Reprise du message précédent :

Sur la focus, il ne semble y avoir que du MHEV?

Depuis Beurre direction Lons là ? Ou je confonds ?
En tout cas bonne info si c'est décent. Même si la 150cv est pas beaucoup plus chère

1.4 120 le Fire, donc forcément un moteur plus gros, mais a noter que c'est un gouffre a essence par rapport au très sobre 1.0 tsi et le tsi est réputé performant par rapport a sa puissance / cylindrée.

Ps ; il me semble qu'il est maintenant remplacé par un 1.3L Firefly ce 1.4 fire d'ailleurs.

Mmmm je vais jamais à Lons, c'était par là qu'on partait de planoise pour rentrer chez nous direction pontarlier
https://www.google.fr/maps/dir/Beur [...] .19924!3e0
 
 
Après je pense partir sur la 150, mais le mec avait une 115 à l'essai donc j'ai essayé ce qu'il y avait.
En vrai je voudrais une octavia combi RS parce que j'adore l'intérieur des octavia RS: j'aimais beaucoup celui de l'octavia 3, mais celui de la 4 est encore plus beau. Bon, par contre j'ai pas besoin d'avoir plus de 200 chevaux. Alors selon comment la situation évolue, soit ce sera la 150 chevaux sans le joli intérieur, soit craquage pour une RS (peut être hybride, j'en ai pas trop besoin mais ça serait plus raisonnable) si mon appartement se vend bien et que je retrouve du boulot.

Je sais pas si y'a des mécanos ici mais j'ai pas trouvé de topic adéquat:
 
J'ai deux véhicule diesel, une C5 2.0l hdi et un fiat ducato 2.3l mazout aussi
 
L'huile de ma C5 a 3 ans et 24K km (190Kkm au total) et est assez claire, celle du ducato et "sensé" être de juin 2020 et n'avoir fait que 10k km (112Kkm au totale) mais est noire comme de l'encre.
 
Je vais gueuler à la concession qui me la vendu "révisé/vidangé" etc.. ou ça peu être normale?
 
Le ducato est un camping car donc il fait essentiellement des long trajet contrairement à la C5 qui fait que de la ville depuis un an (quasi exclusivement de l'autoroute les 2  années précédente)

ce qui me choque dans ton truc c'est de l'huile de 24000km sur un hdi qui est claire oO

sur le HDI DV6 de mon frère l'huile était charbon en 2km (ça ne la pas empéché de dépasser 300000km)

Assez claire c'est une façon de parler, beaucoup plus que le ducat en tout cas.
 
Sinon c'est mon père qui l'avait faite sur le C5 et il fait un "rincage" quand il l'a faite (vide l'huile, en met au niveau mini, fait tourner un peu le moteur, revide l'huile, et rerempli au niveau), ça expliquerait peu être la dif?

Y en a un qui fait 3000 pages pourtant
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 2884_1.htm

 
https://zeperfs.com/duel6330-6328.htm
 
La boite double embrayage compense parfaitement l'écart de 5 ch /15 Nm    
 
Et comme dit Chaced, niveau conso, ça n'a rien à voir. Le 1.4 fiat est un trou sans fond par rapport au 1.0 TSI

 
Merci    

 
 
J'ai validé la commande de l'Opel Corsa.    
 
Coup de cœur pour le modèle pour plusieurs raisons :
- le look,
- le comportement routier/toucher de route,
- mon histoire personnelle avec Corsa (on a eu la version 2 et 4 dans la famille, je continue avec la 6   ).
 

Pas facile de vivre avec une malédiction familiale.
 
 

l'important c'est la livraison à domicile de toute façon.

 
pour celui qui n'aime pas le petit volant et le compteur a la position bizarre, la corsa est un bon choix
 

T’as oublié de parler de la livraison à domicile.  

Pour une voiture du groupe PSA c'est important.  

Et la Fiat n'a rien sous la pédale avant les 2000trs/mn :

Ça doit faire une sensation hideuse au début, puis tout qui arrive d'un coup…

C'est là qu'on voit que les seules valeurs de pic de puissance et couple ne veulent rien dire… su l'ensemble de la plage de régime, le TSI a plus de couple et de puissance utile. (et on voit aussi qu'il est bridé en couple, il pourrait fournir mieux, je m'explique pas ce choix, à part pour pousser à prendre le moteur supérieur… en plus ça devrait encore moins consommer logiquement)

certains aiment bien, ça a fait la légende des TDI IP le coup de pied au cul

C’est vrai qu’en dessous des 2000 c’est assez infecte de se dire qu’il faut rétrograder. Ça + le plein /2 ou presque, assez sur de faire une bonne affaire avec cette Golf (enfin si j’arrive à revendre la mienne ). Ce moteur + la fiabilité de la boîte + les options de la gamme Connect m’auront convaincus par rapport à une Allure 308 1.2 120cv PT(même prix) aux options /2 et à la fiabilité /2.

l'EAT devrait etre plus fiable que la DSG par contre.

en tout cas rien entendu concernant des problèmes de EAT (une Aisin Seiki).

https://youtu.be/10O0KOcjR-Y?t=95

J'habite à côté de la cluse et mijoux, mais ça me rallonge

 
Faudrait peut être pas abuser non plus.
On parle d'une 208/Corsa de 1T, pas d'un SUV de 1.8T donc 400kg de poids mort batterie.
Pour un usage urbain et péri urbain, voir même en campagne, ça suffit dans la plupart des cas pour une personne ne cherchant pas a abattre les chronos a tout prix.
 
