Reprise du message précédent :

 
Les accélérations.

Selon les cas ça doit être:

- écrabouillés
- mutilés
- noyés
- dépressurisation
- froid
- décélération
- conséquences de multiples blessures au sol
- brûlés
- crise cardiaque
- électrocutés

Il meur brûlé, ta mal écouté le documentaire que je t'ai filé asmomo

Pour un vol Paris/Marseille par exemple, l'avion monte et à mi chemin, il plane pour économiser du carburant.

 
Bah oui, et on a une confirmation avec toutes les images radars...
Les orages qu'a pu rencontrer ce vol sont moins forts que ceux de la dégradation orageuse française de la semaine dernière.
Après ça veut pas dire que localement ça ait pu les secouer quand même.
 
Avec des courants atmosphériques ascendants de 100km/h, accompagné d'un cisaillement, ça peut faire de gros dégats, mais normalement les aéroports ont les moyens de détecter les cisaillements.

Sur environ 200 km oui.

wais, enfin, moteurs au ralenti, pas coupés hein!

Coûts plus élevés -> prix des billets plus importants -> diminution du nombre de passagers -> moins de morts  

 
 
 
Faudrait une sorte de mousse qui durcie ... un peu comme dans Demolition man quand john spartane se crash avec sa bagnole ...

N'exagérons pas.

c dans l'air fait dans la pornographie du chagrin

 
En plein océan je doute.

 
Planer c'est convertir l'altitude en vitesse et celle-ci en portance. Donc à aucun moment on n'approche du comportement d'une pierre, qui n'a pas d'ailes ou de rotor lui permettant de générer cette portance.

 
et lorsque c'est au delà de la zone couverte par les radars ?

normalement l'avion est dans le cercle, ou un peu + loin, selon ce qu'il a parcouru entre l'envoi des messages maintenance et le crash. possible aussi qu'il ait fait demi-tour ou se soit écarté.

 
J'ai joui.

L'avocat du diable dirait:
 
Plus d'accidents => plus d'attente au niveau de la sécurité => baisse de notoriété pour les compagnies ne développant pas les outils de sécurité => baisse des ventes de billet => baisse du CA => baisse du Résultat.
 
Mais faudrait déjà qu'il y ait plus d'accidents qu'avant. Or ce n'est pas le cas je crois

Ca ne fait pas que les mettre knock-out avant l('impact ?

donc en fait, tu sais pas du tout où il est, c'est bien ça ?  

je savais pas que les helicos planaient c'est tout. pour moi planer ça veut dire que la vitesse est suffisante pour permettre une portance suffisante. (tenant compte du poids donc)

maintenant si tu dis "plané" pour un helico, ça me parait un poil louche. moi je dirais qu'un helico il tombe, il plane pas. un peu comme un airbus. encore que l'airbus vu la surface de ses ailes il peut conservé une portance quelques minutes mais sera rapidement entrainé comme une pierre par son poids et le manque de vitesse. a moin de se mettre en piqué pour conserver sa vitesse. mais bon au final ça revient au meme. tomber comme une pierre ou piquer pour esperer planer c'est pas tant la chute le plus important, mais l'atterrissage, comme dirait l'autre

aprés c'est vrai que la portance des pales d'helico jouent surement un role, m'enfin bon c'est pas une eolienne, ton helico.

 
Ya pas de canots.

 
 
Tu dois bien avoir des écrasements internes et autres dislocations d'organes comme par ex le cerveau qui se fracasse ds la boite cranienne.

 
A330 en vol plané ?  tested and aproved by Air Transat    

 
Un airbus ça peut planer 30 min au moins.

Tout dépend de la température de l'eau, des vagues, du port ou pas d'un gilet

Bref, on ne sait absolument rien sur sa position.
 
Toutes ces "cartes", c'est juste le trait le plus court entre Rio et Paris, j'imagine ? Rien à voir avec la route effectivement planifiée pour l'avion ?

Plutôt 20.

"Oh, vraiment ?"
 
              \
               \
                \
 

 
Nan mais il y a une base météo à Roissy, ils ne prennent pas en compte que leur radar, mais aussi tout ce que les modèles calculent pour le monde entier.
 
"Normalement la foudre ne peut pas avoir de conséquence grave pour un avion"
 

 
Après, orage =! foudre, les turbulence de l'orage sont plus dangereuse que la foudre, notamment le cisaillement du vent, et la vitesse des vents ascendants/descendants.

Pour retrouver des traces ça va être sympathique Les boîtes noires, si elles sont au fond de l'atlantique, n'en parlons même pas

 
 
je ne savais pas
 

Voilà j'ai trouvé, j'ai volé sur le 320 F-GFKJ. Pas mal la livrée .

Un avion de ligne ca une finesse de 20 ou 30, bien plus elevée qu'un avion de chasse par exemple, donc ca tombe absolument pas comme une pierre

Ya un radar de bord. Mais les cisaillements c'est surtout dangereux près du sol, en l'air c'est surtout désagréable (voire dangereux pour les passagers, mais pas pour l'avion normalement).

edit : enfin si c'est extrême c'est dangereux pour l'avion aussi, mais on est sensé les éviter.

Ça c'est la route directe, pas forcément celle de son plan de vol.

blablabla

 
Ouais enfin on est dans la même fourchette.

 
Ca dépend surement pas mal des conditions, temps, kéro restant etc...

 
les avions de lignes plannent assez bien, c'est même arrivé à plusieurs reprise et cela ne pose pas de gros problème  si ce n'est l'absence de contrôle sur la vitesse au moment de l'atterrissage et d'inverseur de poussée. Les hélicoptère ont un système qui fait qu'en cas de panne, les pales continuent à fonctionner en "roue libre", permettant une descente progressive de la portance et donc un contact avec le sol pas trop violent.

 
cf message précédent...