Reprise du message précédent :
KCAE-CYUL
 
10h20, on débute le pré-flight.
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432194
 
J'avais commencé hier, mais après une heure à jongler entre tuto vidéo, checklist et le simu, le GPU en a eu marre et s'est barré. Ce matin, je débute direct avec l'APU.    
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432170
 
L'hôtesse confirme que les lumières d'urgence fonctionnent, on procède donc à l'embarquement et au refuel. Pendant ce temps, on entre le plan de vol et on y trouve une discontinuity, histoire de s'amuser vraiment.
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432171
 
12h45 on repousse.    
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432172
 
12h53, on a un problème de frein de parc... Je vous jure que je l'ai mis, mais il ne tient pas dès qu'un moteur dépasse un peu le idle.
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432173
 
La blague, c'est que pour repousser, faut virer le frein de parc, qui est maintenant caché derrière le mur    
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432174
 
13h05, j'ai réussi à binder les reverses et le frein de parc, je recule.  
 
13h20, moteurs en route, arrêté au point d'arrêt piste 11.
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432177
 
13h46, take off. (ya un peu la queue au point d'arrêt...)
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432186
 
L'avion est hyper agréable à piloter. Plutôt réactif, même si je n'ai pas trop le temps d'apprécier, en essayant d'appuyer sur tous les bons boutons au bon moment    
Petite sueur froide quand il ne veut pas suivre la nav, mais finalement on en était trop loin, et je l'y amène par la main.  
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432189
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432190
 
On grimpe jusqu'au niveau FL330, en savourant le doux son des autothrottle    
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432191
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432193
 
Puis je prépare la descente, on peaufine les altitudes, etc.
La compréhension totale de tous ces systèmes, ce n'est pas pour tout de suite. C'est pas faute d'avoir regardé plusieurs fois des vidéos bien complètes. Pourquoi les Gross Weight sont différents ?    
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432195
 
On freine un peu dans la descente.
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432196
 
On a même un copain pour l'arrivée.
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432198
 
On fini à la main.    
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432199
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432200
 
16h08, on débarque.
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/432201
 
Alors c'est pas facile à aborder, surtout quand on est nul comme moi en IFR, mais du peu de tous les liners essayés (B737, A320 et Avro RJ) c'est carrément le plus agréable, et haut la main.
Bref, ya du boulot, et même pas besoin de traverser la rue.  

Ca pré-commence bien    
 
à binder les reverses
Un refoulement avec les inverseurs de poussée, Russian Style.
 
Pour les gros poids ce sont les paramètres du FMC qui étaient incorrects. Je mets une piècette sur un payload à 100% dans le FMC. T'as donc du atterrir vite
 
Courage pour le rallye  

Tout à fait !  
 
 

 
Tu as raison, ça a dû merdouiler dans le payload.  
Le ZFW était étonnament haut après l'import Simbrief, la tablette m'a demandé de vérifier les infos et    
Ah ben oui : j'ai allégé l'avion à ce moment-là (oui, chez Lloyd, on bazarde les valises par dessus bord après l'embarquement. Et si tu rales, c'est toi qui passe par dessus bord. On est raccord avec le refoulement.) et le FMC lui avait l'ACARS de Simbrief, donc plus lourd.  
Je suis arrivé un peu vite à mon goût de Comancheur, mais j'ai pas touché si vite que ça.  
 

Merci, il va m'en falloir. (et à vous aussi   )
Et une bonne assurance  

#CR #TRANS #KMDW-KTEX
 
Une belle étape vers les montagnes et le mauvais temps, espérons que nous n'aurons pas à demander de l'help!

 
Midway, l'aéroport carré

 
Qu'on quittera par Midway 8 (ils ne ce sont pas foulés pour les noms)

 
C'est étroit, VR/V2 dès que possible

 
Refoulement...

 
Alignement...

 
C'est parti !

 
Byebye Southwest, direction, SouthWest    

 
Par-delà les grandes plaines    

 
On coupe les réservoirs centraux - probablement la seule étape du rallye où ils seront nécessaires.

 
Ca se gâte sur Telluride...

 
On surveille

 
Il est temps de bien étudier la topologie locale

 
Altitude d'arrivée 9000+ pieds donc. C'est haut. C'est beau.

 
Et c'est couvert - on prépare les aiguilles.

