Reprise du message précédent :
Surprenant... Tu as accès au descriptif des procédures complets ?

tiibo>
 
Pour ma part, en partance pour les Caraïbes...

 
Joli.
 
Du coup c'était pour voir si ça passait en 747 ? Car normalement les avions catégorie D ne sont pas autorisés à Queenstown.

C'était surtout pour tâter l'arc-DME de la 23.

Respect de l'avoir fait en 747 car Queenstown n'est effectivement pas adapté du tout aux gros et grassouillets moineaux.

Et voilà. Pas de scène custom, c'est pas super-super.
Next: on remonte chez les Caribous. tiibo, t'aurais une bonne adresse pour une poutine pas loin de CYUL ?

C'est en attendant que le Maddog devienne compatible avec P3Dv5  
Mais en fait y a de la marge. Sauf les alertes TERRAIN TERRAIN a tue tête jusqu'en courte. Faudrait que je trouve le moyen de les désactiver...

La Banquise, ouvert H24 comme ça tu peux respecter ton horloge biologique...

Ou alors Poutine Ville et prendre la Crise Cardiaque... Mais là faudra revoir ta masse et centrage  

Je ne fais jamais dans les restos "à volonté", donc pas de soucis à prévoir sur la loadsheet.

Edit: la "véganomane"... C'est quoi ce fromage ? A base de soja ? Geez. Je respecte hein mais du fromage c'est à base de lait, point. Qu'ils appellent ça autrement Soit, je dégraisse... euh... digresse...

Bah du lait de soja alors  

Bon, Queenstown NZQN - Wellington NZWN en Q400

Niveau météo c'est une journée printanière typique.

Avec un peu de vent traversier... le plan de vol ressemblera à ça.

Mais avant toute chose, il est tôt et j'ai 2 heures devant moi. Le temps d'aller faire une balade dans les montagnes environnantes.

'Le soleil a rendez-vous avec la lune ♪'

Belle vue sur l'aéroport - les pistes ne sont pas encore éclairées.

Un petit tour de l'autre côté... le temps passe...

Et on rentre ! D'ailleurs le contrôleur me fait remarquer que le catering a déjà débuté !

Alors, voyons voir le chargement : 64 PAX et un peu plus de 2 tonnes de fret/bagages.
On s'approche du MAX ZFM mais c'est correct.

On a vu que le ciel était relativement dégagé, on va se faire un départ visuel.

1er vol de la journée, petit tour de l'appareil

Tout est OK, on met les bandelettes rouges dans le sac...

Et on programme le FMC (relativement simple par rapport au 747 !)

Pendant ce temps les PAX sont prêts à embarquer  

Vérification des vitesses de décollage et de montée

Hop - vu qu'il fait froid je mets l'indicateur V CLMB + 20 également.

Le tout sous l'œil du personnel d'entretien de Jetstar

Ok tout est beau, démarrage de l'APU

Refoulement

Regarder le gars me fait penser à débrumer mes vitres !

Démarrage moteur 2

Moteur 1 pendant qu'on finalise le push

Props MAX pour faire chauffer tout ça  

On peut couper l'APU

Et libérer la roue avant ! C'est parti !

Roulage assez bref - et on remarque que la piste est maintenant allumée  

Activation des pompes auxiliaires et de la mise en drapeau automatique en cas d'arrêt d'urgence sur la piste

Transpondeur actif, on retire le lock de sécurité

Lumières d'atterrissages - mais je croyais qu'on décollait , on ralenti le chauffage pour donner plus de jus aux turbines.

Un peu de trim pour soulager notre jambe droite quand on enverra la sauce

Remontée de la 05 puis demi tour.

'We are ready to take-off!'

Bon vol !

Memo

Gears Up! Flaps Up ! Prop 950 MAX CLIMB ! Pas le temps de rêver, on voit déjà Kelvin Heights.

Virage à gauche au niveau du parc.

Contournement du parc du cerf (on de la biche, soyons inclusif)

Tiens ça me rappel les chemins de bergers papouasiens nouvelle guinéens

Vertical seuil de piste 23 (c'est là qu'on était   )

Et voila, bye bye le fjord !

