Reprise du message précédent :

Toujours aussi chouette !

Une pente classique c'est 3° soit 5,2%...

C'est dommage pour le VOR en effet, mais super CR comme d'hab!

Quand je maîtriserai mieux l'A300, un jour... Je prendrai la semaine pour tenter de faire un CR correct.

Quand ça ne sont pas les kg avec les lbs, c'est au tour des % avec les °    
Merci, je trouvais ça bizarre aussi vu l'absence (relative ) de relief  
 

Hé, psssst! tiibo! psssst!

Dommage, c'est pour transporter de la viande avec valises

Donc, il y a celle-là encore plus zexy.
 

Et, rien à voir, mais suite à l'actualité de par chez nous la nuit dernière, il y a celle-là.

Rhhooo

Viens-t-en avec du matos, puis après on remonte en Dizzy Three

Laisse-moi descendre jusqu'au Cap avec le suppo mais la remontée en DC-3, ce sera avec MSFS.
Donc... faudra patienter. À moins que j'ai loupé une news ?

Ah ben ça: EGPH - FTTJ N'Djamena - FACT Cape town, c'est couper pile la poire en deux
Bah, le suppo n'a pas la main aussi longue que la Queen, si je puis me permettre  
Faudra que je vérifie que l'Afrique est bien installée, je n'y vais quasiment jamais

FTTJ EXACTEMENT à mi-chemin... c'est un FACT   .

Essaye d'arriver la semaine prochaine avant mon départ. Puis ramène de la bouffe. Ah non tu viens du UK... oublie, juste des spares  

Je te ramènerai du Whisky et du haggis.
Mais je peux faire une halte à Brest pour te ramener des crêpes, du Kouign Amann et des caramels salés  
 
T'as besoin de quoi en spares ?

Quand vous volerez ensemble, ce sera sur vatsim bien entendu...
 
EDIT : il y a un DC3 pour MSFS ???  
 
EDIT 2 : mais quel rédaction tiibo... L'art du storay télinn  

En attendant je poursuis mon ascension transatlantique vers... Ascension Island    
 
Donc p'tit CR FHSH-FHAW
 
Avec un billet à celui qui arrive à placer ces 2 codes IATA sur une carte    
 

On passe les procédures de départ, juste une attention sur la remontée de la piste et l'alignement   

 
On check la manche à air bien à l'horizontale  

 
Et c'est parti    

 
Un p'tit tour touristique  avant d'attraper les nuages.

 
Après un vol ennuagé un brin monotone, aperçu des côtes.

 
Finale...

 
Touché   

Rien d'anormal d'avoir des ovnis sur une base militaire... (!)
 
Le demi-tour est étudié pour des maxi bestiaux.

 
La Tour ne nous perd pas de vue et comme j'aime être remarqué je stationne en plein milieu    

 
On dirait pas, mais nous sommes à moins de 8° de l'équateur. C'est donc tout indiqué que nous allons y rester la fin de semaine    

 
Il aurait pu être intéressant de poursuivre la remontée par le Cap Vert, les canaries, Madère, les açores... mais je dois rebrousser chemin, une autre aventure nous attend  

Bon bon bon. Vous partez d'où pour votre aventure ?

Cape Town apparemment.
Tu es où pour la Kangaroute ? Quasiment en Australie non ?

 
Yes. Après rien ne m'empêche de laisser le TBM là bas et d'en prendre un autre en afrique    
Et ce DC3 sous MSFS ?? un lien, je trouve rien sur internet. A part le créateur de la version FSX qui dit que jamais jamais il ne donnera l'autorisation pour une version MSFS.

C'est sûr !

Ma question était d'ordre logistique, mon Vénérable est à Gold Coast... Je termine sur Sydney ou je t'attends ?

Je le déplacerai en NZ juste après.

C'est mon souci, je n'ai pas d'appareil décent pour accompagner tiibo, du moins en offline.

Et pas vraiment envie de le faire sur XPlane pour le coup.

Je vais juste orthophoner Ndjamena et Cape Town, le reste, je ne ferai pas.

Arf, je pensais que les LC Orbx était compatible X-Plane mais ça n'est que P3D...
L'un des objectifs de la montée est de visiter tous les POIs Orbx à l'exception de celui du Mali.
https://orbxdirect.com/product/glob [...] frica-mesh

Mais je comprends que sans LC ça va être plate... vivement des avions de qualité sur MSFS.

Le tracé ressemble à ça.

