Reprise du message précédent :
C’est le camion de pompier qui fait office de béquille la ??? Bordel la violence

tail strike

enregistrement audio  
 

euh il est où le cockpit

rien sur avherald

Il n'y a pas de béquille, l'avion a basculé car le nez est arraché.

 
C’est quoi l’amas qui ressemble à du métal sous la partie avant du fuselage ?

Des miettes de CRJ je pense.

Ca l'air quand meme plus sur au fond de l'avion a chaque fois

Depuis toujours oui

D'après cet enregistrement, le camion a été autorisé la piste quand l'avion se posait...  

https://www.instagram.com/reel/DWOLjliAFZu

 
Plus sur à l'arrière oui mais ces chiffres ne prennent en compte que les crash ou il y a eu des survivants, 17 crash entre 1985 et 2000 pour arriver à ces chiffres. Dans la majorité des crash le survival rate est à 0 quel ques soit la place.
 
https://time.com/3934663/safest-seat-airplane/

On différencie "crash" de "accident".
Un accident c'est ce qu'on voit là.
Un crash c'est l'avion en miette. Effectivement il y a rarement des survivants

Le survivant de l'AI 171 il était pas en rangée 13 ?

 
Là ça ne prend en compte que les accidents avec morts et blessés, il y a beaucoup d'accidents sans morts. Faire des stats sur 17cas ça fait plus un beau graph pour la presse que ça donne une info vraiment importante

En même temps ce ne sont pas les accidents à 0 ou 100% de morts qui vont changer la répartition des places les plus sûres

La répartition non mais le % de chance de survie oui
 
Et l'étude dit clairement

 
https://time.com/3934663/safest-seat-airplane/

https://www.lapresse.ca/internation [...] lision.php

Véhicule : Camion 1 à la compagnie, tour La Guardia, demande de traverser 04 à Delta.

Tour : Frontière 4195, arrêtez là, s’il vous plaît. Arrêtez, arrêtez, arrêtez. A-rr-ê-tez. Camion 1, arrêtez. Arrêtez !

https://www.youtube.com/watch?v=Pbm-QJAAzNY
 
Enregistrement complet et ca donne plus de contexte. Donc on a un controleur qui bosse toutes les frequences a la fois, au milieu un avion United qui declare une urgence parce que ca sent bizarre a l'arriere de l'avion.
 
Le vehicule est autorise a traverser la piste. Clearance annulee dans la foulee mais pas collationee. Tentative d'annuler une fois de plus la clearance vehicule quand le Jazz se pose et c'est trop tard.
 
On blame le controleur et comme souvent aux US la phraseo ICAO est aux fraises mais y'a aussi un soucis sur le camion qui suit pas ce qu'il se passe en frequence. Sacre bordel.
 
Question pour Laska, t'es autorise atterrissage, tu entends sur la frequence qu'un vehicule est autorise a traverser. Procedure particuliere dans le cockpit ? Le PM fait quoi a ce moment ? Trop occupe a regarder les parametres de l'avion ?
Il fait nuit, on y voit rien, short finale donc c'est busy dans l'avion mais curieux de savoir si dans tes SOP y'a un cas precis ou faudrait plutot faire attention a ce qui se passe a l'exterieur.

La Guardia est équipé du RWSL ?

Dans la video que tu donnes, les commentaires blâment surtout le manque de moyen et le fait que le contrôleur était seul... Après est ce que ce sera le narratif choisi par les medias...

la violence du choc    
https://x.com/i/status/2036119859260531059

Et en plus la météo était mauvaise? C’est complètement détrempé…

Le camion est plus lourd que la masse maxi autorisée à l'atterrissage du CRJ, ça fait un obstacle très dense.

C'est même étonnant qu'il n'y ai pas plus de morts

On a presque "envie " de dire qu'"heureusement" qu'il ait tapé pile en face.

Si l'aile avais pris il serait ptet parti en toupie ou renversé et là le bilan aurait peut être été plus lourd s'il y avais eu un incendie (moteur à l’arrière ca réduit ptet le risque .

Edithe:Ah et 80 morts en Colombie dans un Hercules C-130 https://www.msn.com/fr-fr/actualite [...] 12d7&ei=13

il y a aussi eu un crash d'avion militaire en Colombie: 80 morts...

et de l'acier contre de l'alu  

Tu es trop occupé à faire les annonces constructeur pour t'occuper du reste de l'avion.
Autrement dit, les pilotes standards ne sont pas entrainés à cette situation : s'ils s'en sortent ce sera par pure chance.
On regarde la piste avant l'atterrissage, mais une fois sur la course à la décélération, c'est plus trop le moment.  
Tu ne peux de toutes façons rien faire : avec les reverses sorties tu n'as pas le droit de remettre les gaz.
Même si tu voulais remettre les gaz, la distance requise pour le faire est énorme.
Reste l'option freinage manuel maxi et/ou écart latéral de dernière seconde.
 
Si tu entends une clairance de traversée de piste avant de sortir les reverses, la remise de gaz est préconisée effectivement.

 
Plutôt 8 morts et 80 blessés dans le premier article linké, édité depuis vos posts.

Il y a moyen de savoir si le camion transmettait de l’ADS-B ? Je ne le vois pas sur les vidéos de replay, mais elles ne sont parfois pas complètes.

 
Un CRJ900 c'est 34T max  à l'atterrissage, pas sur que le camion soit plus lourd.

 
Tu as des camions de pompier d’aéroport même en France qui font plus de 39T. Le truc embarque presque 15 000L d’eau, sans compter l’émulsifiant. Et les USA ont sûrement plus gros encore.
Donc non clairement ça m’étonnerait pas que le camion percuter soit beaucoup plus lourd que le CRJ.

 
A quelques exceptions près, notamment lors de la plus grosse catastrophe aérienne de l'histoire (le Pan-Am  avec le cockpit intact et tout le milieu-arrière de l'avion explosé  )
 

Plutôt 66 au dernier comptage...

 
J'ai vérifié avant de poster
 
Le Stricker 6x6 est donné à 39 tonnes en fonctionnement.

Ok, je voyais un peu plus léger

Le Frontier circulait simplement au sol sur un taxiway, on peut effectivement lui dire de s'arrêter ensuite.

Est ce que les compagnies peuvent appliquer des supplément Kérosène, même si les billets ont été acheté il y a longtemps ?
Quelles sont les conditions pour qu'elle puissent faire ça ?