Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

trofub

Ce n'est pas grave

Reprise du message précédent :

masterdPm a écrit :

l'A340-300 c'est 2,5 ou 2,7L/pax/100km en conf 3 classes standard. Le 380, c'est 2,9L/pax/100km (en conf 3 classes 555pax)

en utilisant cette unité (L/pax/100km), et en restant dans une configuration similaire (i.e. 3 classes), le 340-300 est le liner qui consomme le moins.

les 777 sont au dessus. Ce qui a pas joué en faveur du 340, c'est le nombre de moteur, parce que même avec l'ETOPS, ça coûte moins cher d'en avoir moins.. (même s'ils sont plus gros).

Je suis très étonné de telles valeurs. Aurais tu la source technique de telles publications ?
[:trofub]

Message cité 2 fois

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lt daga

Lt Daga :o

trofub a écrit :

Je suis très étonné de telles valeurs. Aurais tu la source technique de telles publications ?
[:trofub]

pourquoi à chaque fois que tu postes t'utilistes ce (ton) smiley ?

Message cité 1 fois

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fpo

Venez me chercher !

Juni0r a écrit :

Flottable effectivement ca me parait compliqué mais l'idée de les rendre ejectable revient souvent et sur plein de sources differentes, a priori en voulant utiliser l'energie cinetique au moment de l'impact. (jai passé la journée d'hier a faire un mini exposé la dessus pour les cours, jai donc lu pas mal darticles et de sites )

sinon pour l'anectode il me semble que l'article dont tu parles est sorti avant les remarques de ce type sur le topic

avant d'inventer des trucs type star trek il serait aussi possible de reprendre les principes de base des infrastructures d'échanges et des référentiels de données d'un système d'information urbanisé...
mais vu comment le SI d'airbus/eads est/était urbanisé (utilisation de versions différentes d'un même soft ne permettant pas de cohérence forte, dans le cas de la création des différents éléments du 380) il y a de fortes chances qu'on essaiera de trouver des solutions de clown plutôt que de revenir aux fondamentaux...

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« Tout le monde veut vivre aux dépens de l’État, et on oublie que l’État vit aux dépens de tout le monde. »

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

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Message édité par masterdPm le 09-11-2016 à 21:49:55

Lynk

Steam: Lynkk

yoke a écrit :

Selon mon point de vue, la différence de prestation entre la biz et la first ne valent pas 7500 euros !
J'ai déjà eu l'occasion d'être surclassé en First, sur Swiss notamment, et franchement si on a pas besoin de compter ses sous pourquoi pas, mais de là a mettre 7500 euros de plus qu'en biz je vois pas l'interêt! Pour un vol de 7h ça fait plus de 1000 euros l'heure sachant qu'on passe la majeur partie du temps à dormir/regarder des films.

Faut pas calculer le prix de cette manière.

Un siège en première prend l'équivalent d'au moins 6 sièges en eco en terme d'espace...

e-TE

lt daga a écrit :

pourquoi à chaque fois que tu postes t'utilistes ce (ton) smiley ?

c'est sa "signature" certain mettent "A+" d'autres le timestamp [:ddr555] et trofub, c'est son smiley perso
faut rien voir de plus derriere ca

Message cité 1 fois

lt daga

Lt Daga :o

e-TE a écrit :

c'est sa "signature" certain mettent "A+" d'autres le timestamp [:ddr555] et trofub, c'est son smiley perso
faut rien voir de plus derriere ca

ah ok
[:monsmileyàmoi]

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trofub

Ce n'est pas grave

masterdPm a écrit :

ouais... ce qui est bizarre, c'est que quand on utilisait WBI au bureau, on désignait pas forcément les HGW mais bien les -500/-600..
m'enfin bon. Je prends, ça m'évite de laisser un blanc dans le lexique

masterdPm a écrit :

ce sont des chiffres qui viennent d'Airbus.

Pour l'A380, la cible officielle était 3L/pax/100km. Ils sont assez content d'avoir un peu moins

Non ce qui m'étonne c'est que l'A380 dans ce créneau avait toujours été annoncé comme le moins consommant en raison de sa taille et de ses longueurs de vol. DOnc ma surprise se situe entre la comparaison d'un long courrier bi-moteur et l'A380. En plus je n'ai jamais vu de publi là dessus mais bon tu as peut-être des infos autres ...

Bon j'arrête de me faire plaisir en mettant mon smiley sinon j'en connais qui vont encore se rouler dedans.

Edit : je retrouve tes chiffres sur la toile mais tjrs aucune source sérieuse (pas d'étude) juste des comparaisons assez mal étayées sur des trajets particuliers en citant Airbus comme une source effectivement.

Message cité 2 fois
Message édité par trofub le 06-09-2009 à 21:36:10

DemDal

J'ai la même interrogation, il faudra attendre les A380 à 800 et 1000 passagers pour voir les meilleures consos par passager.

