Reprise du message précédent :
en effet, le *record* était exactement à la même date, pas mal joué boeing (mais raté )

 
Ca aurait pu être un coup bas encore plus joli de leur part s'il l'avait fait AUSSI dans l'autre sens les jours suivants  
Ils en ont parlé pas mal quand même aux US et en angleterre, mais 2/3jours c'est tous.
Tous ça pour reprendre le record du 346  
 
Enfin, de l'autre coté de la planète on ne parle que du Big Bird    
 
Quelques photos d'avant son décollage de MEL (prisent avec un cell phone) avec un commentaire de l'auteur :
 

 
 
tu as raison , ça été confirmé par des amis a sigap  ...il me fout tous la rage ces yankees avec leur connerie  
                         
 
 
je suis sure que boeing magouille avec la FAA et et quelque politicien démago.. au congrès

BA chief hints he may buy new Boeing, not Airbus By Michael Harrison, Business Editor in Bangalore  
 
Published: 15 November 2005  
 
Willie Walsh, the chief executive of British Airways, delivered a snub to Airbus yesterday by saying there were "big question marks" over its A380 superjumbo and indicating the airline was potentially interested in buying the stretched Boeing 747 about to be launched by its rival.
 
BA is reviewing its long-haul fleet requirements and is expected to reach decisions on replacement aircraft by Easter. But speaking en route to India, where BA has just begun serving its fifth city, Bangalore, Mr Walsh appeared to rule out a purchase of the A380 for the foreseeable future. "We are pleased we haven't got one on order at the moment," he said. "It is too big an aircraft. There is a big question mark beside it."
 
Sales of the A380 so far stand at about 139 but Airbus needs orders for 250 and possibly 300 if the dollar remains weak, to break even on the programme and pay back the £2bn in launch aid received from its four partner governments.
 
BA has 57 Boeing 747-400s in its fleet, the oldest of which is 16 years. They seat 413 passengers in a standard three-class configuration. It is considering exchanging some for the new 747 Advanced, which will have an extra 30-40 seats.
 
Boeing is expected to launch the aircraft this month. Initially, most orders will be for the freighter version. The Luxembourg carrier Cargolux has said it wants to buy 10 and Qantas and Singapore Airlines are also thought to be likely customers.
 
BA is serving Bangalore in southern India five times a week using Boeing 777s. India is BA's fastest-growing market and its biggest intercontinental destination after the US. By summer, BA will operate 42 flights a week to Delhi, Mumbai, Chennai and Kolkata, carrying about one million passengers a year.
 
Mr Walsh said BA was keen to go to daily flights to Bangalore and was aiming to launch services to Hyderabad and Cochin as the Indian airline market was further liberalised.
 
BA has also agreed a tie-up with the domestic Indian carrier Air Sahara covering code-sharing, pricing, lounge access and frequent flyer programmes to help feed traffic on to its routes to London. Air Sahara is part of the privately owned Sahara Group, a diversified industrial company whose interests span retailing, construction and IT. It may become one of BA's partners in the oneworld alliance.
 
Mr Walsh also played down the prospects of BA merging with Spain's Iberia, in which it holds a 9 per cent stake.  
 
Willie Walsh, the chief executive of British Airways, delivered a snub to Airbus yesterday by saying there were "big question marks" over its A380 superjumbo and indicating the airline was potentially interested in buying the stretched Boeing 747 about to be launched by its rival.  
 
BA is reviewing its long-haul fleet requirements and is expected to reach decisions on replacement aircraft by Easter. But speaking en route to India, where BA has just begun serving its fifth city, Bangalore, Mr Walsh appeared to rule out a purchase of the A380 for the foreseeable future. "We are pleased we haven't got one on order at the moment," he said. "It is too big an aircraft. There is a big question mark beside it."
 
Sales of the A380 so far stand at about 139 but Airbus needs orders for 250 and possibly 300 if the dollar remains weak, to break even on the programme and pay back the £2bn in launch aid received from its four partner governments.
 
BA has 57 Boeing 747-400s in its fleet, the oldest of which is 16 years. They seat 413 passengers in a standard three-class configuration. It is considering exchanging some for the new 747 Advanced, which will have an extra 30-40 seats.
 
Boeing is expected to launch the aircraft this month. Initially, most orders will be for the freighter version. The Luxembourg carrier Cargolux has said it wants to buy 10 and Qantas and Singapore Airlines are also thought to be likely customers.
BA is serving Bangalore in southern India five times a week using Boeing 777s. India is BA's fastest-growing market and its biggest intercontinental destination after the US. By summer, BA will operate 42 flights a week to Delhi, Mumbai, Chennai and Kolkata, carrying about one million passengers a year.
 
Mr Walsh said BA was keen to go to daily flights to Bangalore and was aiming to launch services to Hyderabad and Cochin as the Indian airline market was further liberalised.
 
BA has also agreed a tie-up with the domestic Indian carrier Air Sahara covering code-sharing, pricing, lounge access and frequent flyer programmes to help feed traffic on to its routes to London. Air Sahara is part of the privately owned Sahara Group, a diversified industrial company whose interests span retailing, construction and IT. It may become one of BA's partners in the oneworld alliance.
 
Mr Walsh also played down the prospects of BA merging with Spain's Iberia, in which it holds a 9 per cent stake.

en tout cas c'est pas pire que le train qui sort sur Concorde

Et ?

faudrait qu'airbus donne des preuver publiquement pour dementir  l'histoire de turbulence de sillage de l'A380         parce ça peut avoir des conséquences sur les vente ou annulation commande si la FAA ou autre impose des restrictions sur les aeroports = un gros fiasco pour le programme A380      

 
Une chose que l'on ne voit pas sur cette photo, ce sont les anneaux de couleur rouge/orangé très vive au fond des moteurs.
J'ai l'impression qu'ils ont été rajoutés depuis (une sorte de tuning quoi )
Quand on quitte par la route CDG pour rejoindre l'A1, cette vision nocturne du Concorde cabré, "réchauffes" allumées a qquechose d'émouvant...

ah... c'est donc ça...
c'est vrai que c'est un bruit assez déconcertant    

 
Le 346 n'a jamais eu ce record, même pas le 345!
 
Le precedent record etait detenu par un 747-400 dans la même categorie. En revanche, la plus grande distance sans escale etait detenue par un 777-200ER. Il est par contre moins lourd, donc n'entrait pas dans la categorie du record du 777-200LR. C'est pourquoi, Boeing a battu le record du 747-400 la semaine derniere.
 
Sinon, pour ce record, c'est clair que c'est de bonne guerre. Cela fait partie de la guerre commerciale entre Boeing et Airbus. Mais bon, le 777-200LR et l'A380 ne se batte pas sur les mêmes crenaux.  
 
Dans sa categorie, l'A380 n'a pas de rival. Même pas le 747ADV s'il vient a etre lancé.

 
Depuis le 4 novembre l'éclairage est actif.
Faut passer quand il fait nuit    
Aujourd'hui il faut sortir la corne de brume    
 

 

 

C'est triste

 
340-200 en 1993: tour du monde avec une seule escale
340-500 en ce moment: plus longue route aérienne jamais mis en service avec Emirate il me semble, 16600 km d'autonomie, seul le 777-200 LR fait mieux avec plus de 17000 km.

 
Oui l'A340-500 a la plus longue ligne commerciale en service, du moins tant que le 777-200LR n'entre en service. Et encore, nul ne dit que le 777-200LR sera utilisé a la limite de sa capacité. Je ne sais pas si Emirates a une ligne de 16600km mais jusqu'a peu le record etait detenu par SIA avec Singapore-Newark.
 
Mais la, on parle de route commerciale, avec des PAX et du cargo. Le record de Boeing, c'est avec 35PAX dans une configuration pour battre un record. C'est different. Cette configuration "record" ne sera jamais utilisée sur une ligne reguliere.
Un avion, avec le max de fuel et peu de PAX peut battre pas mal de record. Mais c'est juste pour la "frime", ca n'a aucune valeur commerciale.

 
Débat intéressant depuis quelques pages, merci à vous.
(dommage que j'ai beaucoup de boulot en ce moment...
je ne peux pas participer au débat, ça ira mieux à la fin du mois...)
 
Concernant le 747, je viens de lire une info pour le 747-8    
8 comme a380... tiens tiens...    
 
Bon, bref, les commandes démarrent aujourd'hui...
Cargolux et japonaise Nippon Cargo Airlines ouvrent le bal avec 18 appareils commandés.
Plus silencieux, plus rentable de 20% à 22% par rapport à l'A380,  
que demander de plus? le Top!    
 
Lien:
http://bourse.lerevenu.com/newsdep [...] ate=051115
   
 
 
 
 
 
 

 
 
plus rentable de 20 à 22%, j'ai un doute, les précédents chiffres de Boeing, c'était 8% de mieux que le 747-400 ER. Il faudrait refaire intégrallement le profil aérodynamique des ailes pour arriver à un tel résultat. Le seul moyen d'avoir une telle dif, c'est de comparer les deux avions pour une même charge/volume utile, sachat que l'Airbus transporte nettement plus.
 
Ce qui est marrant, c'est que même dans cette version adv ou 8, seul le cargo semble trouver preneur.

La guerre commerciale ne s'arretera jamais: Boeing vient officielement de lancer le 747ADV sous le nom officiel de 747-8 avec des commandes de Cargolux et ANA Cargo. La version PAX est egalement prévue.
 
Même s'il n'est pas officielement un concurent direct de l'A380, les prochains mois vont etre interessants à suivre car il se peut qu'un 747-8 vendu se fasse au detriment d'un A380.
 
L'A350 est en retard (au niveau lancement) par rapport au 787 mais toute vente de cet Airbus se fait au detriment d'un 787, c'est donc tout bonus pour Airbus. Et Boeing compte bien faire de même avec le 747-8, au detriment de l'A380.
 
L'avantage de Boeing dans ce domaine, c'est qu'ils tablent sur pas mal de commandes Cargo et que donc le programme sera ammorti juste avec cette version cargo. toute vente de version PAX est donc un plus non negligeable.
 
Il faudra donc suivre avec attention des compagnies comme Cathay, British Airways et SIA qui sont succeptibles de commander ce 747-8
 
source: http://www.boeing.com/news/release [...] 1114h.html
 
PS: grilled par LFBO

 
Ca y est, ils recommencent avec leurs infographies délirantes...    
 

 
J'aime bien leurs nouvelles winglets !    
Dis, flowflow, tu nous fais les mêmes ?  

 
     
 
le plus remarquable, c'est que cette annonce est faite juste avant l'ouverture du Salon,
un peu comme si Boeing voulait voler la vedette au 380!
c'est clair que Boeing veut débuter les hostilités et prendre une longueur d'avance par rapport à Airbus... ça peut faire réflechir des compagnies indécises...

 
 

 
 Il faut qu'ils arrêtent...  
 
PS:Les winglets, j'aime pas trop, on dirait des lames...

 
C'est un hoax, il n'y a aucune date d'entrée en service ... donc pas de planning, donc pas d'avion    
 
   
 
Pour Cargolux, ça se comprend, ils n'ont pas les infrastructure pour accueillir le 380 (hangar à refaire, ...) et surtout, ils ont des "cargaison" qu'il ne peuvent mettre uniquement que dans un 747  
Concernant Nippon Cargo Airlines, ben, on en a déjà parlé il y a quelques dixaine de pages  

 

 
C'est pas rouge à gauche et vert à droite normalement ?  

 
Je me suis fais avoir par le "longer larger farther faster higher quieter smoother"  
C'est donc le -500.

 
ce qui est marrant, c'est la mode de montrer des ailes absolument elastique, se sont pourtant les même que sur le 747-400, au winglet pret ...
 
Ca me rappelle les pub Peugeot 402 des années 30
 

 
 
S'ils le font en bas, les ailes anciennes ont du soucis à se faire ....

 
 
Oui, mais les lampes sont placées à la pointe de l'aile delta    
Le "bout" des ailes est peint.
 
Autre caractéristique il n'y a pas de feu à éclat rouge sur le dessus et le dessous.
 
C'est les strobes qui en font office.
 

 
Travolta in Australia to spruik Airbus
 
 

 
mammoth ? C'est plus Big Bird ?   ...
 

 
Comment il ment    
 

 
Comme il semble ému de voir OW  

   
Faut vraiment que j'aille le voir, ça doit être magnifique la nuit  

Parking+Takeoff de MEL : http://www.melair.com.au/airbus/mo [...] ff_640.mpg
 
Des compensations pour Malaysia Airlines :
 
MAS To Get First A380 In July 2007
 

c'est qd le 4eme A380 ???

 
Je ne sais pas. Dans les communiqués Boeing et Reuters, ils parlent d'une nouvelle aile ou tout du moins d'une aile à l'efficacité grandement améliorée par rapport à celle du 747-400.
 
On en sait guere plus pour l'instant. Wait & see.

bah si pour eux rajouter un winglet c'est faire une nouvelle aile

 
En tout cas, ce n'est pas un de ces nouveaux dessins du 747-8 qui nous donnera la réponse...
il risque de se transformer de jour en jour pour ressembler finalement à un...747-400    
ce qui me plait ce sont les sorties de réacteur en forme de scie... bizarre...    
ça a sûrement une utilité sinon c'est nul.(réduction de la trainé, moins de bruit,...)

oui, il y a déjà eu un post assez prévcis là dessus il y a 10 ou 20 pages quand on voyait les réacteurs du 787
ça accélère le flux de sortie et je ne sais plus quoi.

 
Il paraitrait que c'est pour réduire le bruit

 
Il y a 6 mois, c'était selon les gars de Boeing et d'un journal de Seatle 2 sections de fusellage sup + winglet + réacteurs de 787 avec une amélioration de 8% de la rentabilité par rapport au 400.
 
Le truc c'est de savoir si ce qu'ils disent maintenant (ailes 100% neuves, 20% de mieux que l'A380 ...), colle vraiment à la réalité ou pas ...

 
 
http://www.cerclefinance.com/defau [...] art=126186
 
 
 
 BA pourrait privilégier le 747*8 de Boeing (presse).  
 
 
 
 
(Cercle Finance) - A en croire l'édition en ligne du quotidien britannique The Independent, British Airways pourrait décider de privilégier le nouveau Boeing 747, le 747-8, au détriment de l'A380, le gros porteur d'Airbus.
 
Alors que la compagnie aérienne devrait décider au printemps prochain, aux alentours de Pâques, du renouvellement de sa flotte, Willie Walsh, Directeur général de BA, aurait évoqué d'importants "points d'interrogations" au sujet de l'A380, se félicitant de ne pas avoir de commande en cours actuellement.
 
Le quotidien précise que les ventes d'A380 sont actuellement de 139, mais qu'"Airbus nécessite 250 commandes, "voire 300 si le dollar reste faible pour rentrer dans ses frais et rembourser le l'aide au lancement de 2 milliards de livres sterling reçue des quatre gouvernements partenaires".
 
 

Bonne nouvelle..très bonne nouvelle.....Boeing lance son 787-8 (ex Adv)
 
Après avoir crié sur tous les toits que le temps des très gros porteurs était définitivement résolu et qu'il n'existait pas de marché suffisamment large pour ce type d'avion Boeing répond à Airbus par le lancement d'un super gros porteur....Boeing n'est tout de même pas assez fou pour engager cette refonte complète de son ancien modèle sans avoir la certitude d'avoir les débouchés necessires en terme de vente..
D'autre part il semble que le lancement de ce 747-8 enterre pour un moment le projet de 787-10 réclamé par plusieurs compagnies en concurrence à l'A350-9...pourtant il aurait été certainement plus compétitif et plus novateur...
Ce lancement prouve aussi qu'il plane des doutes sérieux sur la possibilité de faire uniquement du point to point et que le dévellopement des transports aériens necessitera inévitablement le hub to hub sur la plupart des liaisons intercontinentales...
Boeing ne donne aucune date de lancement du programme et se trouve dans la même situation qu'Airbus (après l'avoir critiqué) de devoir mener à bien la sortie du 787 (380 pour Airbus) et de dévelloper en contre attaque de son concurent un avion largement modifié : le 747-8 (l'A350 pour Airbus)...bref un point partout!!
Le 747-8 ne peut être opérationnel avant  fin 2008 ou 2009 maximum(1)...à cette date il y aura deux ans que le 380 sera en service...cas inverse du 350 par rapport au 787...là encore un point
 partout...
EDIT (1) première livraison au 3ème trimestre 2009... (source..fightinternational)

 
BA a un "gros" concurrent (en image et en prestations) sur un certain nombre de ses lignes... Virgin
qui a acheté le 380
Donc à supposer que le 380 soit la panacée face au 747 retuné qui  restera malgré tout un vieux truc, il y aura un avantage virgin face à BA  

 
Je suis en parti d'accord avec toi...la réussite des avions concurents dépend aussi de l'agressivité commerciale de ses utilisateurs....Virgin/BA pour l'A380..Emirates/Qantas sur l'Australie (si Emirates confirme l'A350 et que Quantas confirme le 787) mais aussi AF& LH/AC & cie Américaines sur les relations de l'Atlantique Nord...les prochaines décisions des compagnies Chinoises pourraient être aussi déterminantes.

 

C'est sûr que les réponses aux points d'interrogation il risque de les trouver dans un 747-8 qui n'existe PAS actuellement