Reprise du message précédent :

V'là le truc à doubler ou à tripler les accidents sur les autoroutes !  
 
Sans parler du côté énervant pour les autres conducteurs. Chuis certain qu'avec ça, on peut exploser le nombre de morts sur les routes.  
 

en meme temps si tu veux economiser du carburant sur autoroute tu roule à 110 constant plutôt qu'a 130

Merci à tous pour vos réponses
 
Je suis content d'avoir vos avis car je ne suis pas totalement convaincu par cette technique sur un moteur thermique.
 
Et oui, c'est vrai que c'est très désagréable d'accélérer/freiner sans arrêt, y-compris pour le conducteur.

 
A ce propos, une image trouvée sur un forum Grolandais pour illustrer l'influence de la vitesse à 110/120/130 sur la conso:
 

 
   

Sur des moulins essence, les amplitudes de conso doivent surement être plus grande, j'imagine.

AutoPlus.ArticleMoteurEssence()

"Error : Method is undefined for the type"

Clair  

Pas forcément.

 
Le ricain en question ayant une boitoto, pas sûr que ce soit faisable (mais j'y connais pas grand-chose en boitoto, à part que c'est le mal ).
 
Sinon couper le moteur, à moins d'avoir une voiture d'il y a 50 ans sans aucune assistance, c'est pas vraiment le truc à faire.

 
Je pense qu'il veut dire qu'il voit le feu rouge longtemps avant d'y être, qu'il peut checker les prio sans ralentir, pas qu'il grille quoi que ce soit.
 
 
 
En même temps tes freins ne sont pas reliés à ceux du camion, donc c'est un peu normal de te faire verbaliser tu crois pas ?

+1 avec la volaille.    
 
En plus et paradoxalement, le camion peut y gagner et pas toi parce que ta présence diminue un peu les turbulences à son cul et c'est toi qui te les prends sur le pif

Non les deux y gagnent en théorie.

En théorie seule la voiture y gagne.  
En réalité c'est un peu plus complexe.
Cas 1 le plus courant: la voiture y gagne, le camion y perd très légèrement ou n'a pas de changement.  
Cas 2, plus rare mais qui peut arriver, le camion y gagne un peu, la voiture y perd .  
 
Pour que les 2 y gagnent il faudrait que la voiture ait une forme précise pour être adaptée aux dimensions du camion et qu'elle reste à une distance précise qui ne change qu'en fonction des condition de roulage.
Ca pourrait être intéressant s'il y avait plusieurs voitures à se suivre de très près, le gain total pour les voitures dépasserait la perte pour le camion  

les 2 y gagnent mais vu les proportions, le camion ne sentira jamais la différence, c'est un peu tordu aussi de comparé ca avec deux véhicules totalement différent

C'est pas tordu, si t'as un camion et une voiture à se suivre, t'as pas autre chose  

le mieux c'est les camions à raz du cul de l'un l'autre.
tous les camions consomment moins.
mais pour ça il faut relier tous les camions par électronique et c'est pas homologué encore.

 
Les mettre sur des trains c'est encore mieux, et infiniment plus rentable.

Encore faudrait il que le service de train soit compétitif, et efficace, quand on voit l'effondrement du trafic fret de la SNCF ...

 
pas rentable financièrement en tout cas.
sinon c'est quand que tu nous remets une petite fille en avatar ?

 
Hélas, en plus la SNCF a refusé de faire du tansport de FRET... pourtant ça serait vraiment un bien.
 

 
Quand tu auras trouvé qui c'était

 
toujours pas trouvé
un indice plz

Le ferroutage c'est très cher s'il faut y mettre les camions.
Ca a déjà cours avec les containers, sans camions. Bien plus rentable et déjà en service depuis longtemps.

 
C'est déjà ça oui

avec ma C4 HDi 92 (donc 1.6 16 sousBenoit) 1000 km avec 55 litres à 130km/h
 
5% de ville  

soupapes
 
 

Interessant.

Mais bon pas pour moi j'évite les autoroutes comme la peste, comme ça même pas penser à ce tableau puisqu'en ne les empruntant pas on fait déjà des économies.

Excusez les questions de noob, mais les divers forum/sites donnent des info parfois carrément contradictoires  
 
C'est quoi exactement le problème de l'E10 avec les vieilles bagnoles (Seat Cordoba de 1995 pour ma part) ?
C'est que comme il y a moins d'octane les vieilles géométries de piston vont systématiquement cliquetiser ?
Edit : L'éthanol attaque les durites d'avant 2000  
 
Ca sert à quoi exactement le SP98 ?
C'est une arnaque pour faire payer plus cher les détenteurs de moteurs mal foutus ?
 
Si je veux éviter l'E10 parceque j'ai une vieille bagnole, en gros quand je suis à la pompe je dois choisir "tout sauf de l'E10", ie du 98 ou du 95 selon ce que la station a choisi de remplacer ?
 
Est-ce que je peux mélanger divers types de carburants (95/98/les machins excelium et co.) ?    
Même question si le réservoir n'est pas totalement vide ? ²
 
Merci pour vos réponses compatissantes    
(et dites vous bien qu'il y a 3 jours je ne savais pas qu'il y avait de l'octane dans l'essance, j'apprends )
 
Je vais quand même remonter les pages du topic voir si ca a été dit où ca a été dit.

Le SP98 sert pour les moteurs plus pointus (pour les sportives par exemple).
 
Oui tu peux prendre "tout sauf de l'E10", et faire des mélanges.

 

 
parce que sur ma vieille jap de 1992, j'ai pas eu besoin de changer les durits  

Dite moi ma voiture a du mal a démarrer au SP95, mais pas au 98, why ?

Ptet une précision sur ta voiture nan ?

ah oui pardon, 406 2,2

Bizarre, c'est une voiture tout à fait conçue pour rouler au SP95. Les bougies sont neuves ?

 
elle ont 15000 a tout cassé

Mets des neuves, et change aussi filtre à air et à essence . Après, faudra voir l'allumage

 
Avec ma moo je ne remarque aucune différente si ce n'est que je consomme un poil moins avec de la 98.

Ton moeur ( ) est peut-être "spécifique" aussi  

 
t'as l'injection?

 
oui bien sur.