Message cité 1 fois

lt daga

Lt Daga :o

trofub a écrit :

Bon j'arrête de me faire plaisir en mettant mon smiley sinon j'en connais qui vont encore se rouler dedans.

ah non mais juste je comprenais pas la signification

DemDal a écrit :

J'ai la même interrogation, il faudra attendre les A380 à 800 et 1000 passagers pour voir les meilleures consos par passager.

Air Austral [:cerveau lent]

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Shurik

Mais si le 340-300 est si sobre en kéro, pourquoi les compagnies le fuient alors que le poste carburant est un poste qui les inquiète de plus en plus ces dernières années ?
Est-ce uniquement pour une question de maintenance ? 4 moteurs coutent plus cher que 2 à maintenir ? en même temps avec les hypers répandus CFM56, ça doit pas être des moteurs chers à entretenir...
Quand on ajoute à ça que y a pas de problème d'ETOPS et que les équipages techniques peuvent être biqualif avec le 330, je comprends pas. Ou alors il n'est pas si sobre que ça ?

Message cité 2 fois

trofub

Ce n'est pas grave

lt daga a écrit :

ah non mais juste je comprenais pas la signification

Excuse moi, dans un forum de discussion il y en a qui ont appelé le modo car je mettai mon smiley :pt1cable:
Alors je deviens un peu parano sur ce thème.

lt daga

Lt Daga :o

Shurik a écrit :

parce qu'il a des pitots [:- shardik -]

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trofub

Ce n'est pas grave

Shurik a écrit :

Le calcul de l'heure de vol est la somme du cout direct du vol (carbu) mais aussi de toute la chaine de maintenance et de l'achat (comme notre voiture quoi)
La fiabilité et le coût des pièces interviennent. La présence de 4 moteurs au lieu de 2 en prix d'achat doit être non négligeable.
On dit que le coût des moteurs c'est 20 à 25% d'un avion.
Je ne suis pas sur que la conso soit significative (éclaircissement de certains ?) dans le prix d'un billet à ce jour mais c'est une image que les constructeurs doivent soigner (green oblige !)

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masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

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Message édité par masterdPm le 09-11-2016 à 21:49:59

DemDal

trofub a écrit :

Je ne suis pas sur que la conso soit significative (éclaircissement de certains ?) dans le prix d'un billet à ce jour mais c'est une image que les constructeurs doivent soigner (green oblige !)

10% sur un petit trajet, 35% sur un long trajet d'après ce que j'ai lu je ne sais où. Ca dépend bien sûr d'énormément de paramètres mais c'est l'ordre de grandeur.

Message cité 1 fois

Shurik

DemDal a écrit :

10% sur un petit trajet, 35% sur un long trajet d'après ce que j'ai lu je ne sais où. Ca dépend bien sûr d'énormément de paramètres mais c'est l'ordre de grandeur.

le premier étant bien sûr le prix de la tonne de kéro !

FLo14

Gouranga !

Citation :

Engine Alliance GP7200s have marked their first full year of service powering an Emirates A380 with no in-flight shutdowns and a departure reliability rate greater than 99.9%.

C'est plutôt une bonne nouvelle Et j'ai cru lire quelque part que le GP consommait moins qu'un T800

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

FLo14

Gouranga !

Citation :

Les industriels français sont sur le pied de guerre à Abu Dhabi... En effet, l'émirat du Golfe, qui négocie déjà l'achat d'une soixantaine de Rafale avec Dassault Aviation, souhaiterait s'équiper de deux avions espions. Selon 'Les Echos' du jour, EADS et Thales auraient ainsi proposé à l'émirat un modèle d'Airbus A320 militarisé équipé de "grandes oreilles", à savoir une capacité d'écoutes électromagnétiques. Le pays pourrait ainsi espionner les communications par ondes (radio ou satellite) ou électroniques, à l'instar des Etats-Unis avec leur système "Echelon".

Intéressant
http://www.boursier.com/vals/FR/ea [...] 347401.htm

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

slasher-fun

De retour de SFO :love:

floflow a écrit :

Caÿ où?

Hamburg

floflow a écrit :

Caÿ quand?

4 septembre 2009

floflow a écrit :

Caÿ écrit quoi?

Petite visite

Message cité 1 fois

FLo14

Gouranga !

