg de couple, cela ne m'a pas empêché de traverser toute la France avec, même à 4 dedans avec les bagages.

 
Et si l'on ajoute le clignotant ou le klaxon qui fait prout, on a le combal ultime    
 

 
LOL  

La même en Panda 1, avec son vaillant 1.0l, et vitres électriques. Elle a même pris un 160 en décente sur autoroute.  
C'était l'bon temps, et une super bagnole.

Tu as déjà conduit une DSG de moins de 15 ans ?
A moins d'être en très forte accélération en montée et voiture pleine, tu ne sens pas "d'à-coup" , bcp moins qu'une boîte manuelle ou à simple embrayage !  
90% du temps tu ne perçois pas le changement de rapport  

J'ai traversé plusieurs fois la France en 208 70cv. Zéro soucis pour tenir le 130 même en montée.

100/110cv serait plus confortable c'est certains.

Mais pas besoin de 200cv pour doubler des camions en toute sécurité

Ca existait les vitres électriques sur la panda 1 ? Ca devait la version premium! Celle de ma mother était en vitres manuelles, les portes en tole peinte sans garnissage, le levier de vitesse c'était une longue tige qui allait jusqu'au sol, même pas d'habillage pour cacher, bref le truc bien basique

 
 
Oui msieur. Une Audi A3 V6. Assez récente. Moins de 10 ans large. J'ai trouvé ça brutal à pleine charge. Et très doux en mode tranquille il est vrai.

Oui, la version luxe

C'était exactement cet intérieur

N'empêche super voiture, marrante à conduire et tout. Morte au champ d'honneurs lors d'un retour des Pays-Bas.

 
 
c'est kéké        
 
Sinon, l'eat8 psa. C'est tellement agréable cette boite.

En attendant, kéké le gogole, il n'a jamais acheté de pijo en carton      
(Jamais connu une seule panne avec aucun véhicule non plus. Faut croire que se renseigner avant achat ça aide un peu.)
Donc bon. Qui est le plus malin...

J'adore les enceintes    

En boite auto j'ai conduit :
- cvt Nissan j'ai trouvé ça degeulasse.
- double embrayage 8, je me suis demandé pourquoi la caisse passait sa vie a changer les vitesses
- HSD, c'est juste supérieur sauf pour les ronchons qui veulent entendre et sentir du vieux passage de vitesses

l'avantage en HSD, c'est qu'il n'y a pas de "à pleine charge", donc en effet c'est souple comme une DSG ou une ZF en mode éco

 
   aussi  
 

 
Ça manque les caisses comme ça , j’adore l’intérieur de cette panda. Perso j’ai connu la Seat Marbella de base , en rouge , celle qui était vendue 30 000 F neuve à l’époque , ma Supercinq boîte 4 semblait luxueuse à côté.

Un pote avait une Cinquecento.
 
Ce cercueil sur roues  

 
Essaie une ZF8.  

 
Perso , j’ai conduit : Suzuki Swace , Yaris Cross (ma femme en a même possédé une), Lexus UX , Lexus IS300h.  
Dans tous les cas , le bruit de moulinette est insupportable, hormis peut être dans la IS300h où il y a un « gros» 2,5L. Et pourtant je roule cool. A la moindre côte  , la Swace et la Yaris se transformaient en Moulinex.