Reprise du message précédent :
 
 
cf message précédent...

20 minutes c'est ce qu'à fait le TS236 par beau temps avec zéro kéro.

 
très souvent, il meurent de brulures ou d'asfixie suite aux fumées de l'incendie, même s'ils  ont été d'abord blessé lors de l'impact.

 
En gros tu essaies d'expliquer que tu ne comprends pas le sens du mot "planer" ?

 
Moi aussi j'ai eu du mal à comprendre comment on pouvait dire qu'un hélico ça plane, ça as pris tout son sens pour moi quand j'ai vu que ça s'appelait aussi aéronef à voilure tournante

dépend de l'altitude  

non, pas l'espace aérien mais la zone de couverture radio. une ligne imaginaire sépare la zone radio brésil et la zone sénégal, à mi-distance.

Bah 565 km des côtes du Brésil, ça fait pas mi-distance...

façon le seul truc que les chasseurs vont tenter d'apercevoir c'est la traînée de kérozène dans l'oécan

Il me semble que la commande du trim arrière reste mécanique. Ca permettrait de contrôler l'avion en profondeur, la commande des moteurs pouvant servir à contrôler la direction (en différentiel). Mais bien entendu, si les moteurs sont morts aussi (ou un seul d'entre eux), c'est très largement fichu... de même que si les autres commandes sont restées bloquées dans une position pas neutre.
 

Il me semble qu'il y a une commande manuelle pour descendre le train d'atterrissage. Donc, "en théorie", on peut... mais ça serait au moins aussi chaud que l'accident de Sioux City / UA 232.
 
 
De toute façon, ça reste de la probabilité super-faible... on ne peut pas y faire grand chose. Après, faudra voir à quoi c'est dû - gros coup de malchance pure et inévitable, problème de conception, erreurs humaines de l'équipage et/ou de la maintenance ? Sur les stats, ça fait quand même pas mal de noir pour Air France, au passage...

 
Non mais faut voir de quoi on parle, si c'est un raté à l'atterrissage c'est sûr que c'est souvent ça. Mais là il n'y a pas d'incendie a priori.

Il me semble qu'il y a une commande manuelle pour descendre le train d'atterrissage. Donc, "en théorie", on peut... mais ça serait au moins aussi chaud que l'accident de Sioux City / UA 232.
 
 
De toute façon, ça reste de la probabilité super-faible... on ne peut pas y faire grand chose. Après, faudra voir à quoi c'est dû - gros coup de malchance pure et inévitable, problème de conception, erreurs humaines de l'équipage et/ou de la maintenance ? Sur les stats, ça fait quand même pas mal de noir pour Air France, au passage...[/quotemsg]
 
 
Apparement, il y aurait des super batteries pour continuer à utiliser les systèmes electriques pendant une durée d'environ 30 minutes.

Je vois pas du tout comment ça pourrait être mécanique, il faudrait un winch alors, vu la taille du plan horizontal. Et si t'as plus rien d'électrique qui marche, les moteurs ne peuvent pas non plus marcher.

Comment ça marche le repérage de la boite noir orange ? Puisque elle va continuer à émettre. C'est un satellite qui reçoit le signal ? C'est en survolant la zone que l'avion de recherche va recevoir un signal ?

Il y a aussi une turbine (RAT) qu'on peut descendre, pour récupérer de l'hydraulique et de l'électrique...
 
Mais là, je pense qu'on supposait que l'électronique des commandes de vol était KO. Auquel cas, même avec des batteries, elles ne sont pas réanimables.

 
1 mois il disaient

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Il y a aussi la RAT. Et avant tout ça, il y a l'APU. Pour moi quand on parle de panne totale électrique, je ne pense pas à la fourniture de celle-ci, mais plutôt aux câbles, à l'électronique de puissance, etc. En gros la batterie elle est plus reliée à rien donc elle sert à rien.
 
Mais à part un incendie je vois pas trop ce qui pourrait causer ça.

Faudrait que les journaux songent à ne pas laisser les lecteurs poster leurs commentaires, c'est comme toujours d'une crasse affligeante

 
Il faut des bateaux.

exactement, d'où l'idée de l'explosion

 
Oui ça me dit quelque chose. Les réalités économiques ont dû enterrer le projet.

 
tandis que HFR c'est que du bonheur !!

si, il est probablement dans le cercle, près de la ligne rouge. mais on ne peut pas exclure qu'il ait volé + longtemps, et pas selon la ligne prévue.
mais personne en ce moment ne sait exactement où il est, moi compris.
 

le trajet le + court est le + économique, et l'économie de carburant une priorité, donc le trajet + probable à 99%, sauf demi-tour en urgence, ou déviation légère pour éviter un orage (ou perte du sens de la direction, ou perte des commandes, cas très très peu probable).
 

surtout que c'est profond là. les boites noires y sont, faut bien qu'elles soient quelque part, et il y a des traces en surface, obligé, tout ce qui flotte dans un avion, et tout d'abord le carburant.

D'après ce que j'ai cru entendre, dans l'eau, elle émet un signal sonore (les signaux radios ne passent pas), qui doit être détecté avec un sonar. Donc, faut un bateau sur place.

+1, le nombre de types qui affirment des choses sur ce tomik, et qui quelques posts plus loin finissent par avouer " ah bon, je savais pas ..."
 

 
http://www.airliners.net/photo/Air [...] e9bd2dcc01
 
sympa

Il me semble justement que ce sont les "roues" à côté de la commande des moteurs (trim de profondeur uniquement). Pour les moteurs, il faudrait voir à quel point les commandes sont isolées ou pas - et quels fusibles sauteraient pour isoler ce qui peut l'être, et passer dans des modes dégradés. Au fond, j'en sais rien...

Y a ptet des routes aériennes à prendre en compte, ainsi que les courants en haute altitude, nan ?

Des bateaux qui sillonnent l'océan pour capter le signal ?

Pis tant qu'à faire, si HFR et la brigade du fake montent une enquête, je préconise de regarder quels avions faisaient le trajet inverse dans le même intervalle, ou croisaient la route dudit avion

 

 
Même vol (CDG - LAX), et pourtant deux trajets bien différents...

le temps qu'il se crache à un moment donnée il est plus à 30000 pieds

 
Toi, t'as été sur le figaro !    
 

 
 
AND THE WINNER IS ..........................................
 
 

Quoi ?

Je reviens aux messages de maintenance. Quel est la "pertinence" d'envoyer par satellite(radio?) un message de maintenance sans indiquer la position. Si c'est de la maintenance, un log dans un journal déchargé à l'atterrissage suffirait pas?(On s'en fou ça changera rien, mais je comprend vraiment pas que la machin arrive à dire "je déconne" au bout du monde instantannément, mais dise pas où il est)
 
Sinon, les dirigeants de Michelin ont pas de chance avec les transports(le nombre de morts accidentels qu'ils ont  .....).
 
EDIT: En fait rien ne dit qu'il y pas la position dans le message de maintenance. C'est juste que ca risque de faire large a ratisser meme en supposant qu'il a pété/eu de gros pb au lieu du message de maintenance(les jouranux/radios qui disent qu'ils savent po ou il a pété)
Burned by Gros Boulet  

oui, d'où le sonar dans les soumarins et dans les films

 
C'est quoi cette peinture d'Air France ? C'est nouveau ? Ça fait old school

non des bateaux qui vont sur la terre pour pas capter le signal.