 
Évidemment la descente sera brève

 
On ne prend pas de chance vu les conditions, Freins au max, Volets 40, ça fait un bail !

 
T/D

 
En vue des Rocheuses

 
Nouveau regard sur les cartes...

 
Aller hop on prépare le cheat code comme il faut

 
Petite Cone

 
Qui a toujours froid, comme la mienne

 
Instant sérieux, je ne sais pas pourquoi mais mon VPath est nettement en-dessous de celle de la RNAV - et surtout il n'a aucun sens compte rendu du relief. Je passe donc à la mano.

 
Faible visibilité devant, I Follow Radar

Contrairement à l'indication donnée par le ruban d’altitude, je suis bien en dessous du plan  
 
Je m'identifie comme une aile-X

 
Courte !

 
Posé sur cette piste bien gondolée !

 
Bienvenue à Telluride    

 
 

#cr #trans CYUL - KMDW - KTEX - KJAC
 
CYUL - KMDW
 







 
KMDW - KTEX
 









 
KTEX - KJAC
 






 

Si on enlève TB et e à ton pseudo et qu'on les remplace par N et o, on obtient Nono.

Hasard ou coïncidence ?  

J'aime beaucoup ce coucou, et sa nouvelle livrée.

Enfin un compagnon de rallye  

Un peu de patience.
Le CR est déjà prêt grâce à Perplexity  
"L’approche est intimidante, serrée, presque comme entrer dans un couloir d’un film. Mon copilote et moi avons réduit la poussée, descendu les volets, et je pouvais sentir le fuselage se tendre contre le vent de vallée. Ce n’était pas un simple arrêt : c’était un test. Quand les pneus ont embrassé la piste, avec les montagnes enneigées comme témoins, un soupir m’a échappé."

popopo, il n'y a plus qu'à ajouter Conchita et on est en business  

Moi aussi
(Pas si nouvelle )

Oh que ça augure de bonnes et saintes lectures à venir...

#CR #TRANS #CYUL-KMDW
 
Départ de Montréal, au petit matin. Il y a bien longtemps que j'ai pas posé mes panards dans un 320, cette première étape va permettre de dérouiller quelques procédures ; mais je vais laisser un max de commandes à l'avion.
 

Début de préparation, on embarque les pax au même moment
 

DIFFRIP, ça revient. Clearing des discos, petit check de la route
 

Ready to pushback
 

Chaud derrière ! Et devant aussi, le 2 est en cours d'allumage
 

Allez, go !
 

 

On fait demi-tour pour partir vers le pays de l'Oncle Sam Oui je suis à l'AP, ça fait quelques centaines de pieds déjà
 

Ambiance cockpit lors de la montée
 

Ambiance cabine siège F22 lors de la montée
 

Fin de croisière, le TOD approche, il est temps de renseigner les paramètres d'approche
 

On aperçoit le lac Michigan au fond à droite
 

Config LDG
 

L'avion taffe, j'ai le temps de voir Chicago à tribord
 

Bouh le tricheur !
 

Finale ...
 

... et touché !
 

Y'a de monde sur ce terrain
 

Tout le monde débarque !
 

On laisse l'avion pour les prochains
 
 

Ambiance bubus    
 
Autoland    
 
Bienvenue MossieurPropre  

Mmmm et pourquoi l'autoland ?

Parce que d’une part j’avais pas volé depuis super longtemps, et je voulais me sécuriser un peu ; d’autre part sur un environnement urbain plutôt chargé, en photogrammétrie, le tromblon qui me sert d’ordinateur ne me donne pas la meilleure des fluidité / réactivité pour réussir un atterrissage serein (oui la config dans mon profil est à jour )
 
Le manuel viendra pour la suite, ne vous inquiétez pas

Tout a fait louable !

La prochaine fois si ça ramouille un peu ça simulera la vitesse légendaire d'un calculateur des années 80

Il n'y aura plus beaucoup de batiments pour les prochaines étapes

Ce seront des buildings en granite naturel...

#CR #TRANS #KTEX-KJAC  
 
On embarque avec joie pour un des plus beaux vols qui soit  

 
Même si la MTO risque d'en perturber la fin    

 
Vent d'Est, sisi, on prendra la 09 (pour les autorités, TBone m'a autorisé, j'ai la caps)

 
On repousse la belle

 
La jupe marge est courte...

