Reprise du message précédent :
 
 
 
tu vie dans la cambrousse tu peux pas comprendre  

 
Si ça change, parce que si tu prends, au hasard, n'importe quel diesel actuellement en vente en France, aucun ne serait vendable en l'état aux USA.

Mais pourquoi tu cherches à avoir raison sur le diesel avec power600 ?

Si tu prends au hasard n'importe quel diesel prévu pour les états unis, il s'y vendra.  
On va pas aller bien loin comme ça  

 
 
Car le mazout pour eux dans un V8 c'est la mal  

 
Bonne question, ma tondeuse (Moteur Honda OHC 160cc) tourne au 95, il me reste un bidon de 10L, je fais comment après ? Pour ma tronconneuse encore, je trouve du mélange tout fait en magasin ça peut aller.
 

 
Pourtant ils ont une floppé de véhicule V8 Mazout
 

 
J'en ai pas vue un seul   , j'ai pas du passer assez de tps labas... ou alors c'est que j'ai du mal a me remettre du faible prix des V6-V8 labas  

Y en a pourtant toujours eu chez eux, même si les ventes étaient pour le moins confidentielles jusqu'à récemment.  
 
Même cadillac avait  des versions diesel de ses modèles dans son catalogue, ou encore Oldsmobile et Ford et bien sûr GM.  
Les SUV  mazout ne manquent pas, avec leur moteur Duramax ou Cummins.
 
 
Ils poussent même un peu je trouve, sur la pollution: http://www.popularmechanics.com/au [...] 37945.html
Je n'irais pas jusqu'à affirmer que c'est mieux qu'un hybride. Eux, ils franchissent le pas maintenant.

T'en as forcément vu mais t'as pas fait attention, ils ont beaucoup de pick-up mazout.  
 
Et puis comme c'est des V8 genre 5.0 ou 6.0L, ça ronronne plutôt bien, on remarque pas tout de suite que c'est du mazout.

Les duramax, cummings ça te dit rien?
 
Genre des V8 de Les duramax, cummings ça te dit rien?
 
Genre des V8 de plus de 6 litres, pour ceux qui trouvent que les big block essence n'on pas assez de couple!   plus de 6 litres, pour ceux qui trouvent que les big block essence n'on pas assez de couple!  

Ah bon, pour moi dans les années 80 y a eu des V8 atmo dans les berlines, mais aujourd'hui je ne nommerai pas SUV leurs véhicules avec des duramax SUV. C'est des camion, l'équivalent de nos iveco plateau!

 
 
A ben je me coucherai moin idiot ce soir ^^
un V8 de 5.0 ou 6.0 litre j'aimerai bien voir ce que ca donne  

Un SUV c'est un SUV quelle que soit sa taille....Et ils achètent ça pour s'en servir comme d'une voiture classique.  

http://www.youtube.com/watch?v=XrVSSaQq9WU
 
Le problème c'est que trop souvent ils s'amusent à gonfler leurs machins et ça ne ressemble plus à rien avec une fumée pas possible que même le Tédéhi pucé à Kevin y peut pas relâcher autant de charbon d'un coups. Ils disent que ça pollue pas quand elle est visible    
 
Exemple ici http://www.youtube.com/watch?v=9x2 [...] re=related
 
Chez Audi BMW & co  ils s'emmerdent à arriver là avec des moteurs qui tiennent leurs normes de pollution, eux-même ils les respectent pas  

 
Pour un usage au sol tu veux dire ? Car l'E85 pour les avions c'est pas pour demain. Enfin les avions certifiés, pour les ULM et autres fox papa (avions amateur) là tout est possible.

 
Anti-écolos   avec ton co2 minable, tu réchauffes la planète  

C'est vrai que la gallardo c'est plus écolo

 
Je parlais pas de vendable dans le sens que ça se vendrait, mais dans le sens qu'ils auraient (ou plutôt n'auraient pas) l'AMM (autorisation de mise sur le marché).
 
Quant à la fumée noire, elle ne fait peut-être pas partie des normes, s'ils se contentent des NOX (qui augmentent quand on essaie justement de consommer le moins possible).

 
Ca sera interdit un de ces jours les v8 et v6, v10 et v12 et w16 ?

Ouais, V12 obligatoire

 
bien entendu, au sol, pour ceux qui mettent ca dans des trucs bricolés. ca n'a pas d'intéret. Le soucis de l'e85 c'est sa faible production, donc on n'aura jamais beaucoup de véhicules qui y roulent. D'ailleur roulez pas a l'e85, y'en aura plus pour moi

Je doute fort qu'ils se contentent des Nox, sinon c'est pas des normes de pollution  

 
Enfin je pense pas que le 100LL ce soit mieux, à vrai dire la rumeur court que les pétroliers envisagent de l'abandonner. Il n'y en a déjà plus du tout en Afrique.

 
Mais non mais non, pas anti-ecolos du tout...
La ou je vie le co2 et la cylindré genere un impot en plus du coup d'aquisition de la voiture, c'est pourquoi chez moi un Audi TT Coupé 3.2 V6 250 cv quattro de base coute 66.400,89€ alors que la meme voiture en France coute 43 140,00€ la difference de prix entre les deux etant cette eco-taxe, tu ne me verras donc jamais polluer  

 
Il y a l'Alpina D3 aussi. La break s'affiche à 35.000€. 5.9l en mixte. vmax 240. 7.4s 0/100. 420nm.  
 
