Reprise du message précédent :

 
La durée de vie d'un tsi n'a rien à voir avec celle d'un tdi.
 
Et le cout d'entretien va être sensiblement le même. Le calcul essence vs diesel date d'avant la généralisation des essence turbalisées.

Et on parlera même pas des pannes des diesels... j'ai pris un gros moteur essence pour me faire plaisir en tant que petit rouleur, je paie 30e de plus par mois que mon diesel précédent. Vu la diff de prix à l'achat de l'actuelle et à la revente de l'ancienne ça me paie 8 ans de différence de consommation

+1
 
Je fait du 5.6/100 mais avec un moulin de 658cc turbo et une voiture qui pèse 700kg , avec une compact et un moulin qui cube le double ou plus je serais plus vers les 7l et là la différence commence un peu à piquer.

 
Sauf que la difference de prix est non seulement conséquente, et pour un prix a peu pres identique faut compter le double kilometrage pour un tdi, dans tout les cas tu t'y retrouve.
 
Et sans parler de ce que tu vas changer sur le tdi pour lui faire atteindre les 300 000. (M'enfin ca c'est aleatoire)
 
Apres il y a d'autre critère qui me font preferer l'essence. .
 
Chacun ses choix comme on dit.

 
Pour le moment je ne suis pas déçu. Le moteur est souple, la conso est faible, on verra par la suite.

Leboncoin: € / Km

essence tsi 170
9400 119800
5600 165000
9200 103000
6300 195000
6500 155000
8200 112000
moyenne 7533 141633

diesel tdi 170
9000 125000
9500 160000
11000 117000
8990 149500
8000 208000
10000 122000
moyenne 9415 146916

Moyenne faite sur des véhicules de même année, sachant que les versions diesel sont bien mieux équipées.
2000€ d'écart.

C'est vrai que ça en dit long la

3 ans mini pour rembourser la différence en essence , le choix est vite fait , la voiture à 6500€ pour 155 000 km semble le meilleur compromis.

J'en vois une a 7000 82000km 1ere page de recherche
Apres elle est dépouillé d option m'enfin bon...
 
Il y en a tres peu en plus... m'enfin ça se discute, je fais moins de 7l/100, je ne regrette pas mon choix c'est l'essentiel.  
 
Surtout qu'elle n'a casiment pas bougé de prix alors que le tdi etait un peu plus chere quand je l'ai acheté

Les voitures diesels cotes plus quand tu les achètes, mais également quand tu les revends. Si les 20 cts d'écart restent entre le litre de diesel et celui d'essence, y'a toutes les chances que dans 3 ans le tdi 170 cote plus que le tsi.

Je suis pas pro-diesel, j'ai un diesel parce qu'on m'a filé la voiture (je fais 15-20000 km/an, le coût d'un essence serait supportable, ma prochaine sera à l'E85), mais avec le triple avantage du diesel sur l'essence (plus d'énergie par litre, litre moins cher à la pompe et rendement des moteurs meilleurs), ceux-ci conservent un avantage. Pour l'entretient, à part le filtre à gasoil que je change plus souvent qu'un filtre à essence, et l'huile qui est un peu plus chère que ce que je mettrai dans un essence, ça me coûte pas plus chère (tant que ça tombe pas en panne).

Ouais, quand ça tombe pas en panne. Par contre tu parles pas non plus d'agrément de conduite, de bruit dans l'habitacle, etc. L'écart entre le diesel et l'essence va fortement se réduire d'ici les prochaines années, et le prix de la revente d'un diesel dépend de l'âge auquel tu revends le véhicule, puisque les deux ont tendance à se rejoidre au bout d'un moment

Un diesel se revendra mieux c'est certain.

Vu qu'on est en train de rajouter tous ce qui a dé-fiabilisé les diesels dans les moteurs essence, je pense que la fiabilité des essences va fortement baisser dans les années à venir.
 
Je vois par exemple la Mito QV d'un ami, à la sortie de son pot, il y a autant de suie qu'il y en avait sur ma R11 diesel. Donc les vannes EGR encrassées, on va y avoir droit aussi sur les essences.

Les technos sont différentes et ne subissent pas vraiment les mêmes contraintes quand même. Et les diesel de début 00's ont un peu essuyé les plâtres des injections HP et autres vannes EGR

J'espère en effet, que grâce à l'expérience de ces systèmes sur les diesels, il n'y aura pas de gros problème sur les essences, l'avenir nous le dira.

Les vannes EGR c'est pas trop le soucis à la limite, ça se nettoie... par contre volant moteur, embrayage, FAP... à chaque fois sur une caisse récente c'est plusieurs gros billets.
 
@Unreak: aujourd'hui oui, demain avec un mazout au même prix que l'essence à la pompe c'est pas gagné... bon c'est un débat sans fin de toute façon, perso j'ai fait mes comptes, la différence à l'achat me paie 8 ans de surplus de consommation sur une caisse plus fiable et moins chère à l'entretien. Mais je roule peu (15k par an).

 
Le truc que tout le monde annonce depuis 15ans  
 
Par contre ton calcul a une couille quelque part, si j'ai bien suivi tu bouffes 12L de SP pour 15.000 par an.
Un diesel moderne aussi puissant consommera environ 2 fois moins, soit calculé vite fait, 1600€ par an.

J'ai pas compris, mais a puissance identique un diesel consomme pas 2x moins
Mais j'ai sûrement mal compris, dependant des vehicules aussi.
 
pour les prix, ouai c'est pas dis encore...

