ok et j'imagine qu'ils ont crée pour avoir un genre de 330 sans ETOPS aussi

Oui à l'époque c'était pour perturber la domination de Boeing avec le 747 par le bas avec un long courrier quadri. Mais entre temps la fiabilité des moteurs et des équipements ont fait que les bi sont devenus plus rentables que les quadris malgré l'ETOPS.

euh... tu confonds avec les -500/-600... et le 340-300 est bien celui qui a la conso la plus basse des long-courriers. Les -200 et -300 ne sont plus fabriqués et ne sont plus en vente. (le dernier -300 devait être livré en 2005 à Air Tahiti, mais Finnair, Air Mauritius et un client privé ont poussé pour en choper, le dernier a été livré (au client privé) en septembre 2008, msn 955)

Oui tout à fait d'accord, mais bon tout le monde au taf dit comme ça alors j'ai bêtement repris le féminin. Première fois que je cogite là dessus donc.

ouais, pareil, quand? où? ^^
il me semble qu'ils avaient fait la même en Island pour les essais vent de travers. Sauf que ça y ressemble pas, là, y'a du soleil. Doivent être content les autorités aéroportuaires d'avoir l'A380 sur place... c'est le prestige, tout ça
 

euh... tu confonds avec les -500/-600... et le 340-300 est bien celui qui a la conso la plus basse des long-courriers. Les -200 et -300 ne sont plus fabriqués et ne sont plus en vente. (le dernier -300 devait être livré en 2005 à Air Tahiti, mais Finnair, Air Mauritius et un client privé ont poussé pour en choper, le dernier a été livré (au client privé) en septembre 2008, msn 955)
 
Le 340-500, en revanche, consomme comme un malade! (et le -600 un peu moins)
 

ça me rappelle le débat de quand j'étais gamin: une game boy? un game boy?.. moi j'ai toujours dit "une" ^^

Un clim?  

 
J'ai jamais dis que l'avion consommant le moins par passagers était celui qui devait se vendre le plus. Mais comparer la conso d'un 343 avec celle d'un 772 n'est pas forcement juste. Si l'on compare les vente d'A340-300 et de 772ER de ces 10 dernière années l'avantage est clairement au 777 (certes il y l'A330).

tiens en parlant de 777 j'ai lu dans un livre pour enfant ( ) que les bouts de ses ailes pouvaient se replier à la manière des avions embarqués. Mais est ce réellement le cas ?

 
l'A340-300 c'est 2,5 ou 2,7L/pax/100km en conf 3 classes standard. Le 380, c'est 2,9L/pax/100km (en conf 3 classes 555pax)
 
en utilisant cette unité (L/pax/100km), et en restant dans une configuration similaire (i.e. 3 classes), le 340-300 est le liner qui consomme le moins.
 
les 777 sont au dessus. Ce qui a pas joué en faveur du 340, c'est le nombre de moteur, parce que même avec l'ETOPS, ça coûte moins cher d'en avoir moins.. (même s'ils sont plus gros).
 

 
euh.. non, pas du tout !

 
euh.. non, pas du tout !

Il me semble que c'est possible pour les 747D spécifiques au Japon

http://www.airliners.net/aviation- [...] ain/45328/
 
Possible, conçu, mais commandé par aucune compagnie.

euh... tu confonds avec les -500/-600... et le 340-300 est bien celui qui a la conso la plus basse des long-courriers. Les -200 et -300 ne sont plus fabriqués et ne sont plus en vente. (le dernier -300 devait être livré en 2005 à Air Tahiti, mais Finnair, Air Mauritius et un client privé ont poussé pour en choper, le dernier a été livré (au client privé) en septembre 2008, msn 955)
 
Le 340-500, en revanche, consomme comme un malade! (et le -600 un peu moins)

oh là... la source, c'est un truc que j'ai lu je ne sais où ^^
 
mais ça a été confirmé en interne que l'avion était laissé de côté. C'est 100% sûr pour le -200, par contre, pour le -300, j'admets avoir un doute. Je pense pas qu'Airbus s'acharne à en vendre par contre, vu qu'ils sont passés au 330 enhanced et au 340 WBI.

Idem. Un Espace ou une Espace ? Un clim ou une clim ?

 
oh là... la source, c'est un truc que j'ai lu je ne sais où ^^
 
mais ça a été confirmé en interne que l'avion était laissé de côté. C'est 100% sûr pour le -200, par contre, pour le -300, j'admets avoir un doute. Je pense pas qu'Airbus s'acharne à en vendre par contre, vu qu'ils sont passés au 330 enhanced et au 340 WBI.

Bon bah voilà masterdPm, WBI tu sais, moi aussi

un espace (au sens de lieu ou volume), une espace (au sens de voiture).
une clim (une installation de climatisation), un climatiseur...
en principe, pour les objets, le genre est neutre, sauf que ça n'existe pas en français, généralement ils prennent le masculin.
donc un apu (comme : un appareil de type apu).

Petite question encore: chez AF pour les jeunes, la carte Flying Blue Jeune vaut-elle le coup?
Est-elle gratuite?
Merci

Ca ne coûte rien de la prendre Et ça permet d'avoir une réduction sur les cars Air France aussi.

Hier je feuilletais le magasine "ça m'intéresse" (magazine hautement scientifique ) et dans un article de vulgarisation sur le fonctionnement des boites noires la dernière phrase m'a fait sourire : "les boites noires du futur seront ejectables et flottantes".
celui qui a écrit l'article a pris ses sources ici ?

 
l'A340-300 c'est 2,5 ou 2,7L/pax/100km en conf 3 classes standard. Le 380, c'est 2,9L/pax/100km (en conf 3 classes 555pax)
 
en utilisant cette unité (L/pax/100km), et en restant dans une configuration similaire (i.e. 3 classes), le 340-300 est le liner qui consomme le moins.
 
les 777 sont au dessus. Ce qui a pas joué en faveur du 340, c'est le nombre de moteur, parce que même avec l'ETOPS, ça coûte moins cher d'en avoir moins.. (même s'ils sont plus gros).