On peut commencer la phase de montée, Pilote Auto sur HDG et IAS195

Désactivation des pompes

10000 pieds (déjà !), lumières externes à off, on remet un peu plus de chauffage (avec toute la tension, j'ai chaud ça va, mais en cabine... à se la couler douce... )

Un petit coup de trim pour maintenir l'avion bien droit

Montée avec angle de 3 degrés une nouvelle fois pour le confort des PAX et pouvoir commencer le service.

On va donner le plein contrôle au PA.
Direct ANPOV

Mode NAV

On jette un p'tit coup d'œil dehors parce que c'est beau.

Bientôt notre altitude de croisière, on passe en VS pour faire une douce transition (on en fait jamais trop pour nos clients chez nous)

Réduction des Props pour faire rappeler que le Q de notre Dash est mérité (qui a rigolé   )

Croisière, réduction des gaz, on peut (enfin !!) appeler la miss pour nous servir un bon café !  

La PNC s'adresse à mon copilote québécois.
- Hello! My name is Jessica Pothes. What could I serve you?
- Hi! Justin.

Intéressons nous plus tôt (que tard) à la météo.

Couvert, ça souffle un peu...

La piste 34 est présentement ouverte.

Nous procéderons WARDS5A qui semble mieux correspondre à notre type d'appareil que la WARDS2C qui a des limitations de vitesse plus élevées.

Arrivée ILS car j'ai donné des procédures complexes  

MAX 170 kt, j'ai plus l'habitude qu'on me dise 'maintenez 170kt le plus longtemps possible car ça pousse derrière !!'  

On rentre toutes ces belles infos dans le FMC. TOD dans 29 minutes ! Jessica, juste un autre svp !

Changement d'affichage sur l'écran pour paramétrer le VOR. 109.90, 341°

Les vitesses ! Arrivée volets 15°.

LM 27000 kg. On tombe entre 2 marques, avec un vent 20kt de face... on va dire 133 et 143 si ça gèle.

Pour le HUD, piste 6000 pieds, on va quand même laisser IFR car ça peut vite se couvrir dans le coin...

Le temps passe et le repère de la VNAV apparait ! On peut donc activer mode VNAV.

Le petit curseur mauve descend, PA passe VNAV PATH, on diminue les gaz pour avoir un début de descente plus fluide.

Quand j'ai le vent dans le dos je mets un peu de VS avant d'attraper la pente.
Un truc que je n'ai jamais trop compris avec le Dash. Au 1er point il 'perd' le VNAV. Je passe alors en VS.

On relit encore la carte d'approche et on remarque une note intéressante...

C'est vallonée à l'arrivée alors on ne traine pas en cas de remise de gaz !

On s'approche doucement du LOC, un dernier tour du cockpit.
Réduction de l'air.

Activation des pompes (mais pas de la mise en drapeau automatique qui ne fonctionne qu'au décollage sur le Q400).

A travers la couche nuageuse, sortie du HUD.

On tangue un peu, ajustement du Trim

Ca se dégage...

(là on tangue beaucoup mais c'est parce que je tourne   )

Conditions plus qu'acceptable au final...

Aller, désactivation du PA.

2nm de l'IAF, mise dans l'axe de la piste...

Je relève le HUD, longue approche, bonne visibilité, pas de givre : on reste à 850 pour une approche puissance réduite. (vu le vent j'aurais du mettre toute la gomme, l'appareil est beaucoup moins réactif en 850 et il y avait quelques rafales...)

Train sorti verrouillé

Courte

Reverse, Prop MAX.

Sortie en A5

Toujours aussi compliqué les stationnements dans la région  

On laisse les hélices souffler une minute et on coupe !

Une capitale bien calme... qui me fait penser à Ottawa !

1h23 de plaisir !

J'aime beaucoup la NZ, à tel point que j'ai le goût d'y rester encore un peu  

Ce rapport encore

Pour ma part, départ matinal de TNCM Princess Juliana. Virage à droite obligatoire, grimpée et 180 pour remonter vers le Nord, ça le fait

Bon, graphiquement par contre, ne volant pas là d'habitude, tout y est par défaut et bof

C'est parti...