Du Cap à Alexandrie ! (Si j'étais doué comme quazartone je ferais une bannière )
http://www.gcmap.com/mapui?P=fact- [...] 140&SU=kts

17 étapes, autant de pays !

Chaque étape passe par des points spécifique au continent (parcs nationaux, volcans, rifts, grands lacs et autres curiosités naturelles - je détaillerai plus tard) si bien que ça devrait quand même rester plaisant à voler.

Après comme d'habitude, il faut plus voir le tracé comme un fil rouge. Rien empêche chacun de l'adapter avec sa petite touche personnelle

Il nous faudrait orthophonner, ça poussera les meshes, encore faut-il que les sources soient de qualité.
À tester mais ne volant pas là-bas habituellement, je serais plutôt tenté d'user de la facilité de MSFS...
Cela étant, faut voir ce qu'il nous réserve également.

Mais je n'achète aucun appareil tant qu'il n'est pas stable.

Vous voilà donc affublé du titre de "G.O." de cette trans-africaine.
Préparez vos notes, je placerai le lien en tête de gondole, avec les autres rallyes
 

edit> lien skyvector: https://skyvector.com/?ll=-1.810245 [...] SSW%20HEBA

Pression pression  

Nouveaux liens
Skyvector

GCMap

 
Je suis juste au nord de l'Australie, à 1 leg. Je t'en sur son territoire demain. Après c'est comme vous voulez

Laissez moi vous expliquer.

Icarez : tu prends ton TBM et tu files vers Sydney

TBone : Assez glandouillé à Gold Coast, go to Sydney avec ton Vénérable  

Ensuite, tu ramènes le suppo à Sydney

Vous chargez les 2 oiseaux dans le suppo et vous vous pointez au Cap  

Talam  

Vous avez une semaine  

Erf

Programme sympa mais montre bien Ô combien la Lady of the Pallets est attendue... le suppo a un range relativement limité.

Icarez est en TBM, ça laissera plus de place mais je doute qu'un DC3 rentre dans les soutes.

Et puis, le Vénérable doit continuer vers NZ, être repeint à Wellington en Redline Airface pour descendre sur Queenstown ensuite. Il a un agenda de ministre.

Si je dois voler en Afrique, ce sera avec "Klapperkop".

Bon, le suppo est à Edinburgh.
La route sera plus hachée si je veux enregistrer mes vols sur mon logbook de la VA: EGPH - LIMC Milano - HAAB Addis Ababa - FACT Cape Town.

Donc, il n'y aura pas de produits bretons cette fois mais des spécialités italiennes

Donc, Edinburgh - Milano, disais-je.
 
Le suppo nous attendait sagement sur l'apron cargo.

 
Mise en route, chargement... le temps passe vite.  
Pushback!

 
Le taxi jusque la 24 est assez court. *Boop*

 
Cleared for take-off!


 
On arrive rapidement au cruise level assigné.

 
Et deux grosses heures plus tard, décélération et insertion dans le pattern pour la 35R.

 
tiibo, la bouffe italienne est dans le dernier container

 
Samedi, vol jusque Addis Abeba (7h+) et de là, ce sera Cape Town, sans doute dimanche.
 

Tu m'as pris par les sentiments là avec la bouffe italienne  
S'il reste de la place pour du café éthiopien
J'avais prévu partir tantôt mais je vais peut-être attendre alors  

Edit: l'image du taxi

Ça roule, je prépare ça via l'ACARS
 
Je lance l'orthophonnage et, évidemment, ces 2 villes sont piles à cheval entre 2 tuiles  
 

Dites c'est quoi au juste votre work flow pour l'international voir l'inter continental.

Skyvector, great circle, little nav'map? Je suppose une taboille regroupant tt ca.
Et pour les cartes, j'ai pas l'impression que ce soit celle de jeppsen... Bon, j'ai bien des site pour les récupérer mais c'est parfois loins d'être simple...

Du coup je le demandais   d'autant que je passe doucement aux jet et que le monde devient de fait beaucoup plus petit  

Pour les petits vols GA, c'est SkyVector, VOR-to-VOR principalement.
J'ai un bout de script qui prend une route, génère le plan de vol et le stocke.
Mais LittleNavMap le fait très bien, c'est juste que je trouve son interface très très encombrée, mais il fait son job parfaitement.

Pour les vols de ligne, je passe par SimBrief: modèle appareil, ADEP et ADES et il génère tout comme un grand.
Quand je vole pour la VA, leur interface passe par SimBrief dans notre dos et génère ce qu'il faut, c'est super pratique: route, fuel, cargo/pax, cost index, FL, ...

