Reprise du message précédent :
C'est normal qu'il y ait un tel degagement de fumée blanche?  
 
Pour l'APU qui fournit du bleed Air, pour les fans de Flight simulator, c'est d'ailleurs très bien representé sur le 737NG de PMDG:
 
On demarre l'APU
APU Gen 1 et 2 sur on
APU Bleed sur on
Lpack et Rpack sur auto
Isolation valve sur auto
LRecircFan sur auto
RrecircFan sur auto
 
Par contre, je ne sais pas trop pour l'A320, le PSS que j'utilise sous flight sim n'est pas aussi technique. Ca doit se trouver sur le net mais j'ai la flemme de chercher.    
 

 
y'a des trucs faux sur le fly by wire, y'a des 340 avec commandes entierement électrique (on les appelle "enhanced", a opposer a ceux qui ne l'ont pas et qui sont appelés "basic" )

Messages du 09-04-2005 (concernant OW):
   

Merci!    
 
Je me doutais bien que ca devait etre normal mais bon ca surprends de voir autant de fumée!

bonjour.
j'avais vu un petit film en accéléré sur l'assemblage de l'A380.
qqn peut il me donner le lien?
 
merci.

 
Cool de ta part car je n'ai pas pu le voir ce soir. Peut etre y a t'il des rediffusions sur Discovery?

 
Non, pas specialement pour un Learjet. Le Learjet 35 peut voler jusqu'a 51,000 feets bien au dela de la plupart des turbulences ou des autres traffics!

Je dois l'avoir, je te le trouve et je rapidshare.

Ayé, je l'ai mis dans le rapidshare, faut attendre que ça cuise.  (j'ai rajouté des vrais morceaux de bonus dedans)  
 

Marciiii  

 
Tu va donner l'adresse a tout le monde ou faut te la demander en MP ?
Slurp slurp  

A taaaaaaable !
http://rapidshare.de/files/2941695 [...] r.rar.html
Bon ap'
(Mangez pendant que c'est chaud).
 

Tu veux pas poser sur OVH ? Paske c'est bridé Free quand t'es pas Free... http://demo.ovh.com/?type=demo&lang=fr

Apparament c'est po limité OVH (je vérifie)
 
EDIT : en tout cas pas de limitation indiquée sur leur site

Sauf que ça mettra deux fois plus de temps à uploader...

 
Ah je ne crois pas, je les ais mis ailleurs bien séparés, normalement, dans ce dossier là c'est du truc telechargé via euh un truc qui commence à plus falloir faire avec un rapport avec un ane et des points reliés entre eux toussa.
 

bah c déjà éffacé!!!
 
edit: ha non, c'est bon...
 
merci!
 
ce soir, ma fille m'a demandé : Papa, comment on construit un avion ? j'ai tout de suite pensé à cette vidéo !!! je lui montrerais juste après le petit dej'.

Floflow:
-J'ai verifié, tous mes MP (je n'en ais effacé aucun) tu m'as envoyé d'autres documents, mais pas ceux-là (detail dans mon MP).
-D'autre part, je classe mes documents en fonction de la source, et ceux la etaient dans "emule" un dossier de telechargement specifique.  
-J'ai dans mes docs un dossier "a ne pas transmettre" ou se trouvent, entre autre, toutes les pieces jointe que tu m'a envoyées (et que d'autres m'ont envoyés).
 
Une erreur est toujours possible, mais dans ce cas précis, rien ne cloche.
Donc je crois que soit tu fais erreur, soit quelqu'un l'a mis sur la mule a cette epoque...
 

Dis "Incoming" ça brouille les pistes

Ou, ben en attendant, plus de nouvelles de floflow.
Ca me met trés mal a l'aise d'etre accusé comme ça...
J'aimerais bien savoir si c'est moi qui ait fait une erreur (on ne peut jamais etre sur), ou si floflow se trompe.
J'etais heureux de diffuser ce truc...
ça casse l'ambiance...  

Rassure toi, il me semble bien que cette vidéo a été rendue publique par Airbus et que ce n'est pas floflow qui a commencé à la distribuer sur internet par ton intermédiaire malheureux !

T'es sur ?
     
Edit: de toute façon, comment le prouver ?
Mais j'aimerais bien avoir une confirmation de floflow, soit parce qu'il gardé la liste de ses destinataires, soit parce qu'il ne m'a pas dans ces MP pour cette piéce jointe, ...

 
Tu peux me repondre s'il te plait ?
J'aimerais savoir si j'ai réellement fait une erreur ou pas.

Bon, c'est réglé avec Floflow, pas de probleme, vous pouvez y aller franco, je le remet   :
 
http://rapidshare.de/files/2941695 [...] r.rar.html
 
Au passage, merci floflow pour le docu helios (moins de 12mn chez moi   )
Et merci luberon pour le docu A380 (pas fini de dl, mais ça sera une surprise)
   
 
 

Allez avant de se coucher, rions un peu avec les ricains grâce à Reuters :
 

 
mais aussi (oui je sais c'est pas de l'aviation mais même )
 

C'est malin de l'avoir mis en telechargement a cette heure ci    
Quand est-ce qu'on va se coucher maintenant ?  
 

Je viens de finir de voir le docu helios...
Dur dur...    
Question: sur Airbus, y-a t'il une securité qui empeche de monter au dela d'une certaine altitude si la pressurisation n'est pas correcte ?
 
'nne nuit  

Non, c'est moi

Je le téléchargerai en revenant à Lyon
 
Sinon, les GP sont bien similaires aux Trent, ça va être dur dur à reconnaître Peut-être avec le cône à l'arrière

http://www.aviation-fr.info/dom/dominique23.php
Je penses que les sécurites sont les memes sur A330-340.