Le décollage... la "montagne" en face ne paraît pas imposante de prime abord mais au roulage, on se rend vite compte qu'on ne la passera pas en frontal

3/4 du chemin sur l'océan Atlantique, pas de soucis de fps à prévoir

Je comprends pas pas pourquoi tu fais ta monté en pitch et vs ?
Tu devrais monté en IAS constante et l'AP calcule tt seul l'amortissement pour le FL.

Tu es pressurisé donc le confort pax est déjà assuré a ce niveau...  

Et au départ tu dis que la Maxi zero fuel weight est presque atteinte ... Avec le fuel... C'est pas plutot la maxi taxi weight  

Juste pour être sûr   pas pour briser les noix  

En tt cas super rapport  

J'arrive sur NYC... ce sera pile-poil pour la dite poutine

Ah, chouette... du broken à 2100ft heu what ? à 21000?? pas la peine de le mentionner hein

Va falloir que j'orthophone un peu la région, ça pique par défaut
 
Bon, poutine dans le gosier, je repars sur Frisco livrer du sirop d'érable dans le vieux quartier

On passe par TNCM sans même mettre la capture traditionnelle depuis la Maho Beach ?

Je propose un BAN

Une poutine de bon matin, rien de tel pour démarrer la journée du bon pied !
Si t'as été à la banquise il est fréquent de faire la ligne à 3h du matin  

En plus ça tient bien au chaud. 0° j'espère que t'as pas oublié l'anti-gel  

Au FL240 comme là, c'est un excès de zèle
Mais plus bas, comme au FL150 voire même FL180, l'amortissement du Q400 est loin d'être doux. Mettre du VS en arrivant au FL permet une transition plus agréable. C'est surtout pour ne pas ressentir le petit 'bump' en cabine. Aucun problème de pressurisation en effet.
Je sais (d'après diverses vidéos youtube   ) que certaines compagnies comme Air Baltic gèrent toute la montée en IAS (195-205) et d'autre comme Luxair en Pitch.
Le Pitch permet d'avoir un angle constant dans l'avion, ce qui est plus confortable pour les chariots du PNC. En vol court ça permet également de commencer le service plus tôt.

Pour le MZFW tu as entièrement raison. Mon cerveau pensait 'cargo' car la cabine n'était pas pleine et mes doigts ont tapé kérozène  
C'est corrigé. (j'en ai profité au passage pour mettre la remontée du train et des volets des fois que vous pensiez que j'eusse fait tout le trajet sous la config de décollage   )

Ca fait plaisir de voir qu'il a été lu. Ne pas hésiter à challenger

Vu la gueule de Maho Beach par défaut, je ne sais pas si il vaut mieux avoir un ban pour l'avoir omis ou une pile de factures d'ophtalmo pour cause d'hémorragies occulaires...

Je n'ai pas de scènes "par là-bas", il y fait trop chaud pour moi.
Il y avait 23degrés ce matin à 7h...

J'avais 1 degré au départ de Siulle, ça va c'est large

Chargement à Frisco

 
Départ de la 28R.


 
NorCal et Oregon sont voisins

 
Hier, la majeure partie du cruise entre Montréal et Frisco avec 70kt dans le pif, ça souffle encore aujourd'hui

 
Portland Approach me dirige vers la 21... bof. Va falloir s'appliquer, elle est courte (et je ne me fais pas à cet Airbus, je n'arrive pas à le poser où je veux sereinement... mais j'y travaille)

 
Parqué avec des copains cargo. C'est sans doute le seul avantage de la 21: quand on y atterrit, on est juste à côté du parking cargo

 
 

J'ai l'impression que tu voyages un peu partout.
Tu tiens une carte de tes vols ?

Quand je vole pour la VA en cargo, je n'ai pas le choix, je pars d'où je suis arrivé et je choisis une destination possible de ce point de départ.
Et la distance est fonction du temps que j'ai: si je bosse, je ferai un 3+h... là ce matin, c'était tranquille.
C'est juste que pour l'instant, j'ai une Airbusite.

