Reprise du message précédent :

un bout ici http://www.airdisaster.com/cgi-bin [...] Air+France
 
(je retourne lurker)

Elles peuvent rester coincée dans un morceau de carlingue, et ca servirait pas à grand chose

L' ACARS peut efectivement relater des infos de position, selon ce qu'on peut tirer sur Google et Wikipedia...
 

Reste qu'il ne faut pas que ces bouées se percent... en considérant un choc forte vitesse, elles sont déjà loin de finir "intactes" (déformées, encore utilisables, mais pas intactes comme au premier jour).

Ça peut contenir la position, ce n'est pas systématique loin s'en faut

Ça m'étonnerait déjà qu'on retrouve les BN intactes. Alors une bouée ...

Donc en fait l'avion a une panne electrique (cause : eclair ou autres), ensuite il fait tellement froid que plein de givre se forme (pas de bol, pu de courant pour l'enlever) : l'avion tombe alors comme une pierre en quelques minutes, expliquant qu'aucun message de détresse ni balise n'ait été déclenché. CQFD.

 
D'un "siège" éjectable aussi et quand l'avion est condamné elles sont éjectées
 
 

encore une chose... où étiez-vous au moment de l'accident ?

Ayé, c'est plié. Pas besoin du BEA

Sur airdisaster, je trouve qu'on a une timeline assez complète :

curieux, le temps entre le left radar coverage (0148 GMT) et les ACARS (0210 GMT)

 
Effectivement, j'avais omis ces détails pas négligeables...
J'imagine que certains ingénieurs ont déjà du se pencher sur le cas sans grand succès...

Ah oui, merci... vu de loin, ça a quand même l'air d'être du lourd. Il doit rester PRIM 2 et SEC 2 encore en marche, non ? Mais vu les symptomes, l'avion devait déjà être dans un état bien délicat...

En français ca donne quoi ?

que pas mal de circuits "primaires" sont HS. Il reste les secondaires, mais ça indique tout de même de bon dégâts pour en arriver là

Est-ce que lors d'une panne électrique, les systèmes antigivre auto des sondes fonctionne toujours?

Quand je parle de panne électrique je parle des 3 circuits principaux (2 réacteurs + circuit APU), bref qu'il ne reste que l'hélice de secoure. Le courant est suffisant pour alimenter les systèmes anti-givre (ca doit pomper un max ce genre de chauffage, surtout à -50°C)?

 
J'y pensais aussi, reste toujours le problème de l'alimentation, si comme dans ce cas y'a plus de jus, l'éjection ne marcherait pas...

Est ce que le domaine aéronautique est développé en asie et surtout en chine? Est ce que il serait intéressant d'avoir un certain lien ou expérience dans ces pays dans le domaine de l'aéronautique?

Des boîtes noires flottantes

 
Bon b'en la Cerea Abyssal Plain, elle fait -5000/-6000m
Le seul 'espoir' c'est que ca soit dans la zone de l'Atlantic Ridge qui est 'que' à -4000/-5000m

D'autres calculateurs de vol restants n'ont a priori pas signalé d'erreur... chais pas si c'est pilotable avec seulement eux. Mais en même temps, il faut a priori un gros événement pour causer les pannes en question (incendie ?)... donc, pas sûr que même en lois dégradées et sur les calculos redondant, l'avion avait une chance de s'en sortir.

Sauf que toutes les infos, jusqu'aux crash sont importantes.

On est pas censé ne pas utiliser ce genre d'appareil électronique en phase de décollage et atterrissage ?!  

D'après CNN la zone du crash fait 2000-3000m de profondeur.

C'est donc pas gagné

Je viens de relire en travers les pages que j'ai manquées aujourd'hui, et putain, knyz, boulet de compet', faut le dire

Interessant, ca confirme ce qu'on pouvait penser

Ca a rien a voir mais ca fait chier qd meme

Pour la 5e ou 6e édition consécutive, le salon aura donc la meme programmation ou presque (alors que Farnborough avait le F22 l'année derniere ), ca devient qd meme risible ..

blablabla

Quelqu'un a déjà répondu à ca il y a plusieurs pages.

Une boite noir ca doit être hyper robuste et donc sont forcement lourdes, difficile de faire en sorte quelles flottent.

En mettant des bouées qui se gonflent au contact de l'eau, ca pourrait pas marcher? (pour peu que les BN soit pas dans la carlingue, mais là vu ce qu'ils ont (pas) trouvé, elles ont du être séparées de la carlingue(captain obvious))
 
Sinon, les balises ARGOS(Cospas-Sarsat?) se déclenchent en mode automatique dans quelles conditions?(altitude, vitesse de descente, choc, contact avec eau?...)

Interessant comme explication et surtout, elle semble tenir la route.

Sauf si elles ont un très grand volume, vide (mais ça va pas faire plaisir aux exploitants commerciaux, ça).

n'empêche je me demande à quel moment les passagers meurent : au choc avec l'eau ou par noyade
Dans tous les cas, ça doit être horrible (surtout quand la personne sait qu'elle ne peut plus rien faire pour changer de destin)

T'as déjà vue la gueule d'une boite noir après un crash?
Je doute qu'une bouée non gonflé en sorte indemne et soit efficace après gonflage.

 
   
Clairement, le BEA a des soucis à se faire sur son utilité  

 
si les balises sont certifiés à 5000m y a de grande chance qu'a 6000 elles fonctionnent encore puisqu'ils doivent prévoir une bonne marge d'erreur pendant les tests...le problème c'est qu'accéder à ces profondeurs et entamer les recherches je pense pas qu'ils soient capable de les retrouver vite dans ces conditions (une descente en sous marin c'est 15h à peu près à ces profondeurs je pense   )

Pour TF1, retrouver les boites noires est quasiment mission impossible...

Oui bon OK je vais peut etre trop vite en besogne...

Un expert dans la salle pour répondre?
 
 

Environ 800 km/h au moment de l'impact je te laisse imaginer la réponse.

au choc contre l'eau: imagine un crash à au minimum 250km/h contre un mur avec ta voiture, en avion c'est la même chose, y'a quasi jamais aucun corps entier en cas de crash incontrôlé.