Je conduis régulièrement une voiture de ce genre (1.2 atmo 78ch pour le même poids) et je ne me sens absolument pas en insécurité.
Le seul endroit où la puissance manque vraiment, c'est sur autoroute et sur voir rapide ou il faut maintenir un bon rythme et avoir de la relance.
 

Sur un moteur avec turbo ?

Le turbo doit avoir sa duré de vie divisé par deux après une telle vidange.

 
Non mais évidemment que ça suffit largement en ville et sur des petites départementales. Je parlais bien sur des voies rapides. Et surtout des 2 voies. Pour les 4 voies, tu as un veau c'est pas grave, le mec derrière attend que tu ais finis ton dépassement et pis c'est tout. Mais quand tu es sur une 2 voies, c'est sport pour doubler un trainard.
Et comme la mode actuelle, c'est les traines savates qui accélèrent quand on les doubles, si tu as un atmo de 75 ch à ce moment là, tu te fais dessus (ou tu te rabat en catastrophe)

c'est clair, aucun souci avec mon 1.0 Sce 75, pas même sur autoroute
 
par contre il y a bien un endroit ou j'ai constaté que c'était problématique, c'est en descendant les montagnes, très peu de frein moteur limite flippant
la ou avec le V6 tdi je pouvais arrêter le véhicule sans les freins même en forte descente ... mais bon les v6 semblent disparaitre

 
Même avec 150/200ch, tu peux toujours tomber sur un tocard qui accélère quand tu le doubles.

C'est sur autoroute que ma clio 1 1.9d 65 était la plus à l'aise.  
J'étais constamment à gauche. Je me rabattais seulement pour laisser passer les BMW au regulo à 160.

Peut être pour sauver la transmission.  

 
carrossier je pense, mais je n'ai jamais eu ce cas de figure.

 
Certes, mais ça permet, la plupart du temps, de passer quand même. Il est rare que le mec devant mettent pied au plancher. Juste une petite accélération reflexe (par vexation ou orgueil ou que sais je encore). Et dans ce cas, avec un minimum de puissance, ça passe.  
Ma compagne a une Yaris VVTI 69 ch. Franchement, y a rien de chez rien. Même en mettant la 3e à 90 km/h, le truc décolle pas. Tu mets une éternité à doubler. Elle même, pour avoir conduit de temps en temps ma fiesta 140 ch et la 308 de 205 ch, ça l'a clairement convaincu de prendre du puissant la prochaine fois. Pourtant, c'est loin d'être une nerveuse au volant. Elle lorgne sur un Puma (flexfuel du coup) en 125 ch. Ca devrait suffire à son bonheur    

Il n'y a pas si longtemps, ma cop, avec son bolide (Chevrolet Spark) qui a accéléré quand un camion l'a doublé !
 
J'ai gueulé !
 
- tu n'as pas à faire ça !
 
- ce n'est pas sécure son dépassement
  Il n'a pas à faire ça
  [pour moi ça ne posait pas pb le dépassement du camion : il avait visibilité et puissance]
 
- ce n'est pas ton pb !
  Tant qu'il ne met pas ta vie en danger, tu n'as pas à agir ainsi
  C'est le pb des flics
 
NAN MAIS !
 
les "justiciers de la route" !
 
Elle m'a fait la tête, en + !
 
 

Si c'est la même boite que l'Aygo ~, c'est pas étonnant.

 
quand ma femme conduit je ferme les yeux, comme ça pas d'histoire  

 
Opel Corsa
75 chevaux, essence, atmosphérique,
finition Élégance (je te renvoie à la liste des équipements sur cette finition),
peinture gris quartz,
compteurs à aiguilles.

Pour en avoir eu une pendant 1 mois et demi, en 100cv turbo diesel finition élégance c'est une bonne caisse, j'ai bien aimé. Confortable, tout l'équipement qui faut, bon ressenti sur route, braque bien, bon châssis, tu devrais bien aimer.

Féloche

Tiens, pour ceux qui enterrent le diesel un peu vite, ça commence à débander chez les éconobobo : https://www.latribune.fr/regions/gr [...] 83515.html

pourquoi un peu vite  

 
 
Le Puma 1.0 125ch Flexfuel est dépourvu de la microhybridation mhev il me semble, donc attention, tu perds 50nm de couple...
170nm avec les grosses roues de SUV, la boite longue, ça risque de ne pas être bien violent, bien moins que ta Fiesta 1.0 140ch.
En mhev, les 220nm sont vraiment un bon atout, moins "violent" que le 155ch mais c'est un peu mieux qu'une Fiesta 1.0 125ch classique (non mhev)

 
Puis quand on voit comment "marche" la version 1.33l 100ch BVM6 ...