Pour les traces, il y a la carte de WAT dans mon profil qui me montre tous les aéroports visités.

Mais j'ai un bout de code qui dessine mes trajets sur Google Earth en se basant sur le logbook XPlane.
(plus c'est gras, plus la route est empruntée: Edinburgh-Vágar ou Edinburgh-Corfou...)

Lien entre la Panamericana et Ring Of Fire: traversée de l'Antarctique.

C'est cool avec google Earth  
 
Les îles Faroé... comme n'ai-je pas encore pu les visiter... Va falloir remédier à ça    
 
Ca a quoi de spécial Corfou    ?

Ce n'est pas compliqué à faire...
 

 
Evidemment, c'est généré donc pas indenté dans ce cas.
 
En "lisible":

 
Le truc pratique de le générer c'est d'aller pomper les coordonnées automatiquement qque part (apt.dat de XPlane dans le cas présent)
 
Et tu stockes ça dans un un fichier logbook.kmz et tu l'ouvres avec Google Earth...
 

Et comment !
EKVG Vágar... IGS, vents de gueux, crachins et nuages bas très fréquents,...  
Et pas trop loin de Islande, UK ou Norvège, c'est cool.
 
Ayant une scène dédiée et Orbx juste en-dessous, je fais des donc des allers-retours de/vers Edinburgh.
 

C'est "ma" porte d'entrée vers la Grèce et j'y ai un addon plutôt pas mal.
Proche de mes routes habituelles, piste relativement courte, approche intéressante même si ce n'est pas Skiathos (le Princess Juliana de Grèce) ou Samos.
 
D'ailleurs, tu me donnes envie de les revisiter

Rendez-vous à Corfou donc    
 
En attendant, le plan pour cette prochaine semaine : rejoindre Le Cap par l'Antartique.
 

 
1ère étape : cap (haha !) vers McMurdo pour ramener un max de stock scientifique et de victuailles pour la base néozélandaise qui se prépare à l'été austral.
 
Préparation du plan de vol sous l'enseigne de Polar Air Cargo
 
 
Même si on est connecté à l'ACARS, la route est spéciale, on rentre tout manuellement

 
(d'ailleurs j'ai ajouter moi même les stations inconnues de PMDG   )
 
Le chargement bas son plein !

 
Procédure de départ KALEM 3P. Pas l'idéal avec notre gros bébé, mais c'est pour faire plaisir à Jacinda qui souhaite entendre au-dessus de chez elle le doux bruit des P&W devenus si rares...

 
1 heure plus tard tout est prêt      
 
 
Pas de PAX mais des bestioles vivantes en soute, il faut les laisser respirer !  

 
On fait appel au starter. Démarrage du moteur 4

 
Puis on déconnecte tout.

 
Démarrage du moteur 1. Le roulage sera bref (juste devant !), on allume donc dès maintenant moteurs 2 et 3.
Tout en effectuant les derniers réglages...

 
Roulage au point d'arrêt de la 34

 
Aligné !

 
On met le chrono

 
Et c'est parti !

 
On arrive au niveau de Lower Hutt... On coupe direct PAPSI en supprimant les restrictions !

 
Pas de doute, je ne passerai pas inaperçu !    

 
Bye bye Wellington !

 
On arrive sur l'église du Christ.

 
Ou d'autres collègues on rendez-vous après un court vol depuis la ville des reines.

 
Rien à dire, c'est beau la NZ.  

 
 

Le truc impossible à faire dans XPlane...

De ?

Traverser les poles.

C'est toujours pas fixé ? je pensais...
 
Quand j'ai rallié Ushuaïa à Invercargill en passant par les bases Antarctique, je ne suis pas passé par le Pôle Sud directement.

Avec ta Queen? ça va être chaud pour en repartir les soutes remplies d'huile d'olive.
 
Curieux de voir tes screenshots de McMurdo... tu as un addon ?
 
Le Cap... faudrait que j'y retourne mais toujours pas de Dakota pour MSFS    

Alors c'est vrai ?! La terre est plate  

Sur P3D je voulais me faire la traversée en DC-3 avec un stop au pôle (NZSP) mais c'est vraiment pas beau/buggé dans le coin    
Autour ça a l'air pas mal du tout !
 
