Reprise du message précédent :
 
C'est justement l'interet du bi-turbo : gommer l'effet turbo. Il y en a "un gros et un petit" pour dire les choses simplement.
 
J'ai oublie sinon la BMW 3.35d 3.0L 286ch bi-turbo

Le 3.30d n'a qu'un seul turbo. Sinon c'est effectivement la meme base L6 3.0L .
 
Et il n'y a pas de moteur castre par l'electronique, il faut arreter les fantasmes de la reprog et tout, tout est dimesionne en consequence ...
 
Bref, c'est un peu HS avec le carburant tout ca ...

   je savais pas

 
Ca fait pas 100cv/l ca

J'espere bien que les Euro6 vont tordre le coup au diesel. Quand on est a pieds c'est tellement plus agreable quand les voitures sont a l'essence en ville. Et j'espere que l'ecart de prix finira par etre dans le sens inverse, ces taxes sont purement injustes. Vive Jacques Calvet et la republique de la banane .

95.33ch/L

 
principe de base pour la france : on est dirigé par des anti-voitures, et ils feront de toutes facon des sodoculades regulieres, quel que soit le choix fait ...

J'ai pu essayer vite fait la Delta 1.9 JTD 190cv, le premier turbo commence à souffler à 1100 t/min, en ville on peut se laisser glisser à 50 en 6ème , c'est assez étonnant comme moteur.

Non quasiment pas, c'est très linéaire après, on sent même pas le deuxième turbo arriver, pour l'effet "coup de pied au cul" j'aime mieux le 2.0 JTD 165cv (mono-turbo) d'ailleurs.

Tu as raison, j'aurais dû aller sur wikipedia en Donc j'ai appris un truc qui au passage explique qqchose dont j'entendais parler en aviation (et que j'aurais bientôt apprise dans le bouquin que je suis en train de lire pour passer le PPL), c'est qu'on fait varier le rapport essence/air en fonction de la charge et de la température moteur, on met riche sous haute charge et/ou quand le cylindre est trop chaud, pour éviter ce cliquetis et refroidir le cylindre. Les avions à l'avgas ont ce réglage de richesse en manuel (à part quelques modèles récents qui ont un FADEC).

Et donc pour les voitures, le rapport stoichiométrique n'est utilisé qu'à charge partielle. Donc là effectivement l'E10 peut jouer, mais plutôt si on bourrine sur la pédale, et quand bien même, ça devrait être imperceptible, vu qu'il n'y en a que quelques %. Ainsi ici on parle de pb de "lean mixture" à partir de 50% d'E85 dans le réservoir, donc du "E42.5".

edit : peut-être que son moteur est déréglé et tourne déjà pauvre en temps normal ?

 
X5 V8, ya du couple Un cousin en a un.
 
Non mais le diesel pour les poids lourds ça me gêne pas, c'est fait pour ça.

 
Bah ils le font, mais ce sont pas des constructeurs français. Regarde BMW. D'ailleurs PSA s'est associé à eux pour revenir un peu dans la course. BMW 330i coupé : 272ch, 7.2l/100

Il y a des moteurs recents qui tournent exclusivement pauvre il me semble ...

Si je ne m'abuse ça augmente la pollution (disons certains polluants). Notamment les NOx. Ah, c'est ptêtre pas mesuré en France

Peut-être que par pauvre il faut comprendre "moins riche qu'avant" mais toujours autour du rapport stoichiotruc ?

C'est exact et c'est mesure, mais pas assez pour etre hors norme

 
et pour envoyer plein de nox pour creuser un peu plus le trou de la mutuelle avec les maladies respiratoires

 
En anglais ils ont pas cette lettre visiblement.

dites une pompe de SP95-E10 a remplacé le SP95 a côté de chez moi, vous pensez qu'une clio2 ph2 (moteur 1.2 16v et mise en circulation fin 1998 je crois) peut encaisser ce carburant ou vaut mieux rester sur le sp98 ?

Aucun pb

tiens c'est original, ce matin à la pompe j'ai vu que le E10 a remplacé le 98 ici.... reste le 95 ET le E10

 
d'apres les indications de renault, non, pas pour les plus anciennes que 2000

ouai mais ce genre d'indication ça vaut ce que ça vaut... il s'est passé quoi le 1er janvier 2000 ? des modèles identiques sont sortis après 2000 également

L'essence qui ne faut qu'augmenter

Bah peut être une mise au norme des joints, des durites, des injecteurs... Le modèle d'après 2000 est peut être identique sur le papier mais pas dans les détails.
 
Par contre on se posait pas du tout de questions quand il y avait déjà 5% d'éthanol dans le SP, même pour des vieilles bagnoles à carbu de 25 ans, et là on passe à 10% d'éthanol et certains modèles deviennent tout d'un coup complètement incompatibles, moi j'ai quand même tendance à croire que beaucoup de modèles censés ne pas l'accepter tourneront très bien avec l'E10, mais on peut pas en être totalement sûr...

L'ecart qui continue de creuser aussi entre ES et GO. La semaine derniere il y avait quasiment 30ct d'ecart, c'est vraiment anormal

Alors que le baril est 2 fois moins cher qu'il y a un an, par contre les prix à la pompe ne sont plus loin d'être les même...

moi qui reviens d'irlande ça fait mal..
GO: 0.98c
SP: 1.09c

ça monte ça monte oui:
(baril € en fonction du court du dollar)

et le pire c'est que ça monte bien plus rapidement que l'année dernière !!!

Il a pris une sacré claque le carburant de l'essence.
 
Je ne suis pas mécontent d'être passé au diesel...
Cela dit c'est pas le même plaisir

Pire, Angleterre :  
SP : £0.959
GO : £0.999
 
 

 
j espere que tu fais au moins 20-25000 km/an

Avoir 100 ch au lieu de 65 sur un 1.2L c'est pas une amélioration ça. C'est seulement des ch en plus, la belle affaire.  
 
C'est l'essence qui est en train de s'aligner: couple à régime modéré, injection directe, à venir taux de compression variable pour qu'enfin ça ne soit plus la misère à charge moyenne ou faible, et aussi parait-il, arrivée des injecteurs-pompes que le diesel vient d'abandonner, avant sans doute qu'il ne disposent de leur common rail à eux.
Actuellement l'essence n'a pas grand chose pour lui, à part que ça accélère plus fort. On n'est pas plus avancé avec ça.
Dans les années à venir ça va être autre chose . Et cette fois la question du choix d'un diesel se posera réellement. Ils seront enfin plus sobres, et qu'importe s'ils n'atteignent pas tout à fait la même conso qu'un mazout, quand l'écart ne sera plus que de l'ordre du demi-litre aux cent ou même moins, ce sera pas un drame.  Mais on n'y est pas encore. Pour l'instant y a que des TSI/TCE/T-Jet/autres qui certes sont costauds mais pas économes en carburant. Des chameaux qui ont vachement soif  
 

Non, ils ne peuvent pas être en mélange pauvre à pleine charge. Y aurait pas de chevaux.

 
Ouai je les fais. C'est pour ça que j'ai viré ma Prelude d'ailleurs.
Entre 10L/100 et 5.5l/100, qui en plus ne me coûtent pas la même chose, y a pas photo.

Je milite pour le retour du Super à la pompe  
Bon en attendant je mets du 98 + additif, je dois pas être le seul