Reprise du message précédent :

 
y'a une différence à la pompe aussi
même en roulant cool un moulin essence 1.6 autour de 90 bourrins c dur d'être sous les 7L sur plusieurs moyennes calculées correctement je pense, mais bon c ptet un moulin hors du commun
mes parents ont une golf 4 1.6 ess 90cv, ils sont à 7-8L et roulent pépère  
 
@the_warrior : merci je jette un oeil  

Plus de couple (et souvent à plus bas régime) en conservant le même moteur et donc le même poids ça réduira forcément légèrement la conso en conduite cool, donc ça oui c'est possible.
 
Les additifs je suis plus sceptique, j'imagine que beaucoup ne sont que poudre aux yeux, et que certains ne donnent des résultats que si on a un moteur un peu encrassé à la base, sur un moteur propre et en bonne santé je ne vois pas ce qu'il y a à améliorer.

 
dans fifth gear c'étais un truc sérieux sur un moteur de F1 mesuré au banc moteur
ça augmentais le couple et la puissance.

C'était quoi comme additif ? Et je ne suis pas sûr qu'on puisse extrapoler des résultats obtenus sur un moteur de F1 à nos voitures de tous les jours...

de l'éther

 
nitrox hot shot
nos octane booster
wynn's octane booster
stp power booster

Sauf que les "camions poids lourds" comme tu dis ne roule pas au mazout rouge mais au même gas oil que les voitures.
Ils ne sont autorisés à passer au fuel que dans une seule et unique situation: quand le moteur travaille à l'arrêt (entrainement d'une prise de force, d'une pompe de soufflerie ou à huile, etc).
Il y a alors un dispositif qui prend dans le reservoir de fuel à l'arrêt ou dans le réservoir de gas oil si le camion roule.
Pour "être un peu moins polluants" en restant au gas oil même à l'arrêt ils mettent un autre système destiné à mesurer la quantité de gas oil consommée à l'arrêt par le moteur au travail. La quantité mesurée est détaxée (taxes simplement remboursée par l'état je crois). Avec ça il n'utilisent plus de fuel mais conservent le principe de la détaxation, but premier de l'utilisation du fuel. Les moteurs s'encrassent moins et polluent moins qu'en passant au fuel.

Bonjour!
Je possède une clio II phase 2 de 2001 avec un moteur de 1.5L pour 80cv.
 
Mon réservoir fait environ 50L (plutôt 53L en fait) et je possède un ordinateur de bord qui m'indique ma consommation.
 
Mon constat :  
Durant un an et demi je faisais principalement des grands axes et des routes de campagnes. Donc ma consommation était entre  4.0 L et 4.5L /100Km.
 
Depuis septembre, je fais principalement de l'autoroute et de la ville (plus de campagne) et je consomme donc près de 5.6L/100Km. Je fais en outre plus de 2000Km/mois.
 
Enfin, j'ai pu faire 1400Km avec un plein de 54L durant l'été 2006 parce que je travaillais en ville entre 3h et 6h du matin et donc je pouvais circuler très "léger" (accélération lente, utilisation du frein plus faible et donc relâche de la pédale d'accélérateur..)
54L/1400Km = 3.86L/100Km
 
J'ai acheté la voiture d'occasion à 57000Km fin juin 2006 et aujourd'dhui j'ai dépassé les 111 111Km..

 
Bonjour à tous,
Désolé de relancer le débat la dessus, mais étant dans le métier du machinisme agricole, je peux vous affirmer que la tehnologie des moteurs agricoles a aussi beaucoup évolué. Fini les tracteurs qui fument comme une chaudière dès qu'il y a une grosse montée !
Dans la marque où je travaille, on connait les injecteurs-pompes depuis 2002 et le common-rail depuis 2003.  
Avant il ya a eu aussi toute les séries de pompe à régulation électronique (au passage, fiabilité merdique, et pourtant c'était du Bosch....).
 
Il faut savoir aussi qu'il existe 2 types de fioul : l'un, économique, qu'on appelle vulgairement "le fioul de chauffage" ou "fioul domestique" et l'autre, quelques centimes plus cher, qu'on nomme "le super-fioul".
Il est évident qu'il ne faut pas mettre du fioul de chauffage dans les moteurs. Les quelques agriculteurs que je connais qui ont mis ce fioul dans leur moteur (pourtant assez ancien) ont connu de nombreux souci (parafine dans les filtres aux basses températures, carter de pompe d'injection qui s'use très vite, développement d'un fameux champignon dont j'ai oublié le nom qui pollue tout le système d'injection, et j'en oublie sans doute....)
pour moi (mais je ne suis pas pétrolier), le "super-fioul" Total vaut le gaz-oil qu'on trouve dans une station traditionnelle Total. il est juste coloré...
Mais je le répète, en aucun cas il faut utiliser le fioul domestique pour les moteur...
 
