Reprise du message précédent :

Donc là avec la crise on peut espérer un arrêt de ces subventions par les CCI ?

Ca vire chez les prestataires (pour l'instant).    
 
Chez Airbus, on parle d'un nouveau plan équivalent à Power8 avec une suppression d'emplois de 10 000 sur les 135 000 du groupe annoncé cet été.

Décidément,  le réchauffement climatique...Un bisous de la part de Boeing à Airbus
 
Un Boeing 787 a été projeté contre le fuselage d’un Airbus A350 de Qatar Airways lors d’une violente rafale de vent.

Oui, plan social prévu pré-crise d'ailleurs, mais là c'est l'occasion de charger la mule

Point rapide de fin de semaine

Le graph en aires, courbes ou l'échelle logarithmique ne sont pas super adaptés, ceux en colonnes + graph a secteurs sont beaucoup plus lisibles

On a eu un très gros pic de licenciements la semaine dernière a cause de British Airways + Boeing (pour le plus gros) cumulé aux 2000 de Icelandair et 5000 de SAS.

Maintenant on se rapproche petit à petit du déconfinement/reprise progressive.
Sauf surprise style Air France + Easyjet + Lufthansa + grosse cie qui virent des milliers de gens chacun en même temps la même semaine (ou Airbus qui déciderait de dégager plus de 10k salariés)...

...on ne *devrait* pas dépasser ce pic lors des prochaines semaines (normalement ?)
Le total cumulé depuis le 1er Février dans l'aérien est de 50 550 licenciements.

Et un point Annulations/Reports Airbus-Boeing

BA c’était pas « up to » 12 000 licenciements?

Sympa

Up, je suis curieux En lisant les posts à propos des simulateurs pour les pilotes de Boeing/Airbus, chaque avion a l'air spécifique, en revanche il y a peut-être une base commune qui se retrouve partout, d'autant + sur les petits avions plus simples ?

Le constructeur aéronautique américain Boeing renonce à une aide gouvernementale et lance une émission obligataire de 25 milliards de dollars.  
Dans le gigantesque plan de relance de l'économie américaine de 2.200 milliards de dollars, voté par le Congrès, une enveloppe de 17 milliards avait pourtant été réservée à Boeing. L'avionneur dit y renoncer "pour le moment".
https://www.lecho.be/entreprises/av [...] 24321.html
 
Au premier trimestre, Boeing a affiché une perte nette de 641 millions de dollars et son chiffre d'affaires a reculé de plus d'un quart.  
Sa dette a bondi, de 27,3 milliards de dollars au 31 décembre à 38,9 milliards fin mars.
15% du personnel de la branche transport sera poussé dehors.

Ça sent la manœuvre pour éviter les écueils futurs sur les soutiens étatiques

J’ai pas vu la liste donc à prendre avec des pincettes mais oui la base générale est quand même très similaire au moins sur du monomoteur, ce qui va varier d’un modèle à l’autre c’est les sensations, les réactions de l’aéronef, les procédures d’urgence, les localisations des commandes/compteurs, les vitesses limites etc.

puisque tu parles de Vannes, je continue sur les aéroports de Bretagne: un maillage élevé de petits aerodromes qui coûtent un bras pour transporter que quelques milliers de passagers par an!
Outre les aéroports subventionnés pour Ryanair, il faut y ajouter tous les encore plus petits qui n ont même pas de ligne régulière.
Pour rester en Bretagne, celui de St Brieuc (à ~100km de ceux de Brest et Rennes) était utilisé à 80% par le club de foot de Guingamp pendant les années en ligue1. Depuis que EAG est en ligue2, la fréquentation doit avoir encore baissé.
https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3% [...] ieuc_Armor
-> L'aéroport accueille < 4000 passagers par an et se trouve en déficit depuis plusieurs années arrivant juste a couvrir les frais de fonctionnement, il est financé par des subventions d'État pour 2,3 millions entre 2012 et 2015.
-> 600k / an pour 4k passagers: il faudrait ajouter 150€ de taxes aéroports sur chaque passager!
-> on pourrait aussi envoyer la facture des 2 millions à EAG, mais qui vit aussi de subventions locales. Donc cela revient au contribuable!

Cela semble vraiment jeter de l argent par les fenêtres que de conserver ce genre d'aéroports, surtout qd la ville est désormais à 2h de Paris en TGV!

Des exemples similaires, il doit y en avoir des dizaines en France!