 
Alors on la remonte bien (la piste)

 
Afin de l'observer sur toute sa longeur...

 
Et de tout lacher

 
Car elle est prête à accueillir la neige

 
Nous sommes assez haut, demi tour gauche

 
Direction le 2e et dernier point du plan de vol

 
On quitte le Colorado...

 
Pour le Wyoming (inutile de vous faire un dessin)

 
Arrivée compliquée....

 
Mais nous au moins, nous avons toutes les qualifications, nous

 
Longue approche...

 
Le fameux 'trou de Jackson'    

 
Et 'we are clear to land'

 
Magnifÿque  

 
 

#CR #TRANS #Bilan

Une semaine déjà depuis le lancement de la transcontinentale. L'heure est au bilan  

0/ CYUL (sur le départ)

1/ KMDW

2/ KTEX

3/ KJAC

4/ CYCG

5/ PAJN

On se motive là  

 
   
Pas de ça chez nous. Je ne fais que du cousu main, fourbi à la sueur des neurones et lustré à la paluche.
Et vu le temps que va prendre chaque vol, le texte le plus long sera le lieu de départ et celui d'arrivée    
 

 
  Patience, ça va venir. C'est pas la motivation qui manque, mais le temps.

#CR #TRANS #KMDW-KTEX
 
   
 
On se retrouve encore aujourd'hui dans la matinée chicagolienne (?) pour le second leg de l'aventure.
 

 
Comme d'habitude, je me lance YOLO sans consulter la moindre carte
 

L'embarquement débute, la météo n'est pas terrible
 

Préparation du cockpit ...
 

... et pushback !
 

Je suis pas tout seul ...

 

 

 

Ambiance nuageuse pendant la montée, quelques gouttes et un arc-en-ciel en prime
 

 

 

Je ne sais pas si je me lasserais un jour de ces mers de coton
 

Pendant ce temps, à Vera Cruz au siège F22
 

Malgré l'immensité du ciel, je ne suis pas seul
 

Petit à petit, le sol s'accidente
 

Guidage radar, j'aurais peut-être dû regarder où on va avant de partir ...
 

Terrain en vue, cleared pour une approche visuelle
 

Toucher "un peu" raide, j'espère n'avoir rien cassé
 

 

 

 

Pas de contrôle sur le terrain, je laisse l'avion là, il ne devrait pas déranger grand monde. Tout le monde descend !

Joli !
 
 

#CR #TRANS #KJAC-CYCG

Ho CANADA  

Départ nocture en passant par la mystique porte des orignaux de Jackson.

Procédure ALPIN4-IDA qui évite le relief

La marge est mince - et on ne parlera pas de Kootenay  

Refoulage  

Alignement...

Et décollage !

Virage à droite de suite au 200, stable, passage au pilote auto  

Le soleil pointe son nez au-dessus de la couverture nuageuse.

On grimpe

Ce qui nous laisse le temps d'étudier la STAR du jour

Pas facile car elle nous amène rejoindre la piste au 195 alors que cette dernière est orientée au 154  

Ces réflexions philosophiques nous donnent le goût de larguer du chemtrail le monde

MTO bien mais pas top, vent faible, on garde cette donnée en mémoire

Conditions difficiles, vent de dos (tiens tiens), Volets 40 et Freins MAX pour avoir (un peu) de marge

En approche...

On sait bien que ça ne passe pas après IPVOV, il faudra prendre le manche à la mano

En conditions, Radar Terrain...

Dans la vallée  

Déconnexion du PA

Je pensais pourtant être bas, mais pas assez ! La dernière fois que ça m'a fait ça c'était... à Paro  

Bon, au vu des conditions et après une étude rapide du terrain, on décide de changer de piste et d'approcher à vue la 33.

Dernier virage....

Mais si ça passe  

Courte

Et en douceur  

Bienvenue à West Kootenay qui rime avec...  
 

Joli ça !  

#CR #TRANS #CYCG-PAJN

Au départ de la Colombie Britanique pour la dernière étape de ce magnifique rallye  

Plan de vol on ne peut plus simple, chargé de friandises et de vin locaux pour aider les Alaskans à passer l'hiver.

