Reprise du message précédent :
Statut de fin de vacances d'été et donc, fin de rallye

Tinc est à Randall, Middletown et Nono arrivé à Hancock County - Bar Harbor !

https://i.imgur.com/hJh0BeV.jpg

Le suivi s'arrête aujourd'hui mais n'hésitez pas à continuer votre périple, c'est une région bien sympathique en GA !

Petit vol d'entraînement entre Lampedusa et Aix-les-Bains avec Chally.

 
La rougne est à CYUL, avec une petite révision prévue pour les suivants.  
 

 
En vrac, une bien belle balade ! Merci GO    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mmmmh

L'affiche vend du rêve.

Faut choisir sa monture  

Si je peux me permettre, les 2 points d'attention sont Telluride et "Cancelgar" pour ceux qui ne seraient pas habitués de ces 2 plateformes.
Bon, ton DC-6 sera à l'aise si jamais tu le sors.
Attention à l'altitude de Telluride... ça peut entrer en compte pour le départ

Permets-toi, je t'en prie !  
En effet, deux plateformes qui promettent d'être intéressantes    
 
Le DC-6 est à l'aise partout    
Ou presque  

En attendant le nouveau rallye, un petit vol de 10h en Comanche, pour tester le long range.
 
LZSK-LXGB, 1 419 Nm.  
 
Je n'ai pas réussi à diminuer assez la consommation de carburant par rapport à ce qui est prévu dans les tables (45% de puissance pour 8,5 GPH), et n'ai dû qu'à un vent salvateur   d'arriver à bon port, avec 4 gallons restants.  
Visiblement on peut, il faudra peut-être faire d'autres essais mais plus tard, on se traîne vraiment à ces niveaux de puissance en Comanche    
 

 
Mais si, ça va passer...

 
Un peu de montagne

 
Un peu de plage

 
Puis beaucoup d'eau

 
On retrouve l'Espagne avec plaisir

 
Mais si, ça va passer...

 
Dernière ligne droite. Je vide les réservoirs un par un. L'aiguille de niveau n'étant pas d'une précision folle, la pompe à fuel est allumée, et dès que la pression de fuel commence à diminuer je change de réservoir. Comment ça c'est pas académique ? Ça s'appelle faire les fonds de tiroir    

 
On va bien se concentrer, le go-around pourrait finir en baignade...

 
Je vous avais dit que ça passait !    

 
 

 
Ça passe en A380 ?

 
Idéalement l'oiseau de la magnifique affiche, soit B737/A320. Les pistes sont courtes et les approches offrent un challenge intéressant.
Évidemment on vous connait mais la direction décline toute responsabilité    
 

Amateur le longues étapes VFR ? C'est pour un ami    

Y en a qui ont essayé  

Oui, tu peux te poser. Une fois.

Là c'était une longue étape gps, parce que 10h de VFR...  

Faudrait que je retente du VFR dans msfs, et c'est typiquement le genre de vol qui pourrait etre sympa à plusieurs.

Est-ce que tu aimes le Pacifique ?  

C'est reparti...  

Et le VFR, dans le Pacifique, faut une vue vachement perçante.
Sauf en cas de short pétrole, avoir un vue perçante empêche de flotter.  

C'est la Greta qui en sera ravie d'apprendre que tu as réussi.  

Non, et je suis pas dispo mercredi soir  

J'aurai pu faire le même en Avro Vulkan  

Pourtant un récit d'une traversée du Pacifique en Comanche, construit en allumettes... c'est tentant.

Vulcan !  

Le Vulkan c'est la version sans catalyseur

#Rallye #TRANS

Vérifiez la fermeture des portes opposées, on décolle pour une trancontinentale en jet  

Règles Spécifiques
- IFR
- Avions : monocouloirs (A320/B737/MD82) ou bizjets
- Escales obligatoires : CYUL - KMDW - KTEX - KJAC - CYCG - PAJN
- CR minimum : une photo de départ et d'arrivée. Romans photos appréciés
- Tags :#CR #TRANS

Étudiez vos cartes, c’est un rallye qui demande un peu de rigueur… mais surtout, souvenez-vous de la Règle n°1 : Ayez du fun, le reste suivra  
 
 

 
 
Partez devant, je regarde  

installation dlc Concorde en cours

Beau challenge KTEX et KJAC en concorde

 
 
C'est parti  
 

En attendant nous venons d'arriver !
 