Air France veut supprimer sa classe business sur l'Europe

[:matleflou] Titre un peu racoleur certes

http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] urope-.php

Message cité 1 fois

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

e-TE

slasher-fun a écrit :

De retour de SFO :love:

serieux?? fallait le dire je t'aurais payé un verre ^^

Message cité 1 fois

trofub

Ce n'est pas grave

masterdPm a écrit :

quadri on parlait de l'A340-300

Oui c'est encore pire.
Car j'imagine que l'A330 consomme moins ? (mais je n'ai vu aucune valeur là)

webenor

Les compagnies chinoises négocient un report de livraison du 787

Message cité 1 fois

boboeing

respect respect

webenor a écrit :

Les compagnies chinoises négocient un report de livraison du 787

extrait:
""Basé sur nos propres retards, nous pourrions leur fournir l'avion d'ici la fin de l'année prochaine. Mais elles estiment que c'est trop tôt", a-t-il ajouté."

Livrer les compagnies chinoises à la fin de l'année prochaine?... fin 2010?... il confond les chinois :jap: et les japonais :wahoo: celui la!

yoke

Euh non, il me semble d'ailleurs à l'époque que la commande chinoise pour plusieurs compagnies du pays (environ 60 avions je crois) était la première "grosse" commande de 787 donc avec un peu de chance un des premiers exemplaire est pour l'une d'elles (j'ai pas du tout vérifié cependant)

Message édité par yoke le 07-09-2009 à 15:10:13

Oxygen3

Tears from the moon

FLo14 a écrit :

Air France veut supprimer sa classe business sur l'Europe

[:matleflou] Titre un peu racoleur certes

http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] urope-.php

Ouais enfin bon voilà, la Biz en europe, c'est un voile pudique sur l'avant du 320 donc bon

Message cité 1 fois

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Metro-Pole ▬ Réseau A Suivre...: Annuseries|LeVillage|pErDUSA

Shurik

Oxygen3 a écrit :

Ouais enfin bon voilà, la Biz en europe, c'est un voile pudique sur l'avant du 320 donc bon

+ un siège rabattu donc pas de voisin + salons + bagages/enregistrement/PIF/embarquement prioritaire + collation différente [:cbrs]

Message cité 1 fois
Message édité par Shurik le 07-09-2009 à 17:31:18

hpdp00

bleus, c'est fou

soit les chinois ont des difficultés d'argent (ou prévoient d'en avoir fin 2010), soit ils se méfient de l'engin et préfèrent que d'autres fassent le rôdage, l'un n'excluant pas l'autre.
"trop tôt" pourrait indiquer le second, non?

Message cité 1 fois

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du vide, j'en ai plein !

freds45

Shurik a écrit :

+ un siège rabattu donc pas de voisin + salons + bagages/enregistrement/PIF/embarquement prioritaire + collation différente [:cbrs]

Mais le pitch est le même que dans le fond, et t'arrives pas plus vite

Message cité 1 fois

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Filmstory : gardez trace des films que vous avez vu ! :D

Shurik

hpdp00 a écrit :

ou alors ils ne pensent pas qu'il y aura une hausse de la demande suffisante pour les remplir (c'est pas pour remplacer des vieux avion, non ?)

freds45 a écrit :

Mais le pitch est le même que dans le fond, et t'arrives pas plus vite

bah ne pas avoir de voisin ça rend le pitch plus agréable et pour la durée du trajet, c'est aussi valable pour les suites de première de EK

slasher-fun

e-TE a écrit :

serieux?? fallait le dire je t'aurais payé un verre ^^

Bééé, je l'ai dit quand j'ai dit que le wifi en vol sur VX c'était génial :ange:

fpo

Venez me chercher !

La Tribune du jour

Citation :

Des annonces pour le Rafale de Dassault au Brésil et pour GDF Suez dans le nucléaire : la visite éclair de Nicolas Sarkozy chez Lula aura été fructueuse.
C'est une visite courte (moins de 24 heures) mais fructueuse que vient de faire Nicolas Sarkozy au Brésil, resserrant encore plus ses liens amicaux avec le président Lula.

Alors que l'on attendait des avancées mais pas d'annonce, il a en effet obtenu une déclaration en vue de l'achat par le Brésil de 36 avions de combat français Dassault Rafale, encore jamais exportés. En échange, la France achètera une douzaine d'exempliares du futur avion militaire brésilien de transport et de ravitaillement Embraer KC390. Plus largement, Paris et Brasilia sont convenus de mener ensemble une vaste coopération dans l'aéronautique.

"A partir du moment où le chef de l'Etat brésilien annonce qu'il a décidé d'entrer en négociation pour acheter le Rafale, nous avons tout lieu de penser que Brésil achètera effectivement des Rafale", a déclaré Yves Robins, directeur des Relations extérieures et de la Communication de Dassault Aviation. "On peut penser que ça sera conclu de manière définitive en 2010 si les choses se passent bien",

Mais le succès annoncé du Rafale n'a pas été le seul pour les groupes français. Le grand énergéticien GDF Suez a aussi conclu avec les deux groupes brésiliens Eletrobras et Eletronuclear un accord en vue du développement du secteur nucléaire dans le pays.

