Reprise du message précédent :
Merci pour l'info

L'autocollant fait illusion pour ceux qui ne connaissent pas .

Tu parles de çà ? https://www.amazon.fr/Autocollant-d [...] DXL2&psc=1

Oui

Bonjour à tous,
J'ai posé ma question sur un autre topic, mais on m'a ré-aiguillé chez vous :
Qu'est-ce que vous pensez des kits yosepower pour transformer un vélo "normal" en VAE ?
Par exemple ce kit :
 
https://yosepower.com/fr/collection [...] 9424027783
 
Ce serait pour du vélotaff ou du vélo-salle-de-grimpe. Aujourd'hui je le fais avec un vieuuuux décat vitamin'r qui ne craint plus rien, sur lequel j'ai monté des pneus "route" ;  20km A-R. L'aller au taf est en faux-plat montant, avec quelques franches montées, autant dire que cet été j'arrivais en nage au boulot, c'était pas terrible. Vous avez déjà essayé ce type de kit de conversion ?

J'ai aussi les mêmes questions après avoir visionné cec:

https://youtu.be/J_73U7AYdSE

Faut juste que je me bouge pour aller mesurer l'entraxe roue arrière de mon D4 Torrent ^^

J'avais pas vu cette vidéo. Alors pourquoi tu partirais sur un moteur arrière ? Celui que je vise est sur la roue avant, je me dis que c'est plus simple à installer et désinstaller pour remettre la roue d'origine et aller faire le foufou dans la boue.

 
 
J'ai fait l'essai d'un VTTAE dernièrement, moi qui ne suit pas en grande forme physique ce fût le pur bonheur .
Mais le vélo coûte 6k€
 
 
Donc je regarde doucement pour transformer mon specialized rockhopper comp de 29 pouces via le kit BAFANG.
Il y a juste un point de détail, quand je regarde les photos en FP il semble y avoir une nuée de câbles.  
Ce n'est pas gênant ?
 

Un peu moche sur le guidon : sois tu coupes et tu soudes, sois tu caches bien, sois c'est moche :-)

Donc ce sera moche, pas trop fan de jouer aux bricoleurs sur ces câbles

Je viens de voir le kit de la vidéo au dessus, c'est pas mal intéressant je trouve. Et un poil plus esthétique et pratique que le gros moteur sous le pédalier  
Dit le mec qui ne fera que du tout chemin donc peu de risque de toucher un cailloux

Après si c'est juste occasionnel, décathlon a un vae basique suspendu à 1000 balles.

J'ai déjà un vtt que je trouve correct, autant le recycler.

Dans mon message précédent je parlais de tout chemin mais en vérité c'est pour être utilisé en forêt. D'où le redface

Perso je serait plus serein avec un moteur arrière. Si tu as un perte d'adhérence sur la roue avant elle vas partir et le moteur va continuer d'envoyer la patate.  
Scénario difficilement récupérable sur la roue avant alors que l'arrière tu peux te débrouiller pour ne pas te vautrer.  
 

J'ai foutu une gaine range câble trouvé sur amazon.
Le résultat est potable, mais il y a quand même un gros pâté au niveau de toutes les prises

(Sur la photo j'avais pas fini de passer la gaine pour finir les réglages du moteur)  
C'est sur, on ne sera jamais au niveau des vélos conçus pour être électriques.

J'ai mis le même genre de range câble de merde. C'est potable, la rapport entre l'effort et le résultat est pas mal

Foufou dans la boue et moteur avant, ouais ça doit être sympa... ou pas

Vieux souvenirs de solex de ma jeunesse sur le mouillé, avec un couple qui devait faire le dixième d'un moteur électrique  

C'est assez simple à passer et à adapter, mais quand toutes les prises son au même endroit ça deviens vite dégueu    

Quand vous pédalez avec les bafang vous devez pousser sur le jambes ? Ce sont des moteurs à capteur de cadence contrairement au moteur à capteur couple et du coup je vois qu'il suffit de pédaler un rien pour atteindre la vitesse max et des gens disent même "ghost pedaling" en anglais du fait qu'il font semblant et ne parviennent pas à rejoindre la cadence du moteur trop élevée (140-160 rpm je vois pour le BBSHD)

Suffit de bien répartir l'assistance pour ne pas envoyer trop de puissance et conserver un pédalage correct.

 
Naaan, justement, pour le foufou dans la boue, je remets la roue avant d'origine et j'enlèverai la batterie, c'est cet aspect pratique que je vois. L'assistance ne serait que pour aller taffer, sur le bitume, et ne pas arriver comme une loque.
 
Sur le solex, le moteur n'était pas dans le moyeu et il déséquilibrait vachement la conduite et je me souviens que les galets d'entrainement patinaient sur la roue avant quand c'était mouillé, Après, je n'ai pas pratiqué beaucoup, je suis passé au 102.
 
