Reprise du message précédent :
Allez hop! "Petit" vol jusque Goldcoast.

http://i.imgur.com/SXsJymN.jpg
http://i.imgur.com/XSIFJus.jpg
http://i.imgur.com/vws5unT.jpg

Haaaa les orthos, ça fait du bien aux mirettes

Ça veut dire que la côte Est n'est plus très loin...

On arrive à Brisbane...

Et un peu plus loin au Sud, très courte finale à Gold Coast.

Et parké !

Logbook: +4.4h

Icarez> je t'attends.

Belle aventure    
 
Il est temps de rentrer maintenant

Nan.
L'objectif, c'est Sydney.
Je rentrerai après.
En C150.
Ha.

Y a quand même des procédures intéressantes dans le Pacifique.

Un ARC NDB/DME (pas de VOR donc).

Pour le coup la sortie de l'ARC n'étant pas super précise j'ai du ajuster en visu à la main  

Ce genre d'endroit à 1h de vol de l'île la plus proche...

Le Paradis des amateurs de confinements

Un arc NDB ... Ça je sais faire mais de là à garder la distance constante...
Il n'y a pas de DME sur un NDB (si?), donc, ni distance ni vitesse de rapprochement.

Mmhh. Faut que j'aille tester ça.

Pas de DME, j'ai mis NDJ dans le FMC pour avoir la distance...

Oeuf corse... mais sans FMC...

En fait, c'est pas compliqué: tu connais ta vitesse, tu en calcules ton taux de virage.
Mais pour se placer à pile la distance nécessaire... ça...

La fréquence du dme est précisé sur la carte...

Cest un peu particulier, après c'est une base militaire donc il y a fort a parier qu'in doit être guider par la tour.

Le DME peut être co-implanter avec un ndb.... D'ailleurs il y a des ils ndb-dme dans le style rigolo.  

   
 
En théorie il y a un DME

 
Mais il ne marchait pas chez moi  

Dans XPlane, c'est un NDB non couplé à un DME en tout cas.
Il est dans la classe "normale" de portée: 50nm.

Cela étant, cela n'est pas nécessaire...
Sortez votre bloc-note et un crayon: https://en.wikipedia.org/wiki/Non-d [...] DB_station

Mais bon, voler en manuel en même temps... ça doit être fun

Cest le dme du vortac il n'est pas co-implanter donc... Mais bon, terrain militaire au milieu de nul par ... Les infos qu'on en a cest proche de la zone 51  

Heu, il n'y a pas de VORTAC. Juste une antenne NDB et une antenne DME. Non?

Il me semble qu'il suffit de réaliser un "patch":

Et boom.
À taper dans les Custom data et non dans le fichier initial

C'est ça, compter les bip bip    

Dans ce cas autant aller à un autre endroit  

J'ai sans doute loupé mais je n'ai pas vu de NDB couplé dans la DB... A creuser.

Vivement un vrai avion bien implémenté sur MSFS pour que je puisse reprendre tous ces ptis vols

il y a le Mooney qui semble finalement bien coté

Heu oui ! Il y a un tacan et du coup un DME... J'ai dis vortac pas abus car il me semble que le tacan a la même utilité qu'un VOR.

Merci de m'avoir repris... Histoire de pas semé le trouble chez les néophytes.

En tt cas faut que je test l'approche pour voir  

Veuillez excusationner ma persistence cher collègue mais où voyez-vous donc un TACAN ?

Et une trapanelle comme ça ?

Sur la carte posté plus haut... Probablement plus a jour car de 2003.

Chan 90/114.3

Quel temps de mârde encore    
 

 
Aucun repère visuel, cette fois-ci j'ai bien suivi la RNAV
Mais bon la précision étant ce qu'elle est, je m'y suis repris à 2 fois  

Ah effectivement, bien vu !

Oui y a le tbm mais j ai du mal apres le tbm de hot start

J'avoue que c'est un peu dur en effet.
(Et dire que c'est celui le plus terminé je pense...)

Hello,
 
ça faisait un bout de temps. ça a été chargé ces derniers temps. Tellement que je n'ai pas touché FS2020 depuis un bon moment.
 
Je reprends doucement les liners. Vu que FS à sorti le Japon, je me suis dit que ça peut valoir le coup d'y faire un tour.
 
Je sors donc le RJ100 qui était parqué à Biarritz pour aller à London City histoire d'y passer la nuit avant de repartir de Heathrow (décollage prévu à 7h00 local pour Moscou)
 
On embarque les passagers:
 

 
Ce qui a un gout de déjà vu sachant qu'en attendant sagement au seuil de piste, un Cesna IA à décider de me rentrer dedans en sortant de la piste... Alors que le parking GA est en face. J'ai donc désactivé la détection des collisions.
 