Les "petits" du point de vue licence se regroupent dans la classe SEP (Single-Engine Piston), avec deux variantes SEP(t) (terrestre, SEP(l) pour 'land' en anglais) et SEP(h) (hydravion, SEP(s) pour 'sea' en anglais).
Du coup il suffit d'une qualification de classe SEP pour voler sur tous les monomoteurs à piston. C'est comme ça qu'on peut aller renouveler une SEP en allant faire un tour de Spitfire.
Il y a aussi les classes MEP (Multi-Engine Piston), SET (Single-Engine Turbine) et TMG (Touring Motor Glider).
Après on passe sur les qualifications de type (QT) ou type rating (TR) en anglais. Et là ça devient beaucoup plus spécifique en fonction du modèle d'avion.

Tout est décrit dans le règlement 1178/2011, sous partie H.
https://eur-lex.europa.eu/legal-con [...] 8-20191221

Toujours prendre les sources officielles pour ce genre d'annonces. C'est simple ce sont des boites listees donc il y a des regles tres precises pour communiquer des informations qui peuvent avoir un impact materiel sur le cours de l'action.
https://www.iairgroup.com/en/newsro [...] al-results
 

Whoa, je n'en demandais pas tant jusqu'à aller dans le règlement Merci à vous deux  
C'est plutôt cool, comme un permis voiture ça permet de varier les plaisirs de vol sur différents engins similaires

Drapal      
 
Moi même un peu Avgeek et bossant dans une compagnie (pas PN mais au sol).
 
La crise générée par le Covid est assez extraordinaire. Au delà de comment les compagnies vont se débrouiller pour passer la crise actuelle, le sujet que tout le monde se pose est : est-ce que la demande pour le transport aérien va repartir aussi fortement que les tendances d'avant crise ? Certains CEO évoquent 2021 ou 2022, mais en vérité tout le monde se demande si ça ne va pas structurellement changer la demande. Que ce soit pour le segment business, loisir ou même communautaire...

3k c'est rien.
Puis O'leary a toujours détesté les pilotes

C'est un effet collateral mais pas l'effet recherche. Le but est de se mettre d'accord sur un plan de licenciement avec les syndicats en ayant de la marge si le plan intial est sous estime. Si tu ne le fais pas, les syndicats vont monter au creneau des que tu auras passe le seuil et faudra tout reprendre a 0 pour les nouveaux licenciements.
Au niveau des marches financiers on prefere aussi des boites qui annoncent une mauvaise nouvelle d'un coup plutot que celle qui annonce des mauvaises nouvelles a chaque trimestre. Quand le management est decridibilise il n'y a plus de retour en arriere possible en general.

J’y avais passé quelques jours en formation, quelques coucous privés, un jet VIP et 2-3 hélicos photos.  
Et pour tout ça un agent AFIS (très mal) payé, des pompiers, etc. bref un joli gâchis.  
J’imagine bien St Brieuc du coup.
Je ne pense pas que Vannes ait l’équipe de foot pour justifier le terrain.

Salut, je sors de lurkage car on parle d'un endroit que je connais très bien, donc autant apporter des précisions. Loin d'être vide (rapporté à sa taille s'entend) LFRV c'est 34 000 mouvements l'an dernier, un énorme mix de paras militaires et civils (avec Transall/Casa plusieurs semaines par an, PC6 basés etc...), de jets (600 mouvements, des petits Citation Mustang aux Falcon 8X), de PPL/instruction en masse, d'hélicos et même d'ULM, le tout régulièrement en même temps, IFR + VFR, ce qui donne une idée du boulot des AFIS mal payés et mal équipés d'ailleurs... Bref pour une petite plateforme ça tourne costaud, et les pompiers ne chôment pas non plus car polyvalents jusqu'à l'extrême (ex : la compta )
Quant aux vols 'sportifs', c'est l'équipe de rugby pro D2 de la ville qui les réalise pour ses déplacements extérieurs.
Voilà, sans rentrer dans un débat sur les subventions, ce qui se passe sur ce terrain bien animé.

tout le monde, du moins les responsables qu'on publie, se base sur le principe que tout va assez bien et ne peut qu'aller mieux, qu'il n'y a pas et qu'il n'y aura pas de crise éco, de problème avec le climat, le pétrole, que tout le monde sera vacciné en 2020, ...
la réalité sera probablement assez différente, comme elle est fort différente des prévisions datant d'il y a seulement 6 mois pour maintenant, mais bien malin celui qui pourrait annoncer ce qui se passera, à cause de l'effet papillon.
je pense qu'il est très peu probable qu'on voie l'économie se relancer, ni même revenir jamais au niveau de 2019, du moins en europe et pour 80% de la population.
 

Je conseille à tous de regarder la série "Into The Night" sur Netflix, d'un réalisme rare

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_de_Vannes

dommage que cela ne précise pas le nbre de mouvements non commerciaux. Peut etre peux tu éditer la page wikipedia si tu le connais si bien

en revenant à celui de St Brieuc:

-> donc 3388 passagers non commerciaux, et 2 fois moins de mouvements à SB qu'à Vannes.

Alors que l aéroport de SB est géré à fond perdus depuis des années par la CCI, celui de Vannes est gérée par une boite privée, Edeis, qui gère plusieurs petits aéroports depuis 2016:
 https://fr.wikipedia.org/wiki/Edeis

Donc un peu comme Vinci mais en bcp plus petit.
Cela doit etre un minimum rentable pour être gérée par une boite privée, non? Ou est ce une boite qui vit essentiellement d'aides publiques?
https://www.edeis.com/vos-besoins/concessions/

Tu as des sources pour les personnes qui ont écrit que tout le monde sera vacciné en 2020 ?  
C'est pour un ami.

Ok l'expert

 
Question pour les pilotes, est ce qu'un pilote d'hélico qui doit piloter un avion est moins casse gueule que l'inverse En parlant de situation d'urgence ou le pilote est seul

Oui je pense qu'un pilote d'hélico s'en sortirait plus "facilement" sans aucun doute
 Édit : piloter un avion léger en situation normale est à la portée de tout le monde

C'est pas inversé (dans le sens avant/arrière) le manche d'un hélico par rapport à une avion, même si ça ne fait pas la même chose ?

Je me doute que gérer les pédales dans un hélico sans expérience est voué à l'échec

Par piloter je voulais dire piloter et poser

 
Croisons les doigts, ces subventions sont une gabegie économique et environnementale .
 

 
https://usbeketrica.com/article/24- [...] ent-climat

Non c'est pas inversé. Un hélico se pilote grosso modo comme un avion (sensible) à haute vitesse.

C'est à basse vitesse que ça devient touchy  

Pareil que Quentoche je ne serais pas du tout serein à piloter un hélico.  
 
Je connais les principes de base mais typiquement sur Flight Sim j'ai jamais réussi à me poser où je veux correctement.
 
Dans le sens inverse ça me parait plus intuitif mais mon avis est peut-être faussé, faudrait trouver un pilote d'hélico
 

 
   
Analyse économique de qualité  

 
J'ai déjà eu les commandes d'un hélico en croisière et pas eu de problème (en même temps le pilote ne me les aurait pas passées sinon ).
 
Je suis passé dans plusieurs simus avancés / pro (FFS), et à part un coup en Huey, j'ai réussi à jamais me crasher Mais j'ai laissé des bonnes traces de patin à chaque atterro
 
Un pilote hélico transitionnera plus facilement sans doute au pilotage avion que l'inverse.
 
Après être pilote hélico, c'est pas que savoir maitriser la machine, c'est aussi être en permanence en train se de préparer au pire, car déjà c'est pas fiable et en plus faut réagir vite en cas de problème    
 

En simulateur le problème c'est que sans un champ de vision très large type casque VR c'est vraiment pas évident d'avoir des repères latéraux et au sol.
Du coup en simulation avion ça va encore parce-que t'avance droit et t'as la piste et l'horizon sous le nez. En simulation hélico c'est juste ingérables si t'es pas à la troisième personne.  
 
Et après oui là ou une panne moteur sur avion il ne se transforme pas instantanément en enclume et ça plane correctement. J'ai bien vu des PPL qui s'amusent à couper temporairement le moteur...
Sur hélico non seulement ça passe de truc qui vole en enclume presque instantanément en cas de panne moteur non gérée, et en auto-rotation ça ressemble plus à une graine d'érable que de pissenlit

Ca semble bien plus compliqué à piloter un hélico

j y connais rien en pilotage, mais j ai souvent lu et entendu que l hélico était une des machines les plus difficile à maîtriser (voire LA plus difficile).
Tjs eu bcp de respect pour les pilotes d'hélico (aussi pour les pilotes d'avion, mais cela semble plus "facile" )
Cela me  fait penser à un vol en hélico à la Réunion ds le cirque de Cilaos où le pilote passait au ras des falaises, le vol le plus impressionnant que j ai eu (bon j ai pris que 3 fois l hélico ds ma vie) et conseille vivement si vous passez à La Rëunion.
https://www.youtube.com/watch?v=6K0BFyPUs1M&t=58