Pour les cartes, je suis à la rue. Il faudrait que je remette à jour ce que j'avais downloadé pour les US et l'Europe.
Pour les US c'est super facile.
Pour l'Europe c'est galère car il faut se taper x administrations pour pomper les cartes adéquates.

Pour le reste du monde, j'y vole moins donc c'est moins galère.

Cela étant, les réseaux genre VATSIM et IVAO proposent souvent les cartes adéquates...

Je ne me décide pas pour un abonnement Navigraph car je trouvais leur service cher.
Cela étant, c'est l'équivalent d'un fast-food par mois, ce n'est pas non plus la mort.  
Il faudrait que je réanalyse le sujet...  

edit: 10eur en mensuel (120eur/an) ou 90 en annuel (-25%)... c'est en tout cas intéressant comparé aux temps de recherche et au casse-tête de la correction des plans de vol générés par SimBrief.

Ce midi, l'arrivée à Milan... je n'avais pas la STAR recommandée, j'ai terminé en vectorisé.

Sur quel jet passes-tu ?

Pour trouver des cartes gratuites il y a https://chartfox.org/
Il faut se connecter avec son compte vatsim et ça permet de récupérer gratuitement et légalement énormément de cartes. Et s'il n'a pas la carte d'un aéroport, il essaye de vous indiquer où la trouver.

Mais il me semble avoir lu qu'en dehors des US et Europe, c'était très limité. C'est le cas ?

Pour les cartes google ICAO+charts (exemple 'CYUL charts').
C'est très rare quand ça ne marche pas.
Zieuter les adresses chez vau.aero.
(exemple https://vau.aero/navdb/chart/CYUL.pdf)

J'utilise pfpx pour les plans de vols, mais en 2 clics https://flightplandatabase.com/ fait très bien la job.

 
Oui il n'y a pas tout en dehors des US et Europe, mais il y a en a quand même pas mal. Et comme je disais, si c'est pas dispo via le site, il essaye de donner le lien vers la source quand elle existe.

Je connaissais pas c'est top ! Je m'en vais tester.

Kangaroute Etapes 29 à 39 (yolo )

J'ai voulu tester le CJ4, du coup, pour bien le tester, on l'a emmené au bout, à 5h de vol.

Donc vol de WADA à YLRE
La belle route : https://skyvector.com/?ll=-20.66501 [...] LRE%20YLRE

Pour la météo c'est pas compliqué :
- En Asie du Sud Est : Nuages qui top à FL400 + Orages
- En australie, pas un nuage. Par contre turbulences sous les 4000 pieds, on verra à l'atterrissage.
- Vent de face tout du long d'après FS2020, pas d'après les cartes météo. On l'a déjà vu sur les forums officiels : la météo est belle, mais ne correspond pas à la réalité.

On prend notre Cessna CJ4 à WADA, avec 4 passagers VIP qui veulent aller voir les Kangaroo.

On le rempli au Max de Jet Fuel

Les clients attendent, on décolle rapidement, piste 09.

Comme je le disais, une météo un peu compliquée au départ

5 pages de LEGS. Vous noterez le fonctionnement très très sommaire du FMC de ce CJ4. Et encore, il est moddé...

FL443 : On atteint le top, et toujours dans l'orage les passagers VIP ont l'impression d'être en éco low cost.

Stable à FL450.

Préparation de la descente

Ce sera une RNAV 4

En final

Les opérations commerciales, mais surtout le nettoyage des sièges, ne m'ont pas permis d'en montrer plus

Voilà voilà. Ou est ton vénérable TBone ?

Oh, chouette.

Je ne pensais pas que le plafond du CJ4 était si haut !

Je suis à Gold Coast, juste après Brisbane.

 
Si, et du coup j'ai jamais volé si haut (virtuellement).
Bon, je te rejoins à Brisbane dans la journée.
 
 

Archievement unlocked !

Ça peut être sympa un petit plugin avec des objectifs dans XPlane, juste pour le fun.

Gold Coast hein, pas Brisbane Intl.

FL450 On devrait voir la courbure de la terre là  

#Rallye#Afrique2020#Leg0

De mon côté en attendant les pâtes

Rallye Cap Alexandrie !
Leg 0 FACT-FACT: Tour de chauffe !