Sympa ce ciel:
 

 
Il y a du monde en l'air:
 

 
Sympa de ciel du soir et il va falloir passer dans la couche.
 

 
On y est, London en vue
 

 
J'ai du faire un Go arround. Je n'avais jamais fait cette approche en RJ, juste en Cesna et DA62. Mais le RJ n'arrive pas à ralentir sur la pente de descente qui est trop raide, je suis donc arrivé au seuil de piste à plus de 150 au lieu de 123. J'ai donc refait un tour pour préparer l'avion de façon à anticiper et débuter la descente à la Vref. Avec un peut de speed brake, ça s'est bien passé (ça aurait pu être mieux)
 

 

 
Pour la navigation c'était top, le FMS réglé aux petit oignons (vitesses, niveaux, restrictions...). C'était top.
 

 

Démarrage tôt (vers 6h, heure locale)
 
Embarquement des passagers:
 

 

 
Réglage de la route de départ en fonction des pistes en service. Ce sera la 27L, donc vraiment pas beaucoup de roulage.
 

 
Départ dans les nuages, c'est normal, c'est l'Angleterre
 

 

 
Lever du jour,
 

 

 

 

 
Ouch, ça passe très près, le TCAS à réagi en retard...
 

 
Bon, la vache est trop lourde pour monter au niveau 390 comme prévu, on va rester à un niveau où on arrive à maintenir la vitesse:
 

 
La suite une autre fois (vol en cours)
 

Et puis ?

Nice !

 
Je laisse deviner un peu la suite...
 

Je vois que toi aussi tu bois en arrivant en Russie, ça aide à l'immersion  

 
Yeah, si seulement! ça aurait fait un excellent scenario pour un épisode de Mayday. L'arrivée ressemble assez bien à ce qu'on voit sur la chaine Youtube "VASAviation". Dommage ce genre de scenario aurait été sympa avec Vatsim ou Ivao. Celui-ci avec mon Dual engine failure en Duke (qui à fini à l'eau), ça restera mémorable.

Immersion complète alors

Avec les bulles et tout et tout...  

Pour comprendre, on revient en arrière:
 
J'écrivais hier "Bon, la vache est trop lourde pour monter au niveau 390 comme prévu, on va rester à un niveau où on arrive à maintenir la vitesse:"
 
Mais comment ça se fait que le RJ100 en charge max tient facilement au niveau 330 proche de la VNE et le 777 plus moderne galère un max. Aurais-je tant merdé en calculant les charges (pour le carburant oui, j'en au beaucoup trop).
J'aurais du voir le truc venir, pendant la montée, j'ai eu une réduction de gaz soudaine puis une reprise... Bon avec les montées par paliers ordonnés pas l'ATC, je me dis que.
 
Mais c'est pas tout et personne n'a remarqué ça (photo d'hier):
 

 
Vous ne voyez toujours rien? Les petits curseurs verts sont la position des manettes de gaz (ici gérées pas l'A/T). Elle sont au max. Et pourtant les moteurs ne donnent pas tout et ne la suivent pas. Et tout ça pendant le vol. J'ai fait un step à FL310 car j'avais plus de jus pour monter. A ce niveau j'avais 300 Nœuds comme la consigne A/T. Puis pour monter à FL330 après une heure de vol ça à été très galère et il n'est jamais revenu à la consigne de vitesse  (au mieux à 290).
 
Puis est venu le Top of descente. N'ayant pas envie de me faire ch*** et la piste d'atterrissage étant direct, j'ai saisis une arrivée mais pas d'approche, laissons nous se faire guider par l'ATC (avec interception de l'axe de la piste à 30° comme elle sait si bien le faire)
 
L'ATC ordonne la descente à FL250, l'arrivée étant direct il ne faut pas trainer.
 
Dans le FMS, je sélectionne "DESC NOW". Et là rien ne se passe. Étrange.
 
Je passe donc en VS à -2000 pieds/min et là ça descend. Rapidement la vitesse augmente proche de la VNE, que ce passe t'il! Désolé je n'ai pas de screen mais c'était l'urgence dans le cockpit (les passagers n'on du s'apercevoir de rien).
 
Pas le temps de jouer avec l'AP, je coupe l'AP et cabre doucement pour perdre de la vitesse (d'où mon pic de montée). Je déconnecte l'A/T et là il ne se passe rien, les manette descendent à fond (et c'était déjà le cas) et les moteurs envoient plein balle!
 
