Reprise du message précédent :
Paris-Sydney en avion sans escale : le premier A350-1000 d'Airbus sort des usines de Toulouse
https://france3-regions.franceinfo. [...] 34247.html

Parfait pour survoler les cagoles sans s'arrêter  

La question qui se pose toujours : combien est le surcout par rapport au même trajet avec un refull au milieu ?

Une a deux heure mini, plus si il y a croisement de passager.
Temps d'engagement supplémentaire de l'équipage qui va peut être nécessité un changement d'équipage
Surcoût en consommation.
Taxe d'apprentissage.
Risque de slot.

Curieux de connaître les tarifs !

L'A340 n'avait déjà pas eu ce genre de record en son temps?

Faut juste espérer que les chiottes tombent pas en panne.

Et stocker assez de café  

 
Et c'est quoi le risque de slot par rapport à un vol avec escale ?

on est pas sur Artemis, ça devrait se passer

La vraie question pour les compagnies, c’est combien les passagers sont prêts à payer pour un vol sans escale. Finalement, les couts influent assez peu sur les prix.

L'A340-500 et le 777-200LR se disputaient le record de la plus grande distance franchissable, effectivement à un moment c'est le premier qui réalisait le plus long vol régulier. Mais il fallait réduire la capacité pour approcher cette distance je crois.

ça c'était avec escale je dirais, sa liste..
 
après pour l'équipage sur ce genre de durées de vol il doit falloir embarquer au moins trois pilotes je présume? donc pas de grosse économie là
et niveau temps de travail des équipages ça ne risque pas de taper des limites assez vite ? même si ils pioncent et se relaient c'est quand même du temps décompté (à moitié il me semblait). Si au moindre retard ils sont obligés de se dérouter à perpète ça peut être comique

C'est ça que je voudrais connaitre.

 
est ce qu'ils fournissent les somnifères avec les billets  

Je penses que c'est pas monstrueux au regard du vol global, mais ça rallonge la trajectoire en descente et surtout un nouveau décollage pour remonter au 430 ou l'avion était bien efficace.

J'ai pas les chiffres pour un 350 ça soit se trouvé en source ouverte.

Chaque fois qu'un avion est au sol il est sujet a potentiel restriction ATC.  

Je penses que l'idée c'est de drainé une clientèle haut de gamme. Faudrait voir la configuration. C'est aussi un élément publicitaire et de prestige.

C'est un exemple extreme car c'est en bout de chaine. Sur 747-400 et un vol de 11h, pour se poser avec 1 tonne de carburant en plus, il fallait en charger 1.5t a bord.
 
Aujourd'hui on a des avions bien plus efficients donc impact plus faible. Le compromis du long range c'est la baisse de la payload qui va avec puisqu'on met plus de carburant a bord. Donc il faut migrer sur une proposition tarifaire qui maximise le revenu par kg transporte.

C'est monstrueux en terme de conso par passager ( 1/3 en moins ) .

Ceci dit, généralement (Singapour Airlines, Qantas) ont des cabines à faible densité pour les vols ultra-longs.
+ la place pour le 2nd équipage.
 
Donc la différence de conso / PAX est moins importante qu'avec un stop à mi-course sur des cabines normalement densifiées.