Sauf que t'as des circonstances aujourd'hui que t'avais pas à l'époque, du genre les alertes aux particules fines...

J'ai stabilisé la conso autour de 10L de SP95, 2 pleins par mois, contre 2 pleins de diesel à 6,5L/100. L'ancienne 2.2 140 i-cdti revendue 10k, la nouvelle 2.4 vtec 190 achetée 5k. La différence est de 20 à 30e de conso par mois en plus. Assurance identique, fiabilité supérieure, entretien bien moindre et confiance dans la mécanique bien meilleure aussi Sans compter le plaisir d'un moteur essence atmosphérique...

Mais bon c'est biaisé, l'une est une Civic, compacte de 2007, l'autre une Accord, berline de 2004, et je parlais de 8 ans de conso pour la différence de prix revente / achat, qui peut pas vraiment se comparer. 4500e de diff sur l'achat/revente, à 1.55e/L de SP95 ça fait presque 3000L, de quoi voyager un certain temps. 30 000 bornes, soit 2 ans de consommation "gratuite" dans mon cas, ou 12,5 ans si on prend en compte que les 30e de surcout de la consommation

 
J'ai eu une mégane dci 150, je faisais 5L.
Il me semble que les 330d font dans les 6L.

Un golf gti 230ch fais 7, 8l, un tdi 182ch fait un poil de cul moins.
En roulant normal.
on est loin du x2
 
tu fais 1, 2l de moins sur les modeles recents.
 
Tsi 170 7l, tdi 170 7l...6.5l

Je Sais pas si en utilisant les 170cv les consos seront aussi peu éloignées !

L'essence doit se détacher un peu en sportive, mais pas non plus doublé la conso.
 

Ma 308 pèse 1600kg tout plein fait, 2.0HDI 136 , bloc en fonte et en plus en finition féline, donc toit en verre, cuir et autre truc inutiles mais indispensable, faudrait que je regarde le poids de celle de mon père, en 1.6HDI mais bloc en alu, même finition

Sur plus de 5900km: 5,7l/100km avec les jantes en 18" , à peine moin avec les jantes hiver en 16"

C'est une 308 I je pense ? Elle est annoncée à combien en conso normalisée ? Tu consommes pas mal non, parce que 5,7 L/100km, c'est la consommation que j'ai sur 20000 km en Laguna II dCi 120 Estate (la berline semble faire 1520 kg), et ça correspond à la consommation constructeur.

Je pense que le plus gros gain en consommation a été fait en en passant des TD aux HDi/dCi, ce qui a permis de compenser la prise de poids et de hauteur (passage de la 306 à la 307), maintenant pour gratter des grammes de CO2, ils rallongent les boites, généralisent la boite 6 et grappillent des kg où ils peuvent, mais je pense pas que le rendement des moteurs a gagné beaucoup plus de 5% depuis les 1er HDi/dCi. C'est pour ça qu'une Golf 3 TDi sans âge n'est toujours pas ridicule maintenant point de vue consommation.

J'ai essayé une 308 (de 2007) en hdi 136, son odb afficher 6.3l/100. Suivant les trajets de la personne ça peut pas mal varier.
 
je suis a 6.4l odb sur ma golf, quand je l'ai acheté l'odb affichait 7.9l.

J'ai trouvé l'astuce pour ça, j'ai pas d'OdB

C est pas mal non plus en effet

Sur ma MiTo 105, donc sans turbal, ça noircit pas mal aussi... le moteur est déjà trop puissant pour de la ville donc le régime reste trop bas pour avoir une combustion optimale, du coup ça suisse forcément.
 
Ajoute un turbal et 65ch, faut pas t'étonner que ça envoie le charbon au final, les injecteurs ne peuvent pas être aussi précis en faible charge.

8.68L/100 km de SP98 avec le 530i de 2001 fait sur 2x2 voies @90/110 et de l'autoprout sous fortes pluies, voiture chargée et vents forts.
 
Sur un trajet Vannes > Paris ~500km.
 
Sympa je trouve. Je m'attendais à pire.

   
Conduite souple ? Ou attaque de gros porc ?

Hum, normale je dirais, accelerations franches en insertion et sortie de péage mais conduite en respectant les limitations de vitesses le reste du temps au plafond.

J'ai pas mal fait de dépassement tout du long.

Donc non pas nécessairement éco-friendly en fait.  
Mais j'ai pas attaqué comme un porc non plus.

Accélération franche sur les bons rapports jusqu'à vitesse de croisière ? Même si quelques dépassements , c'est de l'éco conduite ... La vrai !
T'facons c'est débile et chiant de faire autrement , sauf mode race !  

Ouais si pousser jusque 5000 trs/min est le bon rapport  

Un bon coup d'accélération et tu stagnes en vitesse de croisiere est en effet economique.

Donc j'ai eu une conduite éco-friendly alors.  

Mieux vaut ça que mettre pied en 5eme a 1500 trs !
Surtout si la zone rouge est loin

Je le fais ça, à 60 km/h le moteur reste onctueux et répond bien en 5è
 
Il est super ce 6 cylindres

 
J'appuie 2000 》5000 c'est suffisant chez moi...

Avec un poêle à mazout, on est pas loin de l'optimal à 1500t/min : allonge suffisante et départ du régime de couple max, donc avec une puissance déjà importante puisque la courbe est ronde.
 
Après, avec un moteur atmo...

7.3l/100 ce matin sur parcours et conduite similaires avec une 530i de 2008 en BVA. Ils ont pas chômé les motoristes bavarois ces dernières années