L'ATC gueule, le master warning aussi (déconnection de tous les automatismes) et en plus une alarme Fuel low temps est là!
 
Remise en palier à une vitesse raisonnable, de toute façon j'ai raté ma descente donc je décide de tourner en rond jusqu'à trouver une solution. ça devrait être le moment de lancer le "PAN PAN PAN" et de contacter le PNC.
ça me rappel un Mayday où ils doivent atterrir à Anchorage avec les moteurs bloqués à fond.
 
J'essai de trouver pourquoi les moteurs sont bloquées mais rien n'y fait. FMS, l'A/T, rien y fait, les manettes bougent, les curseurs verts suivent mais aucun signe de mouvement. Et pas d'alarme!
 
Me vient une idée risquée en y repensant si j'avais du atterrir comme ça. Cut-off engine 2.
Et là ça marche il s'éteint:
 

 
Voyez que le 1 est toujours bloqué!
 
Puis je fais une procédure de rallumage en altitude et il repart gentiment. Puis il reste en Idle et suit la consigne de gaz! Yeah c'est bon signe. Le 2 est opérationel.
 
Même manipulation sur le 1.
 

 
Le 1 va suivre sagement le comportement du 2.
 
Après coup j'ai 2 remarques qui me sont venues en tête:
 
- J'aurais du remettre l'APU en route au cas où (j'ai trop de carburant de toute façon)
- Éteindre un moteur alors que l'autre est presque à fond et un peu con si celui-ci ne repart pas. Dans ce cas un atterrissage avec une poussée aussi asymétrique semble très difficile.
 
Une autre solution aurait été de rester avec le problème et:
- Descendre très doucement pour éviter la survitesse (avec ce que les aérofreins peuvent supporter).
- Puis faire un cabrage suffisant pour faire tomber la vitesse pour sortir les flaps et trains.
- Refaire une descente douce avec gestion aux aérofreins.
- Se poser en faisant un Cut-off des 2 moteurs au seuil de piste.
- Prier...
 
Le reste à été plutôt facile jusqu'aux prochains problèmes. On est encore très haut alors ce sera une finale extra longue pour finir sur une très longue piste.
 

 
Ah oui, j'avais une autre problème depuis le début du vol. Mes 2 commandes de gaz de mon quadrant était largement asymétriques (je ne sais pas pourquoi). Donc l'Autoland me paraissait le bon plan, surtout que la visibilité était très mauvaise (et pas mal de turbulences)
 
On passe la couche très basse:
 

 
Et là surprise, l'ILS ne débouche pas en face de la piste!
 

 
Déconnection des aides, le Master warning hurle!
 
Et va y pour un pif paf, les passager on du sentir:
 

 
On a touché une roue après l'autre mais sur la piste et à peut près droit
 

 
Ah oui:
 
- Auto speed brake: marche pas
- Reverses: marchent pas
 
Mais la piste est longue
 
Va falloir aussi régler un léger problème d'élévation
 

 
Finalement, tout le monde à débarqué sain et sauf. Reste à passer le 777 en maintenance intensive pour le prochain trajet jusqu'à Tokyo
 

Intéressant
 
Mais du coup ca vient d'une panne simulée ou d'un bug ?

Pas le meilleur endroit pour opérer un Maddog... pas super longue la piste quand tu as fait le plein.
Bon, je vais checker mais en foutant des vents de décornés et du windshear au maximum, impossible de chatouiller l'alerte Windshear.
 
Par contre, j'ai dû jouer du stick pour ne pas perdre un longeron    
 
Je regarderai dans le manuel et checkerai les forums.

Pour les alarmes windshear j'ai eu ma réponse, simplement en activant le test    
 

 
Il y a bien un message oral clair 'DILILILILILUP HEAD WIND SHEAR HEAD WIND SHEAR'
 
Je suis vraiment très surpris de ne pas l'avoir entendu... inconsciemment mon cerveau a du ignorer ce qu'il ne connaissait pas  

C'est vrai. Au dernier atterrissage sous la pluie c'était vraiment juste  

Et là pour le départ, pourtant pas trop chargé, je ne fais pas le malin non plus

On va couper la clim quelques minutes pour se donner du rab  

J'aime le FLAPS 20.5

Puis remonter TOUTE la piste...

On fait chauffer les freins jusqu'au 'TAKE OFF THRUST SET' et go  

Ca m'avait aussi surpris que tu ne puisses atteindre le FL390 pour un vol aussi court.
Une belle aventure ! Avec le 'finish him' de l'ILS décalé par temps couvert