Reprise du message précédent :

 
ET l'A 350-800 vendu à Eurofly ?....au alentour de 154 000 000 $
 
...Le deuxième lien proposé par Toto540 donne l'A380 à 302 000 000$

 
Merci pour l'info, j'espere qu'Airbus est pret a repondre a contre leurs attaques...

dimanche dernier dommique perden ministre des transports prend un peu la défence d'aibus sur ce sujet..pour les turbulences ça ce vérifiras pendant la tourné en asie ..airbus aura des arguments solide peut-etre pour prouvé que c'est des conneries ???

 
Nan je pensais aux aménagements intérieurs.
 
floflow : ben justement, il faudrait donc un autre bébé pour ces tests là puisque WOW ne peut pas être aménagé en PAX.

Ha! Ha!  Boeing réagit...20 nouvelles commandes de 787....Compagnie inconnue le nombre passe donc de 118 à 138 commandes...(source site Boeing)
 
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
 
Nous en sommes donc sur l'année.2005..138 B787 contre 143 A350...qui dit mieux!!!

 
qantas   ..air india vient de confirmé leur commande vingtaine de 777 ,  787 + 18 737-800  

c'est vrai, le problème c'est qu'en rentrant aux zuessa, ils parlent de leurs visites d'une façon bizarre ; "I've visited the final assembly line of the Airbuscong Aitreeayetycong"    
 

c'est plus une rumeur : http://www.flightinternational.com [...] +East.html  
 

spa trop tôt      http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 009-41.htm

Bon depuis quelques jours :
 
Airbus 14 A350 pour TAP, 3 pour Eurofly et 25 A320 pour LAN
 
Boeing 20 B787 pour ? et 17 B737 pour ?.....Egalité..ou presque
 
C'est Quantas qui va mettre tout le monde d'accord !

et voila la version originale :    
 

 
edit : et par la même occasion, 3 de plus    : http://www.airbus.com/en/presscent [...] rofly.html

Merci Deulignes...mais on comprend le français...donc la version anglaise ? C'est très bien mais juste pour nous faire faire des devoirs du soir ?

entièrement d'accord mais c'est pas encore en option chez Airbus malheureusement..  

C'est vrai que c'est bizzare que depuis tout ce temps, Airbus n'ait toujours pas un site en Francais .

Excuses moi...mais effectivement j'avais lu ce texte sur le site EADS
 
http://www.eads.net/frame/lang/fr/ [...] 00060.html
 
et Black_panther l'avais poster dans l'après midi....La plupart des communiqués de presse d'Airbus parraissent en français sur le site EADS dans la rubrique "Presse"

Information copiée sur Airliners.net :
 
Airbus eyes Indian engineers for A350 workload
Flight International online news 12:30 GMT : Airbus is to establish a new engineering centre in India within the next year and a half in its bid to meet its ongoing development demand in the face of a current shortage of aeronautical engineers within Europe.
 
Je n'ai pas retrouvé l'info sur Flightinternational.net
 
A quoi celà sert-il de recruter des ingénieurs et techniciens en Inde? Ces recrutements permettront-il d'augmenter la production ou n'est ce qu'une necessité pour pénétrer le marché de l'Asie du Sud et du Sud -Est ?
 
Le manque de main-d'oeuvre qualifiée ou hautement qualifiée est-il si catastrophique en Europe...Où vont tous nos ingénieurs français, Anglais, Allemands, Polonais, Italiens et bientôt Turques?

 
Pour mieux en vendre pardi   C'est donant-donant...

 
Merci !  

Ha ok    
 

  avé l'accencong  

 
c'est moins cher car l'espionage industriel est "embeded" ca reduit les cout car c'est pas nous qui entretenont les etudiant espions
 
c'est surtout un aveut de faiblesse, peut etre que les americains ont fait mouche avec leur blocage des subventions.

il y a beaucoup de lignes avec beaucoup de passagers, mais sur différentes compagnies
c'est sur que sur brest-belfort ce serait trop  
par contre europe-amérique, eur/moyen-orient, eur-asie y a du monde
si les places sont 15% moins chères et plus confortables, la question choix donc remplissage sera vite réglée, et cela même si les gens doivent passer par un hub
ceci pour les lignes régulières, pour les charters c'est encore plus intéressant puisque c'est le voyagiste qui choisit l'avion. d'ailleurs même sur ligne régulière les compagnies gardent une possibilité de choix de l'avion, il sera sans doute possible de mettre un A330 les jours calmes et de mettre l'A380 sur une ligne surchargée. il est très peu probable qu'une petite compagnie achète des A380

une nouvel commande du 380 peut me redonner l'espoir ..voyant la réalité du marché crise du pétrole , les compagnie asiatique sont frappé par grosse perte d'argent cause du fuel...m'a pensé est qu'airbus va pas en vendre beaucoup des A380 ..j'espère avoir tort complètement ...  
 
sans faire comparaison ...boeing va frappé tres avec son avions plastique auprès des grosse compagnie ...sia , qantas , cx ...etc .. a suivre les futur  annonce dans la presse..