Sinon, pour les (futurs) fraudeurs qui veulent "rouler au rouge", s'il est vrai qu'il n'y a quaiment pas de contrôle (perso, j'en ai jamais vu ou entendu parlé), Comment faites-vous le jour ou vous avez un accident avec le réservoir qui fuit sous le nez des gendarmes ???? S'il n'y avait pas ce risque de se faire prendre ainsi, je roulerais déjà au rouge...

 
Je me base juste sur mon expérience.
 
J'ai fait un jour avec un plein 800km en faisant du mixte et alors qu'il me restait un peu moins d'un quart dans le réservoir (54L sur la Xsara) donc je pense qu'en vidant le réservoir j'aurais pu approcher les 1000Km ce qui revient à moins de 6L/100. Je faisais le plein sauf rares cas à la moitié du réservoir et j'avais toujours fait +- 500Km.
 
Avant d'acheter la Xsara, je visais une Saxo 1.6 et je m'étais appercu que la Xsara 1.6 16s 110ch consommait moins que la Saxo 1.6 8s 90ch, pourtant plus légère de 300Kg. Pourquoi ? Simplement parceque le 1.6 16s sorti vers 2000 est plus moderne que le vieux 1.6 8s qui datait des années 90.
 
Aujourd'hui, j'ai une Xantia avec le "vieux" 2L PSA (le 135ch) et j'ai du mal a descendre en dessous de 8 - 9L au cent même en roulant pépère (maxi 2500 tr/min)

 
Ben moi,j'ai fait un jour du 5.1 l/100,c'était le 16 juin 2006 a Genève.Un peu avant la douane,j'ai fait un plein de 10.35l pour 203 kms de parcouru avant de rentrer en France.La journée était belle,je revenais de Neuchâtel et j'ai pris mon temps.Mais ce jour la ne s'est malheureusement pas représenté

Sur la Xsara 1.6 16V c'est courant de descendre en dessous de 6L/100 km sur route/voie express avec une conduite cool, en conso extra urbaine elle est annoncée pour 5.7 L/100 km.
 
(Par contre si on tape un peu dedans, ça peut vite passer du simple au double. )  

 
9.6 en ville quand meme....

Je fais des stats depuis 3 ans sur mon essence (corsa B 1.4i )
Alors :
Moyenne des trois ans : 7,6L
En mode "record" (moitié autoroute à 100, moitié RN à 70) : 5,3L de moyenne sur un plein
Pics de conso : 8,5L sur un plein
 
Voilà

Pour info, c'est mon trajet quotidien, et c'est une moyenne sur tous mes pleins depuis environ 4 ans...
43 kms aller, autant retour, avec :
environ 10kms sur les quais,
22 kms sur A86-A1,
11 kms sur des départementales.
 
Avant le changement de courroie de distribution, j'étais plus pret des 5,7L.
 
La boite automatique n'a pas que des inconvénients, les rapports passent beaucoup plus tôt : je dépasse rarement les 3000 tours, et suis en moyenne vers 1700-2200.
 
Un gros inconvénient sur cette voiture : pas de 5ème vitesse, donc à 130, je tape les 3500, la conso s'en ressent.

j'ai fait le plein hier... un peu plus de 280kms avec 37l de SP98 soit 13.2L/100kms pour une ax gti de 92. j'ai fait que de la ville... petits trajets à froid = grosse conso, je doit avoir un soucis parce que je consommais pas autant avant.

J'ai achete un H3 en debut d'annee je vous laisse constater le desastre : je fais 16 miles (25.74 kilometre) avec 1 gallon ( 3.78 litres)  

15L/100 quoi

 
 
et alors t'as acheté en connaissance de cause...  
puis dit toi que le prix du carburant aux USA reste tres bas comparé a la vieille europe.
1.4e le litre de sp95 soit 2.1dollars d'ou un gallon a presque 8dollars en valeur euro...
dis moi combien tu le payes  

Fais faire une mise au point du moteur, y de grandes chances pour ça ça fasse baisser la conso si elle est vraiment plus élevée de d'habitude.  

 
voxan cafe racer super naked  ( )
 
de 120 a 210 km d'autonomie environ ............ suivant le regime    
 
edit: juste un mois de retard pour le quote...... baleze  

en gros, 300 à 600km pour une Subaru Impreza de 2001 (55 litres de SP98)
250km pour une Sym Wolf 125 de 2007 (8 litres de SP95)

Balèze en effet
 
 
Sinon PilotF, c'est vraiment sympa les 125 4T !

