Reprise du message précédent :

Tu cnveux dire l'augmentation de 45% pour faire voler les avions devant les risques mortels auxquels ils sont exposés ?

Ils sont déjà à -20% environ par rapport à la moyenne et -30% par rapport à juste avant le covid  
Et ils se disent prêts à partager le travail (et donc les salaires) plutôt que devoir supprimer des postes
Mais c'est clair qu'ils vont pas prendre les devants sur le sujet

Quand on a 4 ex-femmes à entretenir, une réduction de 45% du salaire ça peut faire mal

 
C'est rien ça !
 
Tu verras quand il faudra sortir les 8 PA en plus
 
Définition du pilote : un estomac sur une paire de couilles.
Vrais savent

 
Et une paire de Ray-ban par-dessus le tout  

Le mieux ça reste la vasectomie

Par rapport à la moyenne des navigants européens?  
et les -30% c'est quoi par rapport à quoi? Parce que là quand ça vole pas, ils sont de ttes façons en chomage partiel. Et une fois fini, ça représente quoi le fixe?
 

S'il y a un fixe généreux le jeu est truqué

Les 20 et 30% c'est par rapport à la norme.
Il y a un minimum garanti prévu pour les cas de crise (même si celle du covid est extrême c'est sûr) et en temps normal le salaire est 20% au dessus. Les mois qui précédaient le covid c'était même parfois plus, il y avait encore un léger sous effectif et une forte activité.
Les mois d'été à Transavia c'est le pire par exemple, les salaires pouvant aller jusqu'à +100% par rapport au minimum garanti (j'exagère peut-être un poil)

Justement ils ne sont pas en chômage partiel parce que la baisse qu'ils supportent est déjà supérieure à 16% de leur salaire habituel.
En tout cas c'est ce qui a été décrété par le gouvernement.

Je t'avoue n'avoir pas fait les comparaisons spécifiques fonction du niveau d'activité, mais la plupart des compagnies ont une part fixe et une part variable dépendant de l'activité.
Et le package global est au prix du marché, dixit Ben Smith  

"S'il y a un fixe généreux le jeu est truqué"
Ils parlent évidemment de partager la masse salariale globale, y compris si jamais la division masse salariale/employé devait descendre sous le fixe moyen..

Plus compliqué à faire : un pilote avec une QT A320 à jour peut voler du jour au lendemain  sur un A320 de n'importe quelle compagnie.

Un contrôleur avec une qualif locale d'un centre radar/aéroport doit repasser une autre qualif s'il va dans un autre centre... Donc tu n'as pas ton personnel dispo de suite, loin de là, et ça coûte cher à former...

Il y a pas mal de pays où le contrôle aérien est privatisé...

Un contrôleur aérien garde la maîtrise en permanence, il se garde bien de tenir des propos qui l'enverraient chez les Teletubbies.

 
Et les Lufthansa, tu crois qu'ils ont proposé -45% de la moyenne européenne ou de leur salaire qui n'est pas aussi variable que celui des pilotes d'air france et qui donc ont déjà leur salaire qui a baissé avec cette baisse d'activité?
 
 

Tu sais qu'il y a plein de compagnies major pour qui les pilotes ont un fixe très généreux, point. Qui ne variera pas à la baisse en cas de crise, donc.

Longue série (50+) de photos grand format d'aéroports US transformés en parking pour avions.
https://andystravelblog.boardingare [...] fly-again/

 
Emirates et les A380...
 
Vous avez vu le nombre de spares qu'ils avaient afin de faire passer leur programme ?
 
Forcément AF avait jusqu'à récemment env. 105 avions long courrier avec 1 seul spare, un A340    
 
bon Ben Smith était pas mal en train de changer ça jusqu'à ce que le Covid passe par là
 

Le 1er pas d'une voie sans retour  
Reste plus qu'à mettre des caméras partout pour gérer la tour et voila  

Enfin faire des économies ! Le frics qu'ils pompent ceux la !

Pour ceux que ça intéresse il y a un doc sur la voltige en diffusion sur Arte en ce moment "Jonathan l'acrobate du ciel". Dispo en replay.
Intéressant.

 
AF pourra garder les A380 qu'elle possède en tant que spare .  

Plus intéressant d’avoir du spare potentiellement coûteux ou de faire appel à de l’ACMI de temps en temps en cas de besoin comme Air Atlanta Icelandic par exemple ?

