Reprise du message précédent :

monsieur, vous sortez !  
 

ils vont vendre la moitié de leur A318 ?
 

IWH
 

 
Eh bien, entre la phase Jaguar et Rafale à Saint Dizier, il fallait si possible passer au-dessus de la base avec les chassous (quand on était dans le coin) afin que les riverains ne perdent pas l'habitude d'entendre les avions (parce qu'après, ça gueule, toussa...)

Passage a 4000 (IWH) pieds en supersonique pour dresser les voisins.

IWH 4000  
 
Et pour fêtes ça, quelques photos prises lors d'un customer acceptance flight l'an dernier, un beau low pass et un climb à faire crasher un 737MAX  
 

 

 

 

 

Oui ça remplace bien le trafic d'Orly quand les vents portent

IWH

https://www.museeairespace.fr/aller [...] rage-4000/

Il est tout mignon cet avion  

D'ac, ça restait du mili, je pensais que c'était pour couvrir du civil, mais cocasse quand même
 
 
PS : IWH #4000

Sans même regarder un bâtiment ou lire la légende je sais où a été prise la photo, ces 2 avions cargo ne sont pas trompeurs.

IWH

Un p'tit Concorde pour l'occasion

Fake

Cette époque pour le spatial et l’aéronautique quand même  

 
Le petit bricolage en 1978 renfermant une belle innovation...
 
Pour apparaître 9 ans plus tard sur le premier A320

Ta des infos sur le manche à balais ? J'ai lu que le W inversé était une idée Française et que les britanniques étaient pas trop chaud.

Sacrément étroit le zinc quand même.  
 

Il y a pas mal d'innovations, c'est juste qu'elles ne sont pas sur la consommation.
Elles sont plutôt sur la sécurité.

C'est l'ordre de grandeur que j'avais mais je voulais pas me mouiller.
Voilà les prévisions des spécialistes :
https://jancovici.com/wp-content/up [...] raph13.png
D'après ce graphe, en 2100 on aurait encore le tiers de notre production actuelle. Donc a fortiori largement au delà des 8% requis pour maintenir le trafic actuel.

C'est pas l'argent le problème, c'est la technologie et la physique.
Un supersonique, on sait en faire un. On sait que ça bouffe forcément beaucoup plus.

Le problème d'une taxe, c'est qu'il faut absolument qu'elle soit appliquée mondialement, sinon c'est les compagnies du pays qui la met en place qui en supportent le cout quasi intégralement, et non les clients.

Yes, c'est André Turcat qui a souhaité ce type de manche en W. Le poste de Concorde est très dense en instruments et il fallait dégager la vue aux maximum.
Il en a sans doute parlé avec Brian Trubshaw (pilote d'essais d'époque côté Anglais), c'est dans son livre je crois mais je l'ai pas sous la main.

En voyant les photos d'un poste on ne se rend pas trop compte mais IRL, de très près c'est perturbant car les instrus sont petits, les photos offrent une échelle assez trompeuse.

Molette noire (sur la partie droite) pour la préselection de l'assiette
Bouton à gauche pour déconnecter le pilote auto
Au milieu du manche (repère 180) : une petite fenêtre à briser donnant sur un bouton pour activer le mode Emerg Cont => Mode de dernier dernier recours (qui n'a jamais servi en réel, uniquement en simu).
Permet de commander l'axe de profondeur et de roulis selon les efforts fournis sur le manche.
C'était censé fonctionner même si le manche était complètement bloqué de chez bloqué.

En mode normal, c'est efforts sur le manche + position des commandes.

Il y'a un vibreur de manche sur Concorde aussi.
Le moteur est pas très gros, alimenté en 28 volts continu, et il vibre...bien fort

Les Airbus modernes auraient vraiment mérité d'avoir des sidesticks avec liaison mécanique entre eux + vibreur de manche...
Il y'a des raisons qui ont fait que non, mais lesquelles...

IWH too !

 
 
 
Je l'ai vu il y a pas si longtemps ou Bourget, c'était tout petit dedans quand même.
 
L'oncle de ma femme a participé au design du terminal AF à JFK à et il me racontait qu'il prenait le concorde 2 fois par semaine dans les meilleurs années    
 
Il a une petite collection de bouteilles de pinard siglées AF de l'époque dont certains grands crus siglés Concorde      
 
Ca me fait penser que je pourrais carrément lui poser la question sur les manuels techniques que tu voulais il y quelques posts (mais lui était plus sol que aérien).

 
Ce graph est bullshit et n’est la que pour appuyer les thèses que Jancovici défend.
Déjà il manque tous les non conventionnels (shale, bitumineux...). L’offshore profond qui diminue aussi vite n’a pas forcément de sens non plus.
Il ne tient pas compte des ressources yet to find visiblement vu qu’on voit un déclin constant partout...
Une analyse qui me semble un peu sérieuse et documentée : https://www.mckinsey.com/solutions/ [...] A572E.ashx
Tu peux voir qu’en 2035, les prévisions sont à l’opposée de celles de Jean-Marc
 
Et IWH 4000

Rip XB-70

 
Nope c'est un Boeing 2707-200 !

Un Lockheed L-2000, pour sur  

Nan mais on parle pas des demi portions...

 
Fana de l'aviation ?

C'est une excellente question ! Je n'ai malheureusement pas de réponse.
 
La raison officiellement avancée c'est que le couplage des manches ça rajoute du poids, mais c'est à peine 20-25kg.. Et rien que pour l'instruction des nouveaux pilotes sur la machine, ça serait utile de l'avoir.
On a fait des séances de simulateur "positions inusuelles" et avec ce manche on a juste zéro conscience d'où se trouve le manche du collègue qui pilote.
 
