Reprise du message précédent :

 
Merci pour ton explication

Dans le cas de la sub', c'est un différentiel à glissement limité à l'avant et un torsen à l'arrière.

 
et au centre ?

La sub, c'est pas un "vrai faux" 4X4? Dans la mesure ou ce serait pas une "authentique" traction intégrale    

putain le mec il taquine

Je ne sais plus exactement là part contre.

C'est à dire ?

 
Le système Active Torque Split AWD (modèles automatiques)
 
A l'aide de capteurs à haute sensibilité montés sur toutes les roues et en différents endroits du véhicule, une technologie avancée de processeurs est en mesure de surveiller la performance du moteur et la vitesse de rotation de chacune des roues et de détecter les changements dans le comportement de conduite. Les données enregistrées sont transmises à la boîte de transfert qui assure la répartition optimale de la force de propulsion aux roues avant et aux roues arrière.
 
Un faux 4x4 c'est le système real time 4x4 de honda !

C'est à dire : n'est-ce pas une auto dotée d'un truc genre Haldex qui répartit la traction en fonction des circonstances plutôt qu'un 4X4 classique qui envoie de façon "basique" la puissance à toutes ses roues en même temps.
 

Donc elle marche à l'occasion en tant que "vrai" 4X4, quoi  

"Préparer" cette sorte de grosse voiture sans permis

 
Le frein à main, quelle que soit la transmission, on le garde pas serré, c'est juste un ptit coup pour faire partir le cul. C'est même plus simple sur une telle voiture ou une propulsion, puisqu'ensuite on va bourriner l'accélérateur : les roues n'ont aucune chance de reprendre tout de suite de l'adhérence.

Oui si tu veux, m'enfin ta définition du "vrai 4x4" est un peu restrictive.

 
Ca doit être juste une reprogrammation...

 
Ben oui mais pas trouveé mieux pour désigner le "4X4 classique" par rapport au truc dont les roues ne sont jamais toutes motrices en même temps.  

600kms en ibiza 1.4 mpi 60chx ..  (année 2000)  
 
tite voiture sympa si on change le moteur  

Ah bon rien que ça.

Alors pour Subaru visiblement les transmissions changent tout le temps, mais ça reste du "vrai 4x4". Les versions haut de gamme ont le différentiel central contrôlable par le conducteur.

   
 
étant étudiant la conso reste correcte malgré ma conduite et pour l'instant ca garde mes points aussi    
 
on fait avec    faut juste pas être préssé  

 
Préparer, reprogrammer une eeprom c'est du pareil au meme, hein    
 
Et oui, pour uen raison simple je me sers des ses capacités de franchissement et avoir du couple en plus c'est toujours agréable pour franchir les obstacles sur un filet de gaz et sans (ou avec un minimum d' ) élan.

"Préparer" ça sous entend quand même quelque chose de plus poussé et de plus physique qu'une reprogrammation électronique mais on ne va pas pinailler.

 
En effet, en principe on dit ca quand on touche aux AAC, vilo, bielles et piston, stun facheux abus de langage... mais qui casse aps 3 pattes a un canard

Ca peut casser 4 pattes à un moteur  

 
L'interet d'un gazout pour consommer autant?

Il a pas dit qu'il avait le pied léger.

Et 7.3L/100 pour un 4x4 (même si il n'est pas bien gros), ce n'est pas excessif.

pour de la ville ou du vrai off road ?

 
Déja le couple d'origine 200 nm à 1750 rpm, (d'après digital chip je devrais en avoir 260 mainan, mais meme si j'en ai que 220 je m'en fous la reprog était moitié prix et je passe au banc bientôt.) alors que l'essence a un petit 110 à 4100 rpm...
 
Ensuite la majorité des gens en jimny ont des consos de l'ordre de 9-10 litres en essence, faut pas oublier que la boite est super courte, compte plus de 3000 rpm à 120 en diesel.
 
en ce qui me conserne, avec les 21600 km parcourus depuis son achat (neuf) le 14.02.08, il est déjà amorti face à l'essence. Et dans le terrain ne pas pédaler dans la semoule, ca n'a aps de prix !

 
http://www.google.fr/search?hl=fr& [...] cher&meta=

Affirmatif    
1.9 dti a pris sa retraite en 2001, le dci est né de ses cendres

Le 1.5 DCI a bien évolué depuis 2001, il est passé de 80ch max à 105 aujourd'hui.
 
Et la gamme DCI est très commercial car certains DCI notamment le DCI 3L qui vient de chez ISUZU et a été rebadgé DCI pour mieux rentrer dans la brochure.
 
Donc dci n'est pas une technologie en soit.

 
110cv sur la Laguna III

La "technologie" c'est en gros toujours la même, il n'y a que le nom qui change.

 
+1 une rampe commune stune rampe commune!

Donc un HDI est proche d'un DCI?

 
un mazout a rampe comme une stune mazout a rampe commune... apès les pièces sont pas interchangeables, non

   
Ah on peut pas faire HDCI?  

le HDI a été détroné comme gazout le plus silencieux ?

L'a t-il seulement déjà été ? (En plus "HDi" c'est relativement vague, ça va du 1.4 au V6 2.7 bi-turbo)
 
Franchement à côté d'un 3.0L d BMW ou d'un 2.4 JTD qui au ralenti, de l'intérieur, ne donnent même pas l'impression d'être des mazout, j'ai des doutes.

en 4 pattes s'entend, forcément qu'un 6 est plus rond
 
je sais qu'a une epoque, le TDI IP était de loin le plus agricole de tous, mais ils ont du faire des progres maintenant qu'ils sont en common rail comme les copains...

Les DTI Opel/Isuzu n'étaient pas tristes non plus.
 
En 4 cylindres c'est fort probable que les HDI/TDCI soient les plus silencieux ouais.

 
personnellement je trouve les D4D bien plus silencieux que les HDI

les plus silencieux c'st les GDI !
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ah merde c'est de l'essence, ca