#CR #TRANS #CYUL-KMDW

Chargement du café, carburant vital pour tout pilote !

Route annoncée sans histoire, météo dégagée tout du long.

Beau temps typique de septembre

59T au GW, FL400. Un peu de kéro en rab histoire de compenser le vent de face et d’éviter toute TBonade

Toutes les procédures de départ résumées en une ligne. Le pragmatisme canadien, à l’état pur

Des travaux partout, symbole de l'innéficacité éternelle de l'été montréalais

Refoulement

Mise en route des moteurs

Couleurs assorties au point d'arrêt 06L

Décollage !

On poursuit la montée sous les premières couleurs d’automne – ça sent la petite sortie du week-end

Survol de la ville Reine et de son aéroport îlien iconique

Le BAGEL englouti, nous voilà déjà en approche via PANGG 6

RNAV 22L, la ''panoramique''

On quitte le grand bleu...

...pour entrer dans la ville des Vents

Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître

Dernier virage JIBBB

En finale, on reprend l’avion en manuel.

Et contrairement à ce qui est écrit : on est plus proche du startway que du midway !

Joli début !
Je potasse et j'arrive  

Déjà ?
 
Je prévois 1 leg / semaine, partez devant, je vous rattrape

D'ailleurs il a pas de dates ce rallye, on nous laisse le choix ?  

Ca a commencé    
 
Pas le temps de niaiser  

Petit vol en Spirit  

Belle affiche  

 
Dis donc, ça rigole pas par ici !

KCAE-CYUL
 
10h20, on débute le pré-flight.

 
J'avais commencé hier, mais après une heure à jongler entre tuto vidéo, checklist et le simu, le GPU en a eu marre et s'est barré. Ce matin, je débute direct avec l'APU.    
 

 
L'hôtesse confirme que les lumières d'urgence fonctionnent, on procède donc à l'embarquement et au refuel. Pendant ce temps, on entre le plan de vol et on y trouve une discontinuity, histoire de s'amuser vraiment.

 
12h45 on repousse.    

 
12h53, on a un problème de frein de parc... Je vous jure que je l'ai mis, mais il ne tient pas dès qu'un moteur dépasse un peu le idle.

 
La blague, c'est que pour repousser, faut virer le frein de parc, qui est maintenant caché derrière le mur    

 
13h05, j'ai réussi à binder les reverses et le frein de parc, je recule.  
 
13h20, moteurs en route, arrêté au point d'arrêt piste 11.

 
13h46, take off. (ya un peu la queue au point d'arrêt...)

 
L'avion est hyper agréable à piloter. Plutôt réactif, même si je n'ai pas trop le temps d'apprécier, en essayant d'appuyer sur tous les bons boutons au bon moment    
Petite sueur froide quand il ne veut pas suivre la nav, mais finalement on en était trop loin, et je l'y amène par la main.  
 

 

 
On grimpe jusqu'au niveau FL330, en savourant le doux son des autothrottle    

 

 
Puis je prépare la descente, on peaufine les altitudes, etc.
La compréhension totale de tous ces systèmes, ce n'est pas pour tout de suite. C'est pas faute d'avoir regardé plusieurs fois des vidéos bien complètes. Pourquoi les Gross Weight sont différents ?    

 
On freine un peu dans la descente.

 
On a même un copain pour l'arrivée.

 
On fini à la main.    

 

 
16h08, on débarque.

 
Alors c'est pas facile à aborder, surtout quand on est nul comme moi en IFR, mais du peu de tous les liners essayés (B737, A320 et Avro RJ) c'est carrément le plus agréable, et haut la main.
Bref, ya du boulot, et même pas besoin de traverser la rue.