Enzokuhle Stellenbosch, un collectionneur réputé du Cap, me montre la belle qu'il a ramené lui même du Maryland dans son jeune temps. Lui aussi à toujours rêvé de rallier Alexandrie par les airs. Mais en solo la route est longue... et il n'a plus 20 ans. Les pilotes de DC-3 étant rares, il profitera de mon XP de commandant chez Buffalo Airways pour cette fascinante traversée.

Le plan aujourd'hui : étape de familiarisation !
On ne se lance pas dans plus de 6000 nm sans au moins s'assurer que la machine va tenir la route  

Donc petite balade VFR qui nous mènera au Cap des Aiguilles, le point le plus au Sud du continent. On en profitera pour tester les outils de navigation de base

Départ vers le Cap de Bonne-Espérance, on longe la côte jusqu'au Cap des Aiguilles, remontée via le VOR ODB, ADF GE puis direction le réservoir Threewaterskloof, les vallées viticoles et retour sur FACT en suivant l'autoroute

Aller il est temps d'ouvrir le hangar et découvrir le Vénérable, comme dirait notre entrecôte préférée...

Magnifiquement entretenue

On le.a pousse en dehors, un petit tour et on embarque.

En nous assoyant on s'assure que les normes 2020 sont suivies  

Le cockpit a été remis aux goûts du jour il y a quelques décennies.

Avec juste ce qu'il faut de modernité  

On suit la checklist et on démarre les moteurs...

1...2...3...4... 15 pales

1.. 2... 3... 4... 5... Prime !

Faut savoir compter pour piloter un DC-3  

Et c'est parti !

On se fait remarquer en passant par les terminaux...

Alignement derrière la Reine...

Avec une petite envie soudaine de faire la route avec...  

Alignement

Dernier coup d'œil sur les paramètres moteurs

Levé de la roulette...

Airborne  

Direction la tête du lion...

... et la montagne table qui porte super bien son nom !

Les corniches et les magnifiques plages du Cap...

Qui pointe le bout de son nez...

que dis-je, quel cap !

Suivre la flèche nous mènerait aux immensité blanche de l'Antarctique... mais on y était le mois passé

En poursuivant vers le sud est on check les moteurs. Tiens ils sont un peu froid...

Les réchauffer active les loupiottes vertes.

De mon côté j'ai toujours un peu chaud alors on garde une fenêtre ouverte sur le cap le plus austral...

Rencontre entre les océans Atlantique et Indien

Il est temps de tester le VOR. ODB, Radiale 60 jusqu'à la base militaire...

C'est bon, survol interdit donc cap à gauche vers l'ADF GE

On a le signal !

Un des réservoirs du cap...

Et en parlant de réservoir, alors qu'on s'apprête à franchir le col, on voit des alertes Fuel.

Une chance que je doive prendre des copies d'écrans pour vous-autres ! Sans quoi on aurait finit la 1ère étape dans le bois !!

Hop, passage sur les auxiliaires

Je sens que ça me jouera un tour dans le rallye...

Ok, plus de voyant jaune.

Arrivée sur le mignon petit village viticole de Franschhoek - littéralement ''le coin des Français'' car fondé par des huguenots chassés de la France, puis de Hollande, puis du Cap  

Avec une histoire comme ça on comprend qu'ils se soient portés sur la boisson...

Autoroute en vue !

Qui nous mène directement en étape de Base

Finale, un œil sur la piste, l'autre sur les paramètres moteurs.

Avec l'impression que tout se passe au ralenti  

Touché  

En douceur !

Et retour au hangar.

T'es parfaitement prêt pour ton long voyage toé !!

Bon on passe la fin de semaine tranquillement ici à siroter du bon vin au bord de la plage en attendant TBone... et c'est parti  

Heureux soient les Fêlés car Ils laissent passer la Lumière.
 
Enfin. Enfin...    
 
Et bien modernisé votre oiseau, c'est pas net.    
 
Encore un super CR évidemment...    
 
Pour rappel, au take-off: 0 flaps quelque soit la charge, yoke dans le tableau pour soulager la roulette, on pousse.
Et délicat au posé, on a la vie d'une grand-mère entre les mains    
 
Tout se passera bien... c'est quoi 6000nm en vénérable ?
Par contre, faudra surveiller l'huile, les tours et la conso en effet.

Les gauges sont peu trop modernes en fait  
Mais c'est la seule version que j'arrive à faire passer sous P3Dv5  

Tout le reste est top.

Encore beaucoup de trucs à apprendre... on a le temps