Tiens, un presque collègue      
 
J'ai commencé ma carrière comme mécano agricole.
"De mon temps" La classique pompe à injection en ligne était encore de mise avec des pressions d'injection de l'ordre de 250 bars. Le turbo a commencé à apparaitre alors que j'ai quitté la branche, en 83. Y avait pas d'électronique qui tienne sur les moteurs mais c'était apparu sur certains bidules genre DX de Deutz avec en prime un paquet de fils électriques en tous genres sous le tableau de bord complètement inaccessible        
A ce moment là l'image maintenant révolu du diesel fumant était encore de mise.  
L'injection directe venait d'apparaitre sur les voiture (Fiat Croma)..Tout ça a bien évolué depuis  

Mouais c'est vite dit, un diesel récent sans FAP ça fume encore bien noir dans certains cas.

   
En 83, j'avais ..... 2 ans !    
Par contre, je vais légèrement te contredire, car l'injection direct existait en agricole avant 1980, notamment sur les moteurs MWM (qui a été repris par Deutz ensuite).
Mon père avait un renault 98 de 1977 avec ce type de moteur (six cylindre en ligne, athmosphérique, refroidi par air) avec une injection direct (certes, de 180 bars seulement...) et une pompe d'injection rotative.
Par contre, qu'est ce que ç'était bruyant !
Sinon, c'est vrai que l'électrique-électronique en agricole, ça a vraiment été le bordel au début (ça s'améliore maintenant, notamment depuis l'arrivée de la fibre optique (sisi !) à la fin des année 1990 puis du bus-can).

Ah bon?
Ah oui, quand il est rincé?      
 

Tu ne me contredis pas    
L'injection directe existe depuis bien plus longtemps et la pompe d'injection en ligne était évidemment montée sur les injection directe aussi.
L'injection directe existe depuis les débuts du diesel.  

Même neuf , je conduis régulièrement un 2.0 TDCi et un 2.2 DCi qui n'ont pas de FAP, lors d'une grosse accélération il suffit de jeter un oeil dans le rétro pour voir de la fumée noire, ok c'est bref et ça n'a rien à voir avec du diesel d'il y a 20 ans mais c'est quand même bien là, et évidemment ça ne s'arrange pas avec le temps, merci à l'encrassement des vannes EGR et au manque d'entretien qui s'en suit...  
 
Si les constructeurs mettent des FAP partout maintenant ce n'est pas pour rien.

Arff....
Ca m'apprendra à lire de travers ....

C'est pas l'injection directe qui existe depuis les débuts du Diesel, mais l'injection tout court. Indirecte. Comme dans mon vieux XUD9 de ma 405

L'injection directe, c'est les CommonRail

non

 
bah si
avant c'étais de l'injection indirecte

On peut très bien avoir de l'injection directe sans common-rail hein, exemple les dTi Renault, les TDi VW à injecteurs-pompes...
 
Et la première apparition de l'injection directe à titre expérimental ça doit dater des années 50 ou 60.

 
oui je sais bien
mais au début du diesel, il n'y avait pas d'injection directe

Je répondais surtout à The Cart.

Effectivement si par "début du diesel" on sous entend le tout premier moteur à allumage spontané construit à la fin du 19e je suis d'accord.

 
oui voila, avant la WW2 en fait
dans les années 50, me semble qu'il y avait déjà des injections directe mécanique sur les diesels
et il ne faut pas confondre injection directe et injection directe haute pression comme c'est le cas sur les moteurs actuels

De toutes façons, c'était mieux avant et pis c'est tout

Voila pour moi :
 
Audi 80 16v (2L 140cv)
réservoir de 63L, pour une autonomie d'environ 650km

 
ah ouai quand même, ça consomme !!!

ca dépend de ce qu'il fait comme type de trajet, si c'est que de la ville c'est tres correct je trouve pour un 2.0L, moi perso j'ai un 1.6L 16V de fiat qui date de 97, j'ai la même conso en ville soit du 10L au 100

Si certains d'entre vous veulent voir, grapher exporter etc la consommation de sa voiture. Mais pas seulement :gestion des dépenses de sa voiture etc, pour ceux qui le souhaite, contactee moi par MP. Je vous filerai des invitations pour la beta test d'un site qui s'occupe de votre titine.
 
Je ne file pas ici l'url, pour les interessés, par MP.