Merci   . Mais ce doit etre un fake. L'Independant, journal local, precise bien que les touch and go de l'A380 se font sur le "tarmac" et non sur la 33.   . Tiens au debut de la video, on a une petite vue de ma derniere boite. .
Mercredi approche: equipe de jour ou de nuit ?

 
Et je parie aprés nuit. Tu as l'air de preferer nuit. Personnellement j'appreciais pas trop :17h à 1h du matin

Ok,    
Photos ?    

Je suis vraiment un noob en aeronautique, mais si j'ai bien compris, le role du fly by wire, c'est d'empecher le pilote de faire une betise. (incliner trop l'appareil, decrocher, descendre trop vite, etc...)
Pas seulement de l'avertir qu'il en fait une.  
Dans la mesure ou, visiblement, dans l'accident d'helios, les pilotes ont progressivement perdu leur sens de la realité, et donc ont continué a monter, et donc ont eu encore moins d'oxygene, et donc, etc, la question est: le parametre "pressurisation" est il integré dans l'enveloppe de vol pour empecher l'avion de monter au dela de 3000/4000 metres si la pressurisation n'est pas correcte.
Aprés tout, le danger est bien réel et vicieux, même si ça n'est pas un risque lié a l'aerodynamique ou a la structure de l'appareil.
Et la pressurisation est un parametre mesurable.
Donc, ça doit pouvoir s'integrer dans un ordi...

Message pour luberon:
http://www.clubic.com/actualite-37 [...] eries.html

 
D'accord, mais ça n'est pas la question: si la pressurisation n'est pas bonne (quelle qu'en soit la cause), le pilote peut continuer a monter ? Rien ne l'en empeche ? (de la même façon que les automatisme l'empechent de decrocher ou d'incliner trop l'appareil) ?
Si c'est le cas, c'est dommage...

 
Si sur certaines liaisons, la distance aux US pourrait largement être parcourue en LGV (en gros la mégalopole nord-est ou la californie), il y'a d'autres phénomènes qui fond que c'est pas si simple:
pour le nord-est, les conditions hivernales sont assez catastrophiques, surtout au nord de NY.
 
Des liens NY/Boston/Montreal/Ottawa/Toronto/Chicago par exemple ne sont pas trop réalisables en GV pendant l'hiver (ou alors a un prix fortement augmenté pour fiabiliser le traffic avec la neige et le froid)
 
 
 
 
Le problème vient que si l'Acela est un matériel apte à la GV, les lignes ne sont pas des LGV dédiées.
Celà dit, rien n'empeche de voir un jour les choses changer un peu.
 
D'une manière générale, il ne faut pas toujours comparer et assimiler le nord us à la france ou même à l'europe.
Le quebec pour donner un ordre de grandeur fait 7x la france, le Canada 9x, et les US c'est du même niveau.
Montreal/Toronto, ca a l'air court, mais y'a quand même 700km! (et rien entre les deux, Ottawa étant pas exacteemnt sur cette ligne droite).
 
De même, si DC, Philly, NYC et Boston sont toutes à +/- 300km l'une de l'autre, aller vers chicago c'est déjà de l'ordre de plus que 1000km!
 
Bref, tout ca pour dire que la perception du transport aux US ne peut pas être la même que celle que l'on a en France. Il n'est pas forcément idiot d'etre un peu décu de ne pas avoir les LGV construites aux US comme prévu (Floride, Texas, ...) mais l'usage énorme de l'aérien est une nécessité là bas.
Pour l'anecdote, certaines localités au grand nord sont inaccessibles par la route, (a part en plein hiver glacé) et sont donc reliées seuelement par les avions régionaux !
 
 
 
le Charter du riche (subventionné par l'état pour la continuité territoriale)
 
D'ailleurs, la subvention existe pour toutes les délégations de service public (IE sncf, ratp, sncm et concurents, air france, ...) Ca me choque pas forcement.
Ce qui me tue plutot c'est de voir les travaux des autoroutes en plein massif central ou dans les alpes, de voir les thunes claquées dans ce genre de conneries, alors qu'on lutte pour améliorer l'existant à coté (accès aux aéroports qui ne se font que par le culot des municipalité (lyon par exemple), construction des LGV qui met 20 ans, foutage de geule des riverains des aéroports qui veulent faire fermer ce qui les fait vivre, ...)
 

 
Il y'a eu un cas aux US d'un avion DC10 de Fedex si je me souviens bien ou le copil ou l'ingénieur de vol (je sais plus) a cherché à faire crasher l'avion pour déprime
(ca doit se trouver dans le topic)

(oui je reviens de vacances )

D'un certain côté, Paris-Marseille ça doit bien faire 900km et ça se fait en 3 heures ... L'usage massif de l'aérien c'est bien, mais c'est pas dit que ça puisse continuer toujours comme ça vu le prix grandissant du baril .

 
Ou l'ingénieur de vol! Il a donner des coup de hache dans le CDB et le copi qui ont réussi a le maitriser avec bcp de difficulté. Finalement le DC-10 a été posé par des mourant qui ne voyaient quasiment plus rien qui n'avaient plus de relflex et qui ne controlaient limite plus leur membre.
--->Voir gangster du ciel d'otteli (je recommande toute sa série d'ailleur)

 
[mode pinaillage]
Il me semble qu'il etait membre de la compagnie mais que sur ce vol (de fret) il etait passager.
Et que c'etait un marteau...  
[/mode pinaillage]
 
edit: Grillé par luberon  

Pour la peine:
http://en.wikipedia.org/wiki/FedEx_Flight_705
 
Et on peut même entendre les conversations de cet appareil (et d'autres) avec la tour ici:
http://www.airdisaster.com/cvr/atcwav.shtml