Reprise du message précédent :
Partagez vos aventures

Je les fais tous, Môssieu...  

J'ai eu un souci avec le Yak lors d'un update et comme les orthos sont bof-bof, je n'arrive pas à m'encourager.

Si je le compare au vol d'hier entre les Hébrides et Edinbourg... pffrrtt, les altis étaient (très nettement) plus basses mais très très chouette navigation.

Allez, je vais tâcher, le Yak était à Lukla...

C’est en cours aussi, et je me rends compte que j’ai pas posté mes legs de la semaine dernière

Salut,
 
Suite au premier hotfix de P3DV5, je me suis remis en vol après une réinstallation pas très simple (FSXWX renvoyait une erreur ainsi que F1 GTN750). Mais tout s'est arrangé à coup de mise à jour du client F1 et un peu de vaudou...
 
Bref, c'est maintenant stable, le FPS est toujours OK même si j'ai l'impression que la charge à rebasculée sur le CPU (mals mon 9600K reste à 62° max). Comme P3D tourne, le peux comprendre que si FS2020 est codé comme un vrai jeu vidéo, il va avoir de la qualité et du FPS.
 
L'avantage de la V5 pour moi est la gestion des nuages sympa et surtout plus de macro lags comme j'avais avant!
 
J'ai donc avancé dans mon tour d'Europe. EN partant de l'Afrique du nord, je suis remonté jusqu'en haut du Portugal en passant par Faro et Porto:
 

 

 

 

 
C'est quoi ça!        
 

 
 
Vu que j'allais pas vous laisser seul au Nepal, j'ai décidé d'y aller depuis l'Australie où j'étais parqué depuis la fin de notre trip en NZ. Je voulais partir d'Adelaide mais à priori rien pour un "heavy". Rien non plus à Melbourne. Et quand j'essai un medium (pourtant 150ft), j'ai une détection crash...
 
Je suis donc parti de Sydney et donc avec l'autonomie (4100nm max full lead) de mon 757-200 j'ai visé Singapore (Bangkok était trop loin). Full charge + full tank.
 

 

 

 
Je suis arrivé à bon port (presque 3500nm à FL350) et un GA car j'avais oublié à tel point il est difficile de faire descendre un 757... je me suis retrouvé 4000 pieds trop haut et bien trop vite... J'ai pu testé que le bouton GA marche bien.
 
Par contre à atterrissage final j'ai eu 2 problèmes:
 
- L'autoland qui s'est désengagé à cause d'un problème de flap (y a t'il une position sur le levier de flap pour l'autoland?)
- P3D ma assigné une gate medium et le petit gars de GSX m'a fait touché qqch à quelques cm de la fin... Crash...
 
Bref, un petit clip best of va venir.
 
Prochain voyage: Singapore --> Nepal. Mais plutôt avec le BA146 car le heavy c'est pas facile à garer au Nepal. Ou en jet. à voir.
 
 

Certains shots sont vraiment pas dégueus...

Ce fût week-end peinture pour moi... terminé et publié.

 
C'est très beau. T'es sous Xplane?

Merci. En effet, la v11.50b6 (Vulkan).

Hello,
 
ça y est j'ai planifié mes 2 prochains vols. Je voulais faire le reste en une traite mais le BA146 était trop juste (donné à 1800nm full load alors qu'il y avait presque 2000nm à faire).
Je vais donc faire Singapore - Bangkok avec le 757 puis Bangkok - Nepal en BAE 146.

Si tu coupe un réacteur ça passe large non ?

 
Suffit de ne pas partir chargé.

Certes.

L'avantage de partir chargé, c'est qu'à l'instar des planeurs, on a une meilleure inertie lors de la descente... Et que l'on peut lâcher du lest en cours de route si nécessaire...

Bah quoi ?  

 
ça se vérifie particulièrement bien sur le Boeing 757. Suivant l'ATC P3D tu dois descendre avec le air brakes tout du long... en conséquence pour avoir une bonne conso, la descente pourrait être démarrée beaucoup plus tôt.
 
J'aurais pu aussi prendre le Phenom 300 qui une plus grande autonomie que le BAE. mais bon, une escale en Thaïlande n'est pas un drame. ça va me permettre de tester un autoland avec la manette des air brake légèrement activée (je pense que sur la vrai commande il doit avoir une position spécifique). j'ai vu ça sur une vidéo d'autolanding en A320, ça doit aussi s'appliquer sur Boeing.
 
 
 
En plus j'ai enfin mappé le bouton TO/GA sur mon yoke, c'est fun à utiliser. Sur le 757, je ne touche pas le gaz du début à la fin du vol.

 
Tu es censé mettre à 40% N1 pendant quelques secondes avant de pousser TOGA normalement

 
C'est vrai, j'ai pas mentionné les taxis et l'avant et après... Mais une fois que le TOGA est pressé, la prochain étape est à l'arrivée...  
 
Ça c'est quand tout est très bien configuré.