Sur l'autre topic du VAE, ils déconseillent les batteries chinoises noname si j'ai bien compris.
Bref je me tâte    
 

 
J'ai dû mal à imaginer vraiment quelle configuration est la pire. A moto, si je perds l'avant, je me vautre aussi.

à moins de 25km/h ça fini par accrocher à un moment ou à un autre.  
Pour avoir fait un peu de drift sur les rails du tram, l'arrière ça reste assez gérable.  
Après tu fais comme tu le sens.

Après le moteur arrière il parait que c'est chiant pour réparer si on crève.

Kit 750w monté!
 
C'est que du bonheur, balade vtt de 30kms pour quelqu'un qui n'est pas trop sportif avec des montées difficiles (racines et cailloux) sans problème, j'ai reprogrammé les niveaux d'assistance comme cela je pédale sans forcer mais en appuyant quand même sur les pédales.  

Hello,  
 
des recomandations en lampe led avant arriere 6V de meilleur qualité que celle fournie ?  
 
j'ai vu que ça en discuté y'a quelques page, mais pas de propositions
 
et a part de la bricole un poil compliqué j'ai pas trouvé grand chose sur la toile
 
pour rouler hors ville  
 
merci

J'ai un peu fait le tour des lampes sur AE et soit tu restes en 6V et ça a l'air d'être un peu la même chose ou alors il faut partir sur une lampe branchée directement sur la batterie.  
Dans le dernier cas, il faut piquer l'alim sur la batterie et installer un interrupteur sur le guidon... Pas le courage de me lancer pour l'instant.  
Pour mes rares sorties hors agglo, je rajoute en plus mon ancienne lampe achetée sur amazon il y a quelques années qui fait bien le taff.  

 
Pas mieux quand j'ai cherché.
Pour moi ce sera lampe d'origine + lampe lambda en supplément (que j'ai dejà)

Super! Ça donne des idées.  

je m'auto repond apres avoir pris le temps d'en discuter avec un pote ... et du coup il semble que ce soit en 6v car c'est la tension utilisé pour tout ce qui est dynamo, donc enfaite beaucoup de choix et de la grosse perf . Et du coup avec ça pas de soucis de batterie en plus ( a stocker sur le velo)  ou d'autre truc a rechargé separement du velo
j'ai regardé sur https://www.bike-components.de/fr/a [...] cturer=Axa
 
 
 
Si on descend en milieu bas de page y'a un slide lateral pour voir l'eclairage de differents models (pas tous), certain envoi bien et a pas trop cher, je pense a la busch muller a 37€ , la axa a 33 ou meme a 20 (qui me semble etre des prix correcte et qui envoi bien )
 
@fr4nzo @bob34622
 
 
et en news de mon coté, avec le velo, apres quelques sortie plus ou moins longue (10-20km aller ) , enfin utilisé pour la premiere fois pour aller retour au boulot , 30aller 30 retour, 55 minutes a chaque fois) batterie passé de 90 a 20%

Pas moyen d'utiliser le port usb de la batterie ?
Par contre on perd l'étanchéité

Attention pour les lampes dynamo : le bafang sort du 6V continu et les dynamo en alternatif. Difficile d'avoir l'info sur les lampes mais certaines prennent les deux ... D'autres non !

Salut,
Je commence aussi doucement les modification de mon VTT pour l’électrifier.
Pas de Bafang, je part plutôt sur un hack de type Lift-mtb qui me conviendra mieux.
 
Première étape, fabriquer de quoi souder correctement ma batterie qui sera composée de 40 accus 21700 samsung INR-21700 40T ( 0S4P)
 
Première commande des accus et de ce qu'il faut pour souder/isoler

 
Modification du transfo de micro-onde pour le convertir en soudeuse par point

 
Impression d'une pédale "3ème main" pour activer la soudeuse


 
Conception sous fusion360 et impression du capot de protection Impression de la soudeuse  

 
Montage de l'ensemble, avec commutateur position commande pédale ou BP

 
conception sous fusion 360 d'un support pour l'écran de monitoring batterie et impression 3D.
La version montée sur le vélo est une V1.0 sans les renforts en arc de cercle. La version en photo est une V2.0 sensée être plus solide.




 
Dessin sous f360 d'une patte de rallonge pour ma commande par gâchette et impression 3d. La patte à été montée par 3vis et collée. J'ai fait une "finition" à la gaine thermo. à voir si je laisse comme ça.




 
 
 
Je passe ensuite sur la conception de la transmission. Je suis en mono-plateau avant ( 32T). Je vais garder ce principe.  
Donc 1 plateau côté musculaire avec une roue libre au centre, et un plus grand plateau (52T) sur l'extérieur qui sera entrainé par le moteur. Côté musculaire la seul modification c'est que je vais passer en 36T au lieu des 32T car je trouve déjà que même en musculaire en 32*11 ça tire vraiment trop court.
 
Toujours la même conception sous fusion360 et impression en 3D d'un premier model pour voir le rendu.  
C'est un montage provisoire avec de vieux plateaux et pas les bonnes visses ...    
 