Pour le vibreur de manche, Airbus dirait très probablement que c'est "inutile" parce que "l'avion ne peut pas décrocher", ce qui oublie le cas des lois qui perdent la protection décrochage. + l'argument du poids bien sûr ^^
 
L'analyse d'un instructeur qu'on a eu en qualif 320 (ancien du BEA) c'était que l'Airbus est un avion conçu* par un polytechnicien, qui n'était d'ailleurs pas un excellent pilote, "avec un gros cerveau et des petits bras"
*au niveau de l'interface de pilotage en tout cas.

Je vois pas trop comment c'est possible de diminuer de 30% la conso de pétrole, en le remplaçant par du biocarburant (ça à la limite pourquoi pas), du gaz naturel, et de l'électricité.. L'avion électrique, comment dire... L'énergie massique n'est pas satisfaisante dans une batterie. Au gaz naturel c'est un peu pareil, l'énergie volumique n'est pas satisfaisante. Et pour que ça ait un impact d'ici à 2035 il faudrait que des avions au gaz naturel ou à l'électrique soit déjà dans les cartons, ce qui n'est pas le cas à ma connaissance.
 
Et si je ne m'abuse, ton document parle tout de même d'un peak oil (supply) aux alentours de 2027, avec certes une décrue très lente.
Et le peak demande intervient plus vite que le peak oil seulement dans le scénario d'une transition accélérée vers d'autres énergies. Or il me semble qu'on ne se dirige pas vraiment sur ce plan.
 
Je n'ai pas le temps d'analyser plus que ça ton doc, mais j'aimerais bien savoir sur quoi il se base.

 
Je veux bien, merci !  
 
Petite vidéo du mois dernier au passage, équipe Anglaise qui depuis quelques années a tout fait pour remettre en route un Olympus593.
 
Réacteur récupéré gisant sur un terrain d'aérodrome durant des années, non abrité des intempéries...et remis en route
(ce qui est très très fort, compte tenu de la procédure extrêmement stricte à suivre sur la conservation d'un tel moteur...c'est du solide !)
 

 
Bon après niveau précautions/sécurité c'est un peu n'importe quoi    
Ça ferait hurler n'importe quel motoriste/mécano moteur  
Le mec qui va prendre la température en sortie avec son multimètre et sa sonde comme ça normal, pas de banc d'essais, pas de protections, le camion utilisé pour fixer un réacteur aussi puissant (en idle ça envoie déjà pas mal)...  
 
(Leur projet sera de faire de l'expo/mise en route lors de shows aériens Anglais)

 
A300 : Alarme + Vibreur de manche... Et A310 du coup aussi ?
 
A320 et suivants : Zéro liaison mécanique (un système de poulie avec renvoi passant sous le plancher, ça ne semble pas être un défi ingénierie ?).
Le vibreur de manche => remplacé par l'alarme "Stall Stall" + son chiant ( https://www.youtube.com/watch?v=gk0fjQv2Sco )
 
Comme tu dis, pas de retour mécanique => Pas d'info sur ce que fait le CDB ou l'OPL si personne regarde.
Un appui sur le bouton rouge = CDB annule la priorité d'OPL et vice versa. Une annonce audio, un voyant qui s'allume.
 
Même si on refera pas l'histoire...en situation de stress total, en mode AF447...peut etre qu'un vibreur aurait permis de pas tirer sur le manche.

IWH 4000

Sous le plancher du flight deck c'est pas vide
Pour y mettre le nez régulièrement, c'est même bien blindé de composants électriques et de conditionnement d'air.

IWH 4K <3

Pour ceux qui seront réveillés ( ) le groupe FB Aéroport Paris-Vatry va diffuser en FB Live l'arrivée de l'A225 à 10h45.
 
https://www.facebook.com/Aeroport.Vatry/

C'est parce que tu regardes le scénario transition énergétique accélérée. Et c'est pas un peak supply mais un peak demand.
En général ce type de scénario ne correspond pas à quelque chose de crédible, mais à ce qu'il faudrait faire pour respecter les accords de Paris en terme de RC.

Leur scénario de base c'est celui là, augmentation de la prod de pétrole d'ici 2035 :

Et c'est en phase avec les prévisions des autres grands acteurs du pétrole, par exemple l'IEA (à gauche le scénario de base, à droite celui pour respecter les accords de Paris) :

C'est à dire pas de soucis au niveau de l'approvisionnement de pétrole, et à partir des années 2030 une stagnation de la consommation (voir une baisse) car le développement de la voiture électrique, diminution du chauffage au fioul, diminution des centrales électriques au fioul compense le développement de l'aviation et de la pétrochimie.

Mais il faut bien comprendre que c'est drivé par la demande, pas par un manque d'offre. Aujourd'hui les pays du golfe ont peur de rester avec des milliards de baril dans leur sous-sol sans qu'ils ne soient jamais extrait car personne n'en veut.

On pourrait continuer à en débattre, mais je suis sur qu'il y a des topics plus adaptés

https://www.flightradar24.com/data/flights/adb3350
Live FR24 : https://www.flightradar24.com/ADB3350/2460ba2a

Oui, si tu veux que le moteur soit prêt à remonter dans un avion quasi de suite avec une fiabilité exemplaire tu fait pas n'importe quoi avec.
Après notre cher technicien canadien retape bien des merguez ou des moteurs qui ont des turbines pétées pour les rendre airworthy donc bon  

Pourquoi "notre", il est sur hfr ?