 
C'est toi le responsable de ta TOD.

Bon, j'attends la prochaine mise à jour de l'Islander et je remonterai l'intérieur de la Côte Ouest de Catalina à Orcas Island.

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petit rallye impromptu pour ceux que ça intéresse...

Vol #x: de KAVX Catalina à KORS Orcas Island.
 
Route proposée: KAVX L35 KTVL 5S0 1S2 KORS (route Skyvector)

Distance directe: ~940 nm
Distance route: ~1225 nm
 
Addons proposés:

• KAVX: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] na-island/
• L35: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] y-airport/
• KTVL: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] rnia-ktvl/
• 5S0: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] e-airport/
• 1S2: pas trouvé, faire un tour avant pour voir si la scène par défaut est OK (sinon, continuer jusque Mears, Concrete: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] l-airport/ )
• KORS: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] d-airport/

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Petits circuits à Catalina.

Arrivée IFR: I Follow Roads. J'ai eu la nausée

Et un passage à Oakridge, Oregon.

C'est beau !

Catalina: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] na-island/
Oakridge: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] e-airport/

J'ai pas attendu
 
Bref, chargé comme une mule pour quitter Catalina, ça va grimper lentement.

 
Pour ceux qui ont utilisé XP __il y a longtemps__, l'aéroport par défaut est sur cette image. Ça parle ?

 
Arrivée à L35 Big Bear. Bof, faudra que je revoie la scène...

Je dois pas être assez vieux, ca me parle pas

San Bernardino. L'aéroport un rien triangulaire que l'on aperçoit à distance au-dessus de l'aile.

J'ai créé un p'tit rallye pour ceux qui voudraient remonter la Côte Ouest: https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t14662664

Décollage fastidieux de L35... sans compter la misère pour gagner 250ft en survolant le lac

Mais après, c'est sympa

Et parfois un peu à la limite de l'ennui, je n'ose même pas imaginer les plaines du Midwest en GA  
Heureusement que les reliefs reviennent vite

Bon, to be continued... là je suis en plein CAT avec 17kt dans l'arrière train

Faisez gaffe, les cailloux montent par là-bas

Visez bien avec la caméra car on se trouve pile à la frontière avec le Nevada que je n'ai pas orthophonée

Bon bah... appoint d'AVGAS, sandwich et on reprend la route.
Oakridge, OR, "je suis chemin" comme on dit chez moi.

Eh beh sacré week end de vol

Je viens de repartir de Darrington, WA. Petit saut de puce de 60nm jusqu'à la destination finale.
Avalanche de shots à l'arrivée.
 
Je bosse sur un laptop en parallèle... je monitore et je prends des shots de temps à autres

Ca m a donné envie mais j'ai des insultes au bout de qqes minutes
 
G64: 556.722: Memory Allocation Error: Run(gfx): draw_SAAB_PLII_COM2_Panel: not enough memory

Tu n'as rien en // qui bouffe un peu ?

Baisses les objets, j'ai du me résoudre pour évité ce genre de problèmes. Je suis repassé en moyen - faudrait que je re-test les reflets au max - et avec un meilleurs AA par rapport a avant vulkan. Du coup c'est fluide tte conditions (même nuages de dingues proches de grande ville) et j'ai plus de problèmes de crash/mémoire en fin de long vol...

Bah j ai 16Go/24 de libres
Je penche plus pour bug du Saab avec la derniere beta de xplane ou de xplane beta

aaah, je n'avais pas vu le _SAAB_  
sa beta est déjà compatible Vulkan ?

Mmmh y a pas de version de Saab depuis Aout 2018 donc...
Mais Cameron dit que ca marche... Semble que pas

edit : les mecs de LES disent qu ils supportent pas xplane beta, mais Cameron il met le logo Metal et Vulkan sur la page de vente du Saab ( https://www.x-aviation.com/catalog/ [...] 340a-p-100 )
Sont toujours aussi gonflés chez x-aviation

C'est pas la mémoire CG qui bloque ?

Je suppose que tu as test sur d'autres avions du coup  

C'est gonflé en effet ...

Vous pensez que vulkan pour xplane 11 pourrait rester a l'état de bêta ? Pour simplifier la compatibilité des Addon ? Ça peut devenir complexe... Xplane 11/ xp11 vulkan /xplane 12...  

marketing, marketing... c'est comme les textures 4K chez certains

Toujours bloqué à Darrington bourdel.
 
Mettre de l'ordre dans ces scènes avec l'installeur de Orbx... il est sympa mais peut s'emmêler les pinceaux rapidos
 
Bon, tuning #453 de l'ini... test. Again.

Hello,
 
J'ai toujours pas avancé dans mon trajet. Je suis en train de refaire plusieurs fois le trajet Singapour - Bangkok avec le 757-200 pour comprendre pourquoi mon autoland ne marche pas terrible. Mais en fait à partir du deuxième essai, l'AP ne suit plus le Glide Slope et je n'arrive pas à trouver pourquoi (Internet n'est pas trop loquace à ce sujet).
 