J'ose une digression sur le sujet, à savoir comment le marché de l'aérien va se métamorphoser. Est-ce que les opérateurs réguliers vont faire appel aux ACMI pour économiser, ou les moyens sont de toutes façons excessifs en appareils et équipages pour externaliser les opérations...?  

 
Bizarre autant d’avion , sur flight radar quand tu regardes les usa t’as l’impression de ne voir aucun changement par rapport à la période pré covid

C'est clair, je surveille depuis un moment et c'est une blague chez eux le confinement. Et ce n'est pas que du fret, loin de là !
 
Et dire qu'ils parlent de se déconfiner  

 
Il y a quand même beaucoup moins de vols, et la part du fret me semble bien plus importante que d'habitude .

Ils en parlent pas, ils le font. Même dans les états où le nombre de cas augmente  

economy first

Je suis sur un groupe fb d'américains, et c'est pas jojo.
Entre les pro confinements qui pensent que le taux de décès est de 29% (ben oui, on divise le nombre de morts par le nombre de cas officiels, genius), et les anti qui veulent absolument aller au coiffeur...

Chez le coiffeur  

Les Démocrates et les Républicains tu veux dire?  

 
Au contraire. Là les compagnies essayent d'abord d'utiliser leur staff
Puis bon, quand çà va reprendre ça va reprendre, il n'y a pas de raison  

Ça ne va pas reprendre brusquement, il y aura une progressivité. Et c'est là le problème : comment survivre dans la durée avec des flottes et du personnel qui ne seront utilisées qu'à 60/70/80% ?

Effectivement. D'où éventuellement l'emploi d'ACMI pour ajuster l'offre irrégulière...?

https://www.liberation.fr/france/20 [...] 1588876463

Parce que justement les compagnies n'ont pas de problème d'effectif - bien au contraire.
Après pourquoi pas voir surgir des nouvelles compagnies, avec un nombre très restreint d'appareils et d'équipage, mais accès sur l'ACMI pour gérer une demande variable...
Mais bon, faut voir combien de temps la crise du secteur va durer... parce que mine de rien, ce genre d'accord ne se fait pas en quelques jours non plus...

 
Entre compagnies avec la certification IOSA, c'est quand même devenu un peu plus simple.
 
Ceci-dit, vendre de l'ACMI à une compagnie en crise, je ne sais pas si ça sera facile facile...

Oui c'est très simple et rapide de faire appel à une ACMI. C'est justement fait pour le dépannage, que ce soit sur plusieurs mois comme sur une journée.
Par contre comme tu dis tiibo il faudrait axer l'offre sur des compagnies croissantes à petite flotte. Les gros clients habituels type Easyjet, TUI...qui ont besoin de renfort pendant 5 mois de l'année n'envisagent évidemment plus ce service.

https://twitter.com/antoineftw/stat [...] 7072470016
Un mec propose de faire de pointe à pitre, cayenne, la réunion et tahiti des nouveaux Dubai.
Avec une grosse croissance associée.
De quoi devenir la première compagnie mondiale et la seule présente sur les 5 continents.
 
Ca fait rêver  

 
c'est une vraie question. l'angle n'est pas qu'économique mais aussi en terme d'image (en cas de moult pépins, certaines compagnies ont pas envie de voir leurs pax sur des carlingues venues de toutes l'europe avec des PN random)
 
par ailleurs, le spare est essentiel. t'as un avion nogo ou qui fait QRF, t'as juste à swapper les machines. Un ACMI ça se déclenche vite, mais pas à ce point là.  
 
Le dimensionnement du bon nombre de spare est en revanche un sujet qui génère moult discussions entre les équipes programme, maintenance, PN et commerciale  

 
et ces chiffrages de Chiffre d'affaire et de marge avant impôt de l'espace  

Avec de gros travaux

le sacro-saint Air France l'a fait, Transavia aussi, Hop aussi. Air Corsica aussi. A l'échelle Européenne LOT, Easyjet, TUI, Condor etc le font très régulièrement.
 

Si.
Pas dans la journée on est d'accord, mais un positionnement de machine et d'équipage ça se fait bien, surtout si la demande se limite aux PNT+appareil (les PN sont par chance locaux, sinon ils sont positionnés par un vol commercial ou bien ils amènent l'avion avec eux).