Refoullement

Alignement

Département ! Virage à droite immédiat, I Follow River

Suffisemment haut pour reprendre le plan de vol

Ca se couvre sur Juneau (comme d'hab)

Et ça gèle (itou)

On entame la procédure d'arrivée qu'on aime

Sortie du train

Alaska nous voila  

Et on retrouve notre livrée favorite hors rallye.

A la prochaine !
 

#CR #TRANS
 
CYUL-KMDW
 
Au petit matin, on prépare l'avion pour le premier vol de la journée.  

 
A peine une heure plus tard (l'expérience acquise lors des deux premières tentatives...), nous voilà alignés sur la piste, prêts au départ. Cette fois-ci, le chargement est correct, il fallait visiblement cocher une petite case dans le load manager.  

 
On s'extrait de la grisaille, le flux du départ est passé, on peut respirer un peu. Ce n'est pas encore parfaitement rodé et je cours un peu après l'appareil.  

 
En montée, je suis le FD. Mais le FD lui, ne suit pas le plan de vol.    
En ayant un départ avec un vecteur, il suit ce vecteur indéfiniment. Un paramètre dans la programmation du FMC doit m'échapper...
 
Donc demi-tour pour rattraper notre route.

 

 
Ya de la lecture !

 
On profite de la longue croisière (merci les 77 kts de vent de face) pour préparer la descente.

 
Qui se déroule plutôt bien. Les contraintes sont respectées, tout roule.

 
Sauf en finale, où l'avion ne descend pas...  
Là aussi, un paramètre doit m'échapper.  
Et puis c'est quoi cette arrivée qui nous amène de traviole ?    
Bref, Missed Approach, on va faire ça à la main parce que je sais pas faire autrement    
 
Un petit tour, on reprend l'approche à la fin de la STAR.  
Tout se passe bien, il faudrait juste pouvoir éteindre le sapin de noël du FMA...

 
Beau touché, un poil long, mais tous les automatismes se mettent en route.  
 
3h50 plus tard, on décharge.

 
 
L'avion est super agréable à pilote. C'est vivant, maniable. Pas du tout l'impression de conduire un poids-lourd sur un rail. Il est difficile à appréhender et à utiliser. Pas mal de lecture nécessaire, et de bons tutos. Au moins, c'est gratifiant quand on y arrive    
Mais des petits bugs, notamment de l'EFB, dont la page de calcul des performances déconne : impossible parfois de remplir les champs, super pratique pour préparer l'atterrissage...
Et des choses qui m'échappent encore, comme les vecteurs et la non descente. Il m'a aussi fait le coup sur un ILS, pourtant le loc et le g/s étaient capturés.  
Puis c'est très chronophage, entre l'apprentissage, et la préparation des vols et de l'avion.  

Le Roi arrive, le Roi part, vive le Roi !
 

C'est normal - et assez courant en amérique du Nord.
Le Vecteur sera donné par l'ATC en temps voulu    

D'aucuns diraient décalée, comme à Nice. Des fois ça décoiffe certes.

Sans souffrance, pouvons-nous parler de plaisir ?    
 

#CR #TRANS #Bilan
 
Bilan des deux semaines et deux jours  
Avec notre première arrivée du GO  
 
1/ KMDW

 
2/ KTEX

 
3/ KJAC
 
 
4/ CYCG
 
5/ PAJN

 
A défaut de la quantité, la qualitaÿ !
 

 
Non mais c'est au niveau du FMC qu'il y a un soucis : il y a un vecteur puis les autres points, et l'avion reste sur le vecteur sans passer au point suivant.  
Ou alors c'est normal, c'est l'ATC qui dit quand passer au point suivant, à activer donc à la demande dans le FMC ??
 

 
Oui, arriver trop haut et décalé, ça décoiffe un peu... Je confesse que je me suis dit "Bahhhh vazy ça paaaaasse"   avant de refaire un tour    
 

 
Nous sommes bien d'accord    

De souvenir sur le Rotate, le FMC n'aime pas démarrer directement le suivi latéral sur la ligne magenta.

Je dois d'abord le faire suivre un HDG qui mène à la ligne magenta et ensuite j'engage NAV et il fera le merge comme un grand.

L'ATC va t'assigner un cap ou un direct vers le prochain point.

Exemple ici  

Passé 1500 pieds dans l'axe (hop hop hop) l'ATC m'a ''donné'' le direct MITIG. Je suis donc allé faire le changