Reprise du message précédent :
Si certains d'entre vous veulent voir, grapher exporter etc la consommation de sa voiture. Mais pas seulement :gestion des dépenses de sa voiture etc, pour ceux qui le souhaite, contactee moi par MP. Je vous filerai des invitations pour la beta test d'un site qui s'occupe de votre titine.
 
Je ne file pas ici l'url, pour les interessés, par MP.

Ma golf 3 TDI 110 de 260 000 km entre 950 et 1000km a chaque coup pour 50 L

Citroen Saxo VTS
Réservoir 45L (en laissant 5L de réserve)
400 Km quand je tape dedans
550-600 en conduite normale.

Quelle version ta vts ?
Car en tout cas c'est correct encore.

 
Ok

Ma petite contribution.
 
J'ai acheté une fiesta 2004 1.4tdci de 60000km ya un mois et je viens à l'instant de faire mon 2eme plein.
 
Donc j'ai mis que 36l sur les 45l du réservoir (donc 9l de réserve   ).
630km parcouru dont environ 530km en ville et 100km sur voies rapide et route.
Ca me fais une conso moyenne de 5.7l/100km.  
 
Ca me change de mon ancienne punto essence de 94 qui devait bien sucer 9l en ville.  

Seat cordoba 2000 1l9 TDI 90
reservoir 40l
je fais un petit peu plus de 800 bornes meme pas 5L/100km

J'ai fait 580 km avec 49l de SP98 sur le dernier plein !
Record (personnel) battu !

Quel auto? Quel moteur? 8,5L/100, c'est déjà pas mal

 
Xsara 2.0 16V 163cv.
D'habitude je suis à 9.5 quand même.
Région parisienne, 50% ville 50% autoroute à 90-110.

Megane II 1,5 DCI 100ch
1150Km avec un plein, réservoir 60 litres, 47 litres utilisés.
90% d'autoroute

Scenic 1.9 DCI (réservoir d'environ 55 l)
800 km (avec 70% de route nationale, 30% de ville)
 
Autrefois :
Scenic 1.6 16V (super sans plomb)
500 km
 
5€ de moins sur le plein, 300 km de +
J'apprécie le changement  

 
compare les tarifs d'entretien au lieu de t'en tenir a ceux uniquement indiqués a la pompe, tu riras moins.

Clio 2.0 16V (réservoir de 43L je crois)
environ 600km (20% ville, 70% autoroute, 10% nationale/départemantale)

Avec mon A3 TDI 90ch de 1997, je faisais environ 650km avec 55L (un p'ti 8.5L/100 quoi). Mon record de conso doit être à 9L et le mieux que j'ai fait (selon mes souvenirs), c'est 6.3L sur un plein

Conclusion: heureusement que c'est un TDI et pas le 1.8T
Vivement que je passe au S3 ou S4

Ca fait à peine 4 L/100 km, ça m'a l'air un peu optimiste quand même.

AX 0.9L essence : ~ 550 km
et on se moque pas

 
Oui beh moi ça m'étonne pas. Remember ?    
 
Bon par contre , oh joie, (et les bourrins pourront encore me dire que ça vient de ma "conduite éco" )  j'ai une défaillance du système d'injection maintenant. Après la vanne EGR.  
Mais la le garagiste m'a quand même dit que je devait la débourrer de temps à autre sinon c'est ce qui arrive !  
 
 
(PS :Je suis à 3,9L et 3,7L en été mais toujours pas vérifié à la pompe puisque je fait pas les plein à la pompe    )

J'avais une Ford Sierra de 86, elle faisais du 10 litre au 100. Je n'ai jamais connu la capacité totale de son réservoir. En tout cas elle coûtait cher, surtout sur la fin avec le Super à 10 balles.

Les joies du diesel...  
 
C'est bien d'économiser à la pompe mais quand l'entretien derrière te coûte deux fois plus cher que sur un essence équivalent.

Bah pour la vanne EGR , c'était clairement lié. Le problème injection , sais pas , je verrai bien après l'intervention
 
Sinon, au vu des consos que je vois sur les essences actuelles (en très net progrès) , vous m'intriguez un peu là.  
 
De quel ordre est la différence sur les entretiens ? Est-ce si important ?
 
Je dois avouer que je songe sérieusement à changer de caisse parce que cette foutue dci me les brises.

La vanne EGR, caÿ de la maÿrde... moi je l'avais désactivé sur la mienne

 
Pour mieux polluer ?

Il vaut mieux une vanne EGR désactivée qu'encrassée... C'est une énorme blague ce pseudo système anti pollution de toute façon, ça fonctionne sur une plage de régime très réduite et sur les diesel ça s'encrasse en 5000 km...

 
Renseigne-toi

Une xantia 1.8i 8.4L/100 à 50% departementales 25%autoroute et ville.Avec une bougie huileuse et un joint de culasse à changer

 
"La recirculation des gaz d'échappement, ou EGR pour Exhaust gas recirculation (le terme anglais est plus couramment rencontré dans la littérature) est un système inventé au début des années 1970 qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne dans le collecteur d'admission. L'EGR fonctionne essentiellement à faible charge du moteur et à une vitesse de rotation inférieure à 2500 tr/min. Le taux des gaz réinjectés varie de 5 à 35 %."
 
Assez réduite pour etre tres utilisé par les diesels justement....

D'où l'encrassement très rapide de cette vanne sur les moteurs diesel, et une vanne EGR encrassée produit l'effet inverse espéré, elle fait consommer et polluer plus.

Pour faire court, la vanne EGR est un très bon système qui permet aux constructeurs de faire plaisir aux normes européennes sur leurs voitures neuves. Dès que tu leur a mis quelques bornes au compteur, ca s'encrasse et là, c'est plus du tout intéressant... bref, encore une conséquence des stupidités politiques qui concernent le domaine automobile et écologique...

En fait,ce que les propriétaires de diesel ne disent pas,c'est que cette vanne EGR est un entretien supplémentaire et donc onéreux pour le diesel,qui du coup,est moins intéressant financièrement.Plutôt que de l'entretenir,ils préfèrent polluer en la désactivant.Apres,ils pourront crier a qui veut l'entendre que les moteurs diesel ne polluent pas,chiffre de CO² a l'appuie....

C'est pas la faute aux acheteurs, c'est la faute aux fabricants, tu crois que ceux qui n'y connaissent rien en voiture savent qu'ils ont une vanne EGR à entretenir dans leur moteur ? Non, ils attendront qu'elle s'encrasse complètement, que le voyant de pollution s'affiche sur la tableau de bord, et le garagiste leur remplacera gentillement pour 500 €.

Et puis du moment où elle commencera à être sérieusement encrassée jusqu'au moment où elle sera remplacée elle aura finalement fait surconsommer et polluer plus que si il n'y en avait pas eu, car mécaniquement parlant cette vanne est un non-sens absolu, elle va à l'encontre du bon fonctionnement du moteur, tout ça pour grappiller quelques ppm d'imbrûlés.

ps : Et puis tu parles de diesel, mais cette vanne existe aussi sur tous les moteurs essences récents, même si là elle s'encrassera beaucoup moins vite, elle finira quand même par subir le même sort, j'ai nettoyé la mienne sur un 1.8 essence de 80 000 km, c'était déjà pas joli à voir.

moi j'ai nettoyé celle de la voiture de mon père
diesoul 1.9L de 180K km
j'ai failli mourir de la silicose

En tous cas je n'ai pas noté de différence de conso dans les mois avant le foirage de l'egr, ni d'amélioration de ce point de vue par après.  
 
Et pourtant je suis ça de près. Par exemple huile nouvelle et là l'effet est immédiat sur la conso.

 
c'est que le collecteur d'admission doit être bien sale aussi

Oui, le diesel, c'est le mal, toussa...

Sauf erreur le premier diesel était bel et bien à injection directe, la chambre de pré-mélange n'est apparue que plus tard comme une "optimisation".
 
Le common rail est l'héritier direct de ce premier moteur diesel donc, mais avec des technos nettement plus avancées.

Un bricolage EGR encrassé bouché, c'est comme pas de bricolage du tout, alors ca peut pas "faire consommer et polluer plus"  

Euh je comprends pas ta phrase.  
 

Elle peut aussi être bloquée en position ouverte ou entrouverte, non ? Auquel cas j'imagine que ça peut être un problème à forte charge (surement plus d'imbrûlés et de monoxyde de carbone puisque moins d'oxygène).

 
Moi non plus j'ai pas compris    
Pour désactiver une EGR, tu peux le faire électroniquement sur certaines voitures (ce que j'ai fait) ou les débrancher manuellement, soit pas obturation (rien de difficile), soit pas un montage un peu plus pro pour les mécanos confirmés (qui revient à la même chose que l'obturation).