Reprise du message précédent :

 
Ca brule encore les voitures a Toulouse ?

 
L'A380 c'est un projet à long terme...l'évolution du traffic aérien et les progres technologiques (baisse des coûts) permettront certainement d'amortir et de rendre rentable la production de cet avion (dans les 5, 10 15 années à venir)..
Pour Boeing c'est différent, l'amortissement risque d'être plus rapide mais la durée d'existance de ce nouveau modèle risque d'être aussi plus courte du fait qu'il s'agit d'un avion d'ancienne génération...

Je ne capte pas comment ils espèrent arriver à un pourcentage d'économie aussi élevé...

Très peu de photos du 380 à Brisbane    
 
Dans l'ordre...
 
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5629713
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5629881
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5629755
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5629834
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5629879
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5629837
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5629738
 

 
C'est pas trop mal ça  

Plus petit que le 318 ça existe ! sisi, c'est le RRJ en version 60PAX    
 

l'avion de Sukhoi...commercialisé par Boeing, motorisé par SNECMA,train le Messer (hispano?),SAV par une entreprise française et avionique Thales....Les russes vont faire très fort!!!

 
Qui ressemble comme 2 gouttes d'eau au 380  
 

http://m2avions.free.fr/MIII.wmv
Vu sur le forum Nos photos d'avions de Loisirs...

 
singapore airlines pourrait faire ce choix  

Ce serait des sacrés enfulés vu ce qu'on leur a apporté cette semaine

 
C'est po drole  

 
Simple question d'une importance extême, mais HS
 
Comment faites vous pour quoter un message de façon différente de l'original, tous les deux qui plus est, alors que celui d'origine n'a pas été édité ?    

 
Et voui... on ne les reverra plus jamais une fois livrés... à moins qu'ils ne reviennent ici pour la maintenance ! Justement je me demandais : qu'est-ce qu'ils ont l'intention de faire du bâtiment dans lequel se trouve le first A380 qui est en train de se faire torturer ?!? Je suppose que les sévices vont "bientôt" cesser, donc le bâtiment devra se reconvertir, mais en quoi ???
 
 

 
Nan, maintenant ce sont les "Gifi" qui brûlent Enfin à Blagnac...

 
Très très chouette !!! Mais vraiment dommage qu'il y ait des bugs (ça "saute" pas mal :\ )

voilà les B d'AC sans peinture....moche..moche...moche!!
faut vraiment qu'ils aient besoin de faire des économies...
http://www.achorizons.ca/en/issues [...] silver.htm

 
Super...mais moi l'aviation militaire..bof...  mais les mecs ils doivent se prendre un pied d'acier bleuté à faire leurs pirouettes....merci!

 
     
 
C'est des malades ses Suisses    
16:30 de bonheurs cette vidéo ! surtout les passages à 7:20, 11:45 et 14:05  
En plus c'est rare que ça Donwload au max de ma connexion (35.5 Mo la vidéo quand même) EDIT : A oui c'est vrai "free.fr"  

J'ai rien comprit  

 
Il appartient au CEAT je crois.
Il vont le garder pour d'autres essais surrement, le 350 par exemple.

Doit y avoir une merde dans le parsing

Qu'ils sont laids
Les passagers voudront plus y aller

- MELBOURNE AIRPORT SHOWS ITS A380 READINESS
 

 
Melbourne sera donc une destination utiliée par 5 (!) des compagnies qui utiliseront le 380  

 
Oula ! ils ont pas peur ...  

 
Tu sais, à part les fanas d'aviation comme nous qui peuvent differencier un A320-100 d'un A320-200, 95% des voyageurs lambda ne sont même pas capables de reconnaitre un A320 d'un 747. Donc je ne crois pas beaucoup a cet argument.
 

 
Oui le succes de l'A380 se mesurera sur une période de 20 ans. Même s'il a du mal a se vendre en ce moment, personne ne peut predire ce qui va se passer d'ici 5 ou 10 ans. Il n'y a qu'a voir les chiffres de ventes du 747 à sa sortie en 1970. C'etait un avion qui sortait de l'ordinaire à l'epoque et il a eu du mal a faire son nid. On sait ce qu'il en est, aujourd'hui en 2005 après 35 ans d'exploitation. C'est un succes phenomenal! Donc esperons la même destinée pour l'A380.
 

 
Je ne suis pas tellement d'accord avec cette affirmation. Le 747 date de 1969 mais le 747-8 n'aura plus rien a voir avec le 747-100. Il reste la cellule et c'est tout. Les ingenieurs de Boeing ne sont pas fous et je suis sur que quand le 747-8 sortira en 2008/2009, ce sera un bijou de technologie qui profitera des avancées du 787. A la limite, un 777-200ER tel qu'on le connait actuellement paraitra completement depassé à coté du 747-8.  
 
En revanche, ne vous fiez pas aux photos de Boeing, ni aux chiffres. Tout comme le 787 avec sa queue de requin, il y a fort a parier que le 747-8 ne ressemblera pas aux photos publiées aujourd'hui. Quand aux chiffres, on peut leur faire dire n'importe quoi, sur une configuration bien precise. C'est juste de l'intox et Boeing comme Airbus en jouent allegrement sur leurs sites respectifs. Le seul but, c'est d'abuser le journaliste neophyte qui recopira ses chiffres bruts de decoffrage quand il ecrira un article sur le 747-8.
 
En ce qui concerne l'ammortissement, comme je le disais en debut de matinée, la force du 747-8 c'est qu'il s'ammortira uniquement avec les ventes de version cargo. Il jouit quasiment d'un monopole dans ce domaine et toute vente de version PAX n'est que du bonus pour l'americain: ca gonfle ses benefices et ca risque de faire une vente d'A380 en moins. A l'extreme, on pourrait même dire que l'avioneur américain pourrait presque se montrer hyper aggressif en terme de tarif sur la version pax et ca c'est plutot contraignant pour l'A380.
 
 
 
 

Moi j'aime bien, je trouve que ça a un côté rétro sympa

je trouve ça pas mal aussi, ça fait penser au avions de AA

Ouais, sauf qu'ils étaient polis au moins, la teinte était uniforme, là on voit des espèces de taches dégueulasses

 
Sauf que la cellule sur ce genre d'aeronef c'est pas la moindre des choses...On peut même considérer que les voilures et empennages sont aujourd'hui les parties les plus avancées des avions en terme d'aerodynamique et de matériaux les constituants...Les grandes nouveautés viennent principalement du gain de poids sur les parties non portantes (et bien sur sur les progrès liès à la motorisation)...le nouveau 747 restera semble-t-il un avion de conception classique en matière de cellule..ce n'est donc pas un avion complètement nouveau...a moins que...à moins que Boeing ne fasse la même chose qu'Airbus (du 330 au 350)..mais dans ce cas il est fort probable qu'il ne soit pas disponible en 2009....et que dans ce cas, il ne vise pas uniquement le segment fret...mais vraiment une nouvelle genération de 747 pax...à voir...à suivre...

c'est sur que ça fait "compagnie qui n'a pas de quoi payer un pot de peinture", mais au moins ça change

Nan mais même au niveau de l'impact psychologique sur le passager, ça va le faire flipper

moi je trouve ça moche...déjà AA je n'aimais pas...

Ils comptent polir aussi leur futur 787 Air Canada ?

 
Tout noir  

 
le gris miroir, c'est beau que si l'avion est lisse    

Ne me dites pas que ça, c'est beau
 

 
Ça fait miroir vieilli ouais

D'ailleurs c'est poli, chromé ou tout ce qu'on veut, mais à la base, le 767 il est pas comme les autres avions neufs avec ces teintes verdatres ?

Bof

 
Chez Boeing, c'est gris-bleu avant la peinture.

ouais, donc c'est ça, ils veulent faire des économies sur la peinture, mais ils doivent quand même appliquer un traitement sur la carlingue..

C'est assez reussi dans le cas de AA mais je suis d'accord avec pas mal d'entre vous, c'est vraiment horrible sur le 767 de AC.
 
Franchement, la premiere impression, c'est que ca donne un sacré coup de vieux à l'avion. Leur nouvelle livrée etait pourtant pas mal mais la....