 
Le convoi est arrivé à l'heure prévue par le calendrier diffusé sur ce forum mardi.
Je l'ai vu à l'isle Jourdain ce mercredi soir. je n'ai pas pu y rester longtemps alors j'y retournerai la prochaine fois pour voir la totalité de son déplacement jusqu'à sa destination finale.    
 

 
De toute façon les nouveaux modèles (A350-B787 et A380) ne sont pas fait pour être vendus comme des petits pains...Boeing comme Airbus considèrent que la famille A350-B787 représente 3000 avions dans les vingts prochaines années....donc en moyenne 150 avions par an pour les deux constructeurs....Si l'on regarde les commandes déjà annoncées et celles qui sont promises à l'un ou à l'autre on arrive à plus de 500 achats potentiels (150 cde pour le 787..150 cde pour le A350 + Qantas +Emirates + les promesses de Leahy..etc)...Conclusion en un peu plus d'un an les constructeurs ont engrangés plus de trois ans de besoins....ce rythme ne peut pas durer...
 
Pour l'A380..si Airbus engrange 20 à 25 Cde par an ce sera déjà une belle performance...Pour le moment il me semble normal que les commandes soient en attente...la phase d'essai et de certification n'est jamais propice aux commandes.
 
Ce qui me fait un peu peur c'est la course à l'innovation...A peine l'A380 et le 787 annoncés ...La plupart des gens pensent au renouvellement des monocouloirs par des avions de nouvelle génération....Les constructeurs devront avoir les reins financièrement très solides et le moindre faux pas risque de couter très cher à celui qui le commettra....Les spéculations sur l'echec ou les problèmes du 787 le prouvent.

 
Je suis parfaitement d'accord avec toi...Il ne suffit pas de vendre il faut produire...6 A330-340 ou 350 par mois c'est déjà beaucoup et l'année prochaine Aiirbus prévoit de sortir 1 avion par jour (360 avions...il te restera que 5 jours de congés Floflow!!!).
 
A ce rythme là..les constructeurs vont vite avoir le nez dans le guidon....Et les problèmes de logistique vont dominer les aspects prospectifs.....répondre le plus rapidement à une demande conjoncturellle en oubliant peut être un peu l'innovation.

et c'est là que boeing a un léger avantage
ils n'hésitent jamais à licencier et à congédier à tour de bras quand la conjoncture ne leur est pas favorable
pour réembaucher au moment où les commandes reveinnent
avec le risque d'avoir une perte de compétences et de savoir faire
mais peut être que même en matière d'aéronautique, un boulon reste un boulon

Airbus vient de lancer l'A350...Les spécifications que l'on trouve sur le site Airbus sont-elles définitives ?
 
En effet le 787 est vraiment un avion apportant des innovations importantes. Il serait dommage qu'Airbus, en sortant son nouveau modèle deux ans après son concurrent ne propose pas un avion au moins aussi performant sinon plus adapté aux besoins des dix à vingt prochaines années...
 
Il semble pour l'instant que : si la capacité pax des A350 est supérieure au B787, la capacité d'emport fret soit inférieure ..... L'utilisation de l'avion risque d'être moins souple pour les compagnies : si le taux de remplissage est insuffisant, la charge payante ne peut pas aussi bien compenser le manque à gagner..Le 787 me semble supérieur en la matière.
 
Il semble aussi que les compagnies (en particulier Quantas et SIA) font monter les enchères en réclamant plus de Pax sur plus de Km... Boeing avait l'air de vouloir répondre à cette demande avec un 787-9LR (ou 787-10)....Je n'ai jamais entendu parler d'une quelconque étude d'Airbus pour répondre à cette demande (considérant peut-être que l'A350-9 était suffisant pour satisfaire cette exigence...je n'en suis pas persuadé!!)
 
Autre constatation...Airbus disposait dans sa gammme d'un choix plus vaste que Boeing....l'arrivé du 777 et de ses dérivés (200LR-200ER-300LR) vient nettement concurrencer l' A330  qui lui même se voit grignoter des parts de marché par l'A350 et le 787....Quel est donc le devenir de la famille A330-340 avec l'arrivée du nouvel A350...
J'ai parfois l'impression qu'Airbus risque de voir son offre diminuer avec l'arrivée de son propre avion !...surtout que Boeing propose un 787-3 auquel Airbus n'a pas de réponse...
 
Bref...la contre attaque de Boeing avec son 787 risque de faire un tort aux arguments jusqu'ici développés par Airbus : Avions les plus modernes...communalité de la famille...confort..etc

 
Oui....Oui..La dernière fois qu'ils ont fait ce genre de chose...Ils s'en sont mordus les doigts quelques années après...Maintenant effectivement...Aujourd'hui Airbus recrute des ingénieurs...  De deux choses l'une...Ou ces recrutements aboutissent à une réélle progresssion des techniques et une amélioration substancielle des produits et dans ce cas à une augmentation ou un maintien des parts de marché....OU....l'offensive de Boeing est un succès et les parts de marché d'Airbus diminuent...et les emplois seront inévitablement en danger....Mais Airbus ne fait-il pas massivement appel à l'emploi précaire?...CDD?

 
avec un carnet de commande pareil, pourquois ils ne prevoient pas des chaines d'assemblages suplementaires ? c'est trop lourd peut etre.
 
se depecher de mettre au point un avion moderne et faire poireauter les client des années, c'est pas tres logique ça!
 
imaginon que le 787 ai des delais d'attente inferieur de moitié a la commande, n'est ce pas un avantage decisif ? si on prend en compte le fait qu'un avion moderne de ce type accroit directement la rentabilitée, sans avoir a attendre que les ligne se remplissent et que les HUB soient fonctionnels.
 
l'avion est plus rentable tout de suite et livré plus rapidement, donc mieux du point de vus bilan economique, et on sait combien le bilan economique peut orienter les decisions les plus critiques.
 
a mon avis, le fait que boeing mettent autant de soins a la logistique de la fabrication de leur avion, est a prendre en consideration. Alors que airbus semble ne pas s'inquieté des pb de  delais, omnibilé par la superiorité technique et la taille du carnet de commande.
 

Quelques nouvelles des trois fréro...
 
DD et WOW sont cote à cote, Wow se prépare pour décoller cet apres midi, quand au troisième, normalement sur le Tarmac de Aérosconstellation, ben...il a disparu! Mystère... (si quelqu'un en sait un peu plus...je suis preneur)
 
 

Si tout se passe bien, demain samedi vol du MSN4
 
 

 
Genial    
Peux tu préciser si ce sera le matin ou l'apres midi, pour éviter que d'y rester toute la journée...

 
Merci  

 
Je ne pense pas qu'Airbus ait fait exprès d'être en retard pour l'A380, ce sont plutôt les clients qui ont fait comme si il n'y aurait pas de retard alors qu'un avion sort toujours en retard (mais bon, c'est le jeu). Pour ce qui est de la logistique, je pense que Boeing a tout appris d'Airbus, puisqu'ils éparpillent de + en + leur production alors qu'au départ il n'y avait qu'une gigantesque usine, alors qu'Airbus fait ça depuis l'origine.
 
Pour finir, on l'a déjà dit, mais un avion ne marche pas sur 2-3 ans, il faut qu'il se vende 20 ans au moins, donc Airbus a parfaitement raison de privilégier la qualité/technicité.

 
Même avec des vents de 60Km/h en rafale ?    
En tout cas merci pour l'info   Même si je ne pourrais pas être présent ...

La chaîne est maintenue notamment pour Fedex (ou UPS je sais plus) qui commande des versions fret

Mouais, c'est un peu con, vu que c'est assez cher globalement . Je ne dis pas que c'est con de les fabriquer, mais plutôt que c'est con de les commander .

Bah c'est exactement pareil que les compagnies qui commandent encore des 747 et sont intéressées par le Adv, il sera pas donné. Mais le prix de l'avion passe après les avantages d'avoir une flotte homogène. Autrement dit, c'est pas si cher que ça.

 
d'habitude il décolle sans les hublos?    
 
 
 
 
 
ok, elle est facile, je sors  

l'A350 version cargo      
 
 
http://www.aerospacemedia.com/acxml/?Page=confidentiel
 
Airbus vient à peine de lancer l'industrialisation de l'A350 que ses ingénieurs ont d'ores et déjà une version cargo du nouveau biréacteur dans leurs cartons. Pour le constructeur européen, il n'est en effet pas question de laisser au Boeing 777F le monopole d'un marché estimé à plusieurs centaines d'appareils sur les vingt prochaines années. Airbus avait tenté dans le passé de lancer une version cargo de l'A330-200 avant de l'abandonner faute d'être en mesure d'offrir un appareil capable de répondre aux demandes des compagnies aériennes en matière de charge marchande et surtout de distance franchissable.

 
Photo !    
   

 
J'imagine oui   (mois aussi   )
J'aime bien taquiner    
 
Peut-être que les grenouille était sur le coup !  

News from Airbus A380 :
 
 5 October 2005
 
EXTREME STATIC TESTS ON SCHEDULE
 

 
Ca avance aussi pour le 380F !    
 
 11 October 2005
 
FIRST CARBON “CUT” FOR THE A380 FREIGHTER