Message cité 1 fois
Message édité par fpo le 07-09-2009 à 20:43:00

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« Tout le monde veut vivre aux dépens de l’État, et on oublie que l’État vit aux dépens de tout le monde. »

tomcat8390

BF1

Pas mal ce 390.
Il est prevu pour quand ?

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Molette si t pas jouasse.

Profil supprimé

fpo a écrit :

" nous avons tout lieu de penser que Brésil achètera effectivement des Rafale", a déclaré Yves Robins, directeur des Relations

Tu m'étonnes, comme l'état français leur cire les botes...

sdesbure

et par rapport à l'A400-M ou un Casa CN-235, il vaut quoi ?

Shurik

il se situe où ce C390 par rapport au transall et à l'A400M ?

Profil supprimé

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_KC-390

Citation :

General characteristics KC-390

* Crew: 2
* Payload: 19.0 tons (41,888 pounds)
* Length: 33.43 m (109.7 ft)
* Wingspan: 33.94 m (111.4 ft)
* Height: 11.43 m (37.5 ft)
* Max takeoff weight: 72.0 tons (158,733 lb)
* Powerplant: 2× turbofans, 75–100 kN () each

Performance

* Service ceiling: 36,000 ft ()

http://en.wikipedia.org/wiki/CN-235

Citation :

General characteristics CN-235

* Crew: two, pilot and co-pilot
* Capacity: up to 45 passengers
* Length: 21.40 m (70 ft 3 in)
* Wingspan: 25.81 m (84 ft 8 in)
* Height: 8.18 m (26 ft 10 in)
* Wing area: 59.1 m² (636 ft²)
* Empty weight: 9,800 kg (21,605 lb)
* Loaded weight: 15,500 kg (16,500 kg Military load) (34,172 lb (36,376 lb))
* Max takeoff weight: 15,100 kg (33,290 lb)
* Powerplant: 2× General Electric CT7C turboprop, 1,395 kW (1,750 bhp) each

Performance

* Maximum speed: 509 km/h (317 mph)
* Range: 5,003 km with max fuel / 2,870 km with 4,000 kg payload (3,108 miles with max fuel / 1,783 miles with 8,818 lb payload)
* Service ceiling: 9,145 m (30,000 ft)
* Rate of climb: 542 m/min (1,780 ft/min)

http://en.wikipedia.org/wiki/A400M

Citation :

General characteristics A400M

* Crew: 3 or 4 (2 pilots, 3rd optional, 1 loadmaster)
* Capacity:
o 37,000 kg (82,000 lb)
o 116 fully equipped troops / paratroops,
o up to 66 stretchers accompanied by 25 medical personnel
* Length: 45.1 m (147 ft 10 in)
* Wingspan: 42.4 m (139 ft 1 in)
* Height: 14.7 m (48 ft 2 in)
* Empty weight: 70 tonnes (154,000 lb)
* Max takeoff weight: 141 tonnes (310,852 lb)
* Powerplant: 4× EuroProp International TP400-D6[32] turboprop, 8,250 kW (11,000 hp) each
* Total Internal Fuel: 50.5 tonnes (111,333 lb)
* Max. Landing Weight: 114 tonnes (251,000 lb)

Performance

* Cruise speed: 780 km/h (420 kt, 485 mph Mach 0.68 - 0.72)
* Initial Cruise Altitude: at MTOW: 9,000 m (29,000 ft))
* Range: 3,298 km (1,780 nmi) at max payload (long range cruise speed; reserves as per MIL-C-5011A)
o Range at 30-tonne payload: 4,540 km (2,450 nmi)
o Range at 20-tonne payload: 6,390 km (3,450 nmi)
* Ferry range: 8,710 km (4,700 nmi)
* Service ceiling: 11,300 m (37,000 ft)
Maximum Operating Altitude: 12,000 m (40,000 ft)
* Tactical Takeoff Distance: 980 m (3,215 ft) (aircraft weight 100 tonnes, soft field, ISA, sea level)
* Tactical Landing Distance: 770 m (2,526 ft) (as above)
* Turning Radius (Ground): 28.6 m

Il est pas en concurrence directe de l'A400M

Message édité par Profil supprimé le 07-09-2009 à 21:14:51

sdesbure

c'est un "super" transall quoi (avec plus de payload)

ps : peux pas copier/coller sous moblin donc je peux pas filer les infos wikipedia du transall

vincent16063

Jespere qu'il sera de meilleur qualité que leurs avions de ligne, car ces derniers donnent beaucoup de travail aux chaudronniers des compagnies pour rajouter des rustines en alu....

tomcat8390

BF1

Rafale derniers avion de combat ?? http://fr.news.yahoo.com/79/200909 [...] 15d4f.html

Message cité 1 fois

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Molette si t pas jouasse.

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