 
 
Puis j'ai reçu la coque de ma batterie et le point "critique" de la conception.
Au déballage de la coque je remarque un emplacement en aluminium dans l'embase, qui ressemble étrangement à un logement dans lequel il doit être possible de mettre un contrôler.
Y a des ailettes pour la dissipation, c'est massif, franchement ça ferai propre si j’arrivai à rentrer mon contrôler dans ce logement !    
 
Petit problème de taille toutefois, il faut rentrer ça    

 
Dans ça      

 
 
Effectivement, ça ne rentrera pas tout seul, même en sortant un gros chausse-pied      
Bref, je me dit avec un peut de bol je démonte la coque en ALU, je retire la carte de puissance, et elle va se pluger izy dans le logement de la batterie    
Bien sur c'est jamais aussi simple in real life    

 
Bien sur y a tout qui gène, les MOSFET qui ne sont pas dans le bon sens, les condos trop haut, les résistance trop épaisses... bref après quelques heures de réflexion et de fer à souder on arrive à ça.    





 
 
 
 
 
Voila, j'ai fini hier soir tard de tout souder, pas fait de photos    
Ca devrai rentrer juste juste juste      
 
La suite des photos quand j'aurai le temps

Ca rigole pas chez toi !!
Très beau projet DIY, j'adore !
Vivement la suite.

Gros respect   . Hâte de voir la suite.

Alors là, chapeau ! Faut vraiment que je me mette à fusion ou autre  

Bon, j'ai finalement rentré tout le bazar du contrôleur dans le boitier, mais ça rentre vraiment très très juste.
Je testerai avec une alim séparée 42V avant de brancher la batterie, on n'est pas à l’abri d'un CC  
 
Pour le moment pas de photos, mais j'ai reçu mes plateaux de 36t et 52t et redessiné mon support pour les plateaux et lancé l'impression d'un proto pour voir le résultat.
 
Faut que je réfléchisse aussi à comment je vais agencer mes 21700 dans mon boiter et aussi commencer à souder l'ensemble avec le BMS des que j'aurai fini d'équilibrer tous mes accus.

 
Petit joueur, il faudrait que tu découpe ton cadre de vélo afin de les glisser à l'intérieur du tube   . C'est largement à ta portée   .

Enfin pour charger c'est pas top pratique

Bon courage à ceux qui posteront leur projet DIY après ça !

paix à ton âme pauvre petit MOSFET parti bien trop tôt au paradis des composants brulés

 
 
 
Voila ce qui se passe quand tu décides de modifier un circuit imprimé à 09h30 du soir, avec un œil sur le fer à souder et 1 œil sur le meilleur pâtissier ( oui j'ai fait ça sur la table du salon car flemme d'aller au garage    )
Du coups j'ai vue défiler les heures, j’étais encore dessus à 01h30    , et j'ai croisé un mosfet avec une diode, ils se ressemble, j'ai pas fait gaffe.
 
Le MOSFET n'a pas apprécié ...
 
 
Plus qu'a en recommander un lot pour remplacer le défectueux  

 
Je suis toujours en quête du moteur qui ira le mieux pour mon VTT (Rockhopper comp)
 
Je suis encore dans le flou quant à ces informations:
Exemple, sur amazon je peux choisir
 
 
1. Couronne:44T-Batterie pour cadre: 48V 11.6Ah  
2. Couronne:44T-Batterie pour cadre: 48V 13Ah  
 
D'après la FP la puissance = V*Ah , donc 1=env 556 2=env 624
Alors que d'après la fiche produit c'est 750W    
 
De plus, le 44T correspond aux nombre de dents du plateau ?
Car j'ai le choix entre 44, 46, 48, 52
 
Du coup, pour quelqu'un qui cherche une assistance "normale", vous conseilleriez quoi ?      
 

Moi pour mon vtt, j'ai pris un bafang 750w avec ecran controller 860C et une batterie 48volt 20A et un plateau de 44 T (= dents)
 
Sur mon VTT, d'origine j'avais un plateau de 30T et une cassette arrière 11-48 en 10 vitesses.
 
Je n'ai pas pu installer le plateau 44T Bafang car il touchait trop le cadre et de toute façon trop grand pour du VTT.
 
J'ai acheté un plateau 40T narrow wide ( pour éviter le déraillement) https://precialps.com/fr/plateaux/5 [...] dents.html
 
Et cela fonctionne plutôt bien, je peux monter des cotes abruptes en VTT et sur la route sur le petit pignon, je ne mouline pas.  
Faudrait juste que je rallonge la chaine car sur le dernier pignon le 48, cela ne passe pas.
 
Et je te conseille de passer par https://www.pswpower.com/ pour l'achat comme conseillé par plusieurs intervenants sur ce thread, ils sont bien placés au niveau prix, et ils livrent rapidement d'Allemagne.