Ses prestations en font une sucrerie très intéressante sur autoroute.

Salut,
 
Est-ce qu'il y en a qui ont essayé le "pulse & glide" ?
 
Je serais curieux de savoir si c'est réellement plus efficace que de maintenir une vitesse constante.

Sur une hybride j'ai envie de dire que si cette méthode améliore la consommation, c'est que la gestion du groupe est foireuse.

Sur une motorisation thermique classique, ça me choque pas que le rendement soit meilleur à charge élevée (moins vrai pour le diesel ?).

"NOTA : Cette technique peut s'appliquer aux véhicules à moteurs classiques, le "glide" est alors réalisé soit par une décélération au point mort, soit avec le rapport de vitesse le plus élevé (soit par la coupure du moteur, mais cela peut être dangereux). Il semblerait que la technique du point mort apporterait les meilleurs résultats en terme d'économie de carburant."
 
vla le conseil dangereux !!! dit comme ça c'est un peu violant, c'est à peine valable en ligne droite sinon bonjour le risque de perte d'adhérence !

C'est clair que c'est dangereux, ya pas trop de discussion sur ce point.
 
Il faut se mettre dans la peau du ricain qui est tout seul sur une interstate tout droite sur des centaines de bornes

Ah ok. Merci.
 
Moi, je couperais pas le moteur en marche, c'est sûr.
 
Pour le coup de se mettre au point mort, j'ai quelques doutes. Je pense qu'il vaut mieux se laisser décélérer sur le plus haut rapport mais c'est sûr que ça fera toujours plus de résistance qu'en roues libres.
 
L'autre jour, j'étais seul sur l'autoroute, j'ai essayé d'alterner des accélérations jusqu'à 150 (pulse) et des décélérations jusqu'à 110 (glide). Mais j'ai du répéter tellement de fois ce cycle que je me demande si c'est vraiment mieux que si j'étais resté à 130.

c'est pas un peu court pour un break

pour moins consommé y a pas, il faut gardé la vitesse la plus constante et la plus faible possible avec le dernier rapport de boite.
 
le frottement de l'air sur ta voiture va mettre 5 sec pour te ralentir a 110km/h et tu passeras plus de temps en accélérant pour atteindre a nouveau les 150km/h et en plus de ca, et c'est désagréable comme sensation ce va et vient en permanence, surtout quand c'est pas toi qui conduit !

Je pense pas que ce soit bon pour l'embrayage et la boîte d'utiliser cette technique sur de longues distances   Par contre je l'utilise déjà en ville  
J'accélère entre 50 et 60, je passe la 5 entre 1500 et 1900 tours, puis je me laisse glisser sans accélérer si je vois un ralentissement devant : quasiment pas de frein moteur en 5, consommation nulle (au point mort à 50, l'odb m'indique 2L/100), je peux descendre jusque 1000 tours avant de débrayer et de freiner pour m'arrêter.
Si ça roule un peu moins vite, je passe la 4 pour rester proche des 2000 tours.
En fait, on fait des économies si on évite d'avoir à freiner, à s'arrêter ou de relancer à 30km/h. Je le fais de nuit quand il y a pas de circulation pour ne pas avoir à m'arrêter aux priorités et aux feux. En anticipant les cédez le passage, les ronds points, etc, on peut gagner beaucoup et ironiquement, en conduisant super doucement de cette manière, on est souvent gêné par les gens qui s'arrêtent pour rien à tous les cédez le passage.

 
assassin  

 
Ou enclencher le cruise control et se mettre dans la trainée d'un semi-remorque. C'est assez efficace. Mais la volaille verbalise facilement sur les routes françaises.

Nan mais jouer sur la sécurité pour gagner quelques centimes c'est aberrant...

 
C'est du grand n'importe quoi ... je sais pas qui a pondu cet article, mais il dessert plus sa "cause" qu'autre chose.
 
Déja, y'a pas que le carburant dans la vie, paye la durée de vie de tes pneus quand tu passes ton temps a accélérer et freiner ...
 
Pour pas consommer, ni de pneus, de carburant, ni de plaquettes etc ... faut une conduite coulée, le moins d'accélération possible (que ce soit positive ou négative), et sur le rapport le plus élevé possible sans que le moteur cogne. Et ce quel que soit le mode de déplacement, ca s'appelle de la physique.

Heureusement d'ailleurs !!!!

ça dépend, j'ai remarqué que je consomme moins en accélérant un peu plus franchement (pas bourrin hein) plutôt que d'accélérer peu mais bien plus longtemps pour arriver à la vitesse voulue. (sur route de montagne principalement)

peu être du au fait que je reste moins longtemp haut dans les tours car du coup je passe le rapport suivant plus rapidement....

V'là le truc à doubler ou à tripler les accidents sur les autoroutes !  
 
Sans parler du côté énervant pour les autres conducteurs. Chuis certain qu'avec ça, on peut exploser le nombre de morts sur les routes.