J'utilise la scène Antartica X d'Aerosoft...
 
On vient d'arriver !
 

 
Un chocolat chaud et au rapport !

Alors que je dégustais mon steak d'empereur je me suis dis 'mais, je n'ai pas parlé de mon plan de vol !'
 
Corrigeons donc cet oubli
 
Les routes de l'Antarctique passent par Christchurch.

 
Et pour l'anecdote, le nom des intersections est historique    

 
Fin de la parenthèse, on commence à apercevoir les côtes.

 
Check de la MTO. Très basse pression mais temps calme.

 
Confirmé par la webcam.

 
Nos 1ers icebergs    

 
Auxquels s'ajoutent les glaciers, les montagnes, l'océan... l'Antarctique avec un grand A

 
Mine de rien on s'approche... (en cette saison je m'attendais à avoir plus de glace   )

 
La piste est juste derrière ces 2 montagnes, début de la descente

 
Ca va ça semble gelé de l'autre côté.

 
On n'y voit plus grand chose, faut sortir les lunettes    

 
C'est bien chouette

 
On fait un 1er passage bas pour explorer la zone - va falloir une bonne vue    

 
Nous on est repéré en tout cas.

 
Belle piste quand même...

(en arrière plan on peut apercevoir les grands axes de Williams Field)
 
J'm en viens ! J'm en viens !

 
C'est bon, on fait l'approche VFR main droite !

 
Descente du train...

 
Fin de vent arrière

 
Étape de base - une chance qu'on a les PAPI pour nous repérer ! Et si on perdait de l'altitude pour bien faire ressortir le rouge

 
Finale...

 
Courte !

 
Arrondi - faut poser molo c'est de l'eau en dessous    

 
Posé    

 
On se met derrière le C130 sur skis

5h30 de vol au final. Beau vent de face !
 
Extinction des moteurs

 
L'ESCALIER    

 
Ca ne traine pas pour venir décharger !

 
Ni pour recouvrir mes grosses traces !

 
EXT2 activé, ouverture du nez hehe

 
Aller, on sort  

Pour les X-Planiens dans le coin il y a NZFX qui est là par défaut il me semble...

Comme d'hab, du grand art de reporting.
Certains journaleux devraient en prendre de la graine
 

Les XPlaniens qui s'aventurent dans le coin doivent impérativement visiter ce site: https://maps2xplane.com/antarctica4xplane/
 
 

Alors, je suis à Portland.

D'après les routes officielles de la VA, je pourrais partir sur New York, Edinburgh et puis Corfou. (6300nm)
Ou suivre la face Nord: Anchorage, Köln et Corfou. (6200nm mais dont un leg de 4000nm), histoire de faire coucou au Pôle.

Le range de l'A300-600F est de 4050nm...

edit> damned, l'A300 d'iniBuilds ne saura pas bouffer les 4000nm. Je vais me rabattre sur un Chicago-Edinburgh alors.  

edit2> bien sympa ce Great Circle Mapper...

 
Je ne sais pas si les designers dur 747 Cargo l'ont fait volontairement mais la version cargo, c'est vraiment l'avion le plus sympa de tous les temps

   
Avec Madame (entre autre ) on fait aussi quelques romans photos sur milfsenrondeur.com    
 

Je serai à Corfou dans un mois pour les fêtes... une belle traversée africaine m'attend avant    
 
gcmap est un grand classique    

Je l'aime beaucoup. C'est l'appareil qui m'amuse le plus avant et après le vol  

un mois ?  
Bah, j'ai le temps de croiser un peu d'ici là.

Donc, RDV à Corfou fin décembre.
RDV avec Icarez bientôt en Australie.

J'vais tourner un peu entre CA/USA en attendant  

 
Quel talent !
Au plaisir de vous relire !

 
Je vais le plus vite possible...  

À ton aise, je tente de réguler mon Airbusite de toute façon

De mon côté on est en train de quitter le planisphère    
 

 
J'ai pleins de messages et de trucs bizarre dans le cockpit

Littéralement