Reprise du message précédent :

 
Exactement !
D'autant que la volonté de ces low cost, c'est pas de balancer moins de co2...ils en ont rien a battre !
mais d'avoir des avions très récents pour réduire le coût de maintenance et de personnel a son minimum.
Et que deviennent ces avions après 5 ans !? ben ils font 20 ans de carrière ailleurs avec tous les coûts induits.
Il faudrait repenser complétement ce système à la con !

Chemtrailer's Seum - DEFAKATOR https://www.youtube.com/watch?v=zHCHwk6iArs  

Eurocontrol vient de mettre en ligne des courtes vidéos sur le trafic du mois d'avril par rapport à 2019.
Pour la France : https://youtu.be/owCwO_UGhpM
 

 
Je parle de l'A380 en tant que tel (en mode "folie de grandeurs", avec une étude de marché qui a dû être plus mal faite que par un étudiant d'ESC), je sais que des innovations de l'A380 ont été reprises pour l'A350 qui est une belle réussite .

 
Vous allez encore le faire ragequit pour le voir revenir avec un nouveau pseudo quelques mois après...

Y'a d'autres topics pour basher gratuitement hein.

Les neo et max des LCC sont sortis de flotte au bout de 5 ans ? Tu as une source ?

Cette qualité que tu apportes sur ce topic

Touche pas à XaTriX !

Ça sent vraiment pas bon pour l'A380, même Emirates qui ventait encore ses mérites récemment et possède près de la moitié de la production totale est en train de le lâcher https://www.air-journal.fr/2020-05- [...] 20053.html
Et idem pour le 747 selon son PDG.
 
L'article source en anglais pour ceux qui veulent plus de détails : https://www.thenational.ae/business [...] -1.1015208

Bah une étude de marché qui prévoit avec certitude le marché dans 10-20ans, tu m'appelle...
Le 747 reignait en maitre sur les gros porteurs, Airbus n'avait rien pour le contrer.
Il y a eu le 11 septembre qui a provoqué une baisse du traffic. Mais aussi le développementdes ETOPS de 240min+ en 2009 pour l'A330 et 2011 pour le 777 qui ont fait qu'un quadrimoteur n'était plus nécessaire.
Ne pas oublier aussi que le l'A380 ne peut pas atterir partout, qu'il faut potentiellement des passerelles supplémentaires, donc aéroports limités.

Mais surtout plutôt que de mettre des gros porteurs en faible nombre, les compagnies (et passagers) préfèrent plutôt une fréquence plus importante, ce qui veut dire avions moins gros.

Enfin il y a le développement du fret sur les avions passagers. Le 777 transporte bien plus de fret qu'un A380 (dont la soute n'est pas adaptée au fret).

Bref si l'A380 était sorti au milieu des années 90, ca aurait été un succès. Mais il est sorti trop tard alors que le marché avait changé, il ne répondait plus aux besoins.

 
Et les deux A340 aussi, le gouvernement a du un peu criser quand le sien est tombé en passe et qu'ils ont du continuer sur un vol commercial d'Iberia   .

Un 380 combi s'pas envisageable ?
Pont inferieur et soute fret et sup passager en biz/eco+/eco

Bird Strike + A400M
 

 
https://twitter.com/breakingavnews/ [...] 93792?s=20

Il a été propulsé par un BUK l'oiseau là ? Sacré trou

C'est vrai que l'angle est bizarre  
 
Edit: en fait non si l'avion atterrit et l'oiseau décolle

Ils doivent se rappeler de l’aide qu’ils ont apporté à Alitalia

Il me semble qu'il est utilisé en charter (peut-être en wet lease) sur des périodes de grosse demande (pèlerinage notamment il me semble?), pas sûr que l'utilisation soit très intense le reste du temps...

Mais que faisait donc l'Aviary Traffic Control?  

Plutôt que de les foutre à la casse (et de payer le démantèlement en plus), certaines compagnies seraient pas intéressés de les prendre à très bas prix?

Pour faire quoi ? Le traffic ne va pas reprendre de suite et on ne retrouvera pas les niveau d'avant covid avant un moment...

Sanglant, ça devait pas être un petit piaf

 
C'est bien beau d'acheter un A380 20 ou 30 millions d'euros (et encore, peut-être moins), mais vu :
- le coût de maintenance minimale qui doit être de plusieurs millions d'euros tous les ans (je serais curieux de connaître les montants),
- le besoin probablement assez faible (les compétitions sportives, les festivals...),  
ça ne doit pas être si intéressant.
 
Moi qui souhaite voler au moins une fois dans un A380, j'ai intérêt à trouver vite une occasion de le faire car je pense que d'ici à 2-3 ans, il n'y en aura presque plus en vol .

Juste utilisation sur des lignes très chargées.  

Bon effectivement pas rentable du tout.

C'est bien dommage de benner du beau matériel si jeune

jdit pas ca mechamment, jl'aime bien il est fan du pointu et a une safrane 2.5i, tout pour plaire

Il trouve pas d'échelle, alors il raj comme il peut  
 

Oh non, pas les super documentaires trouvables partout  
 
   

ca c'etait pas moi deja

Problème de fiabilité de l'avion? Trop de passagers "dissipés" qui embarquent en retard et font retarder le départ?

 
C'est le problème quand on n'a pas d'ESCALIER !  

Quand même...
Et le B787 ? (C'est pour un ami )

Tu bashes un mec puis tu l'accuses de caliméroter
  bien bien

En fait quand il part à l'heure sans que les mécanos passent 20H dessus avant chaque vol, c'est un petit miracle

Ils faisaient comment Emirates ?

Elle vient quand cette propal des pilotes Air France de réduire de 45% leurs généreux salaires, en s'inspirant des pilotes Lufthansa?  

Tu cnveux dire l'augmentation de 45% pour faire voler les avions devant les risques mortels auxquels ils sont exposés ?