Pour mon histoire d'autoland, je suppose que j'ai oublié de sélectionner dans le FMS mon choix parmi les 3 propositions Flaps/Speed dans le menu approach. ça pourrait être la raison, fait il encore pouvoir l'essayer...
 
Un petit vidéo de mes problèmes pour ceux qui sont experts du 757. J'aimerais bien trouver ce qui peut bien foirer...
 
https://youtu.be/6vWUpDKZe5s
 
Le trajet n'est pas désagréable. Je démarre le 07/05/2020 à 16h00 de Singapour. La météo est à l'orage sur 50% du trajet.
 

 

ed> le mieux dans ce cas, c'est de faire une séance de touch and go plus ou moins longue afin de ne pas foirer un long vol... c'est toujours désagréable de terminer un vol agréable en mi-teinte.
 
Nice cockpit, BTW !

Je repartais donc du lac Tahoe, direction 5S0 Oakridge, OR.

Passage sur Crater Lake. Qui ne peut que se remplir car il n'y a aucune sortie "active" de l'eau. Je serais curieux de voir le rapport pluie/évaporation

Hills Creek Reservoir, commence l'approche de Oakridge...

On vire doucement dans la vallée...

Et la finale... en faisant gaffe à la butte dans les tous derniers mètres.
Ce serait con d'y laisser son train

On repart après un bon café, direction 1S2 Darrington, WA.

Dépassé les Three Sisters...

Plus tard, Mount Jefferson à 9h et Hood à 11h.

Columbia River: où je quitterai l'Oregon pour entrer en Washington... surveillé par Mount Adams.

Sauf erreur de ma part, c'est Mount Adams au premier plan, Mount St Helens à gauche et Mount Rainier au fond à droite.

On se rapproche de Darrington, les crêtes sont saillantes, il va falloir se faufiler.

Verticale Darrington, on va s'y arrêter pour marcher un peu... après 2h encore, j'ai des fourmis dans les fesses.

L'Islander, c'est pas gros, mais c'est plus large qu'un 172 ou un Cub... faut être précis.

Au départ, sous la couche... peut pas me plaindre, c'est beau temps depuis la Californie du Sud...

Le pourquoi de mon retard... tripotage de furieux pour essayer de comprendre pourquoi Israel Farm ne s'affiche pas correctement.
Devrait être devan mon nez, dans la prairie entre les bois, à la ligne verdâtre Faudra retourner au charbon... re-

Je ne sais pas ce qu'ils déversent à cet endroit, mais ça doit aider pour voler la nuit je parie

Parfois... c'est pas super heureux les orthos...

Mais souvent, ça rend super bien

Enfin... longue finale à Orcas Island.

Et au parking, après 8.8 heures inscrites dans le logbook.

 
Vendredi soir, j'ai fait 3 approches échouées, ça me permet aussi de comprendre me GA. C'est violent sur le 757, il monte comme un boulet un peu dangereusement pour les flaps... et la survitesse... donc à maitriser.
A la fin, il était vraiment très tard, il y avait plus assez de carburant pour refaire un tour...
 
Aujourd'hui, j'ai pas trop cherché, j'ai essayé 3 fois de relancer l'AP et j'ai abandonné.
 
L'autre jour, j'ai relu la doc Qualitywing pour essayer de trouver ce qui manque au niveau Autoland et j'ai joué avec le sélecteur de source de navigation (NAV/GPS). Il a 3 états, éteint / NAV / GPS. J'y avais jamais touché avant. C'est peut être une raison (sur le G1000 et le GTN750 c'est obligatoire de sélectionner NAV pour suivre le GS avec l'AP). J'ai essayé de regarder des tutos mais j'ai rien trouvé de bien concluant. ça marchait bien avant par défaut.
 

 

 
Pourtant le Qualitywings 757 est plutôt vieux. Certaines fonctions sont basiques. Le BAE 146 est plus complet au niveau systèmes... et le CS 777 que dire à côté. Mais j'aime bien le 757, il plane bien et on se prend pas trop la tête pour faire un vol (il importe directement le flight plan P3d)

La source GPS/nav c'est indispensable de le réglé convenablement.
C'est ce qui va te permettre de définir si tu utilise des moyens conventionnel, LOC/VOR/NDB ou les points GPS pour ta navigation ou ton approche.
 
C'est trompeur car tu peux configurer des points conventionnel a partir du GPS et oublier de basculer en NAV lorsque le besoin sera présent.
 
Dans ta vidéo on ne voit pas quels modes sont engagé; et on voit clairement que ça merdouille car les mode que tu arme ne s'engage pas.
 
Bref défaut de programation. Mais je pourrais pas dire quoi exactement merdouille.
Par contre, normalement un autopilote doit pouvoir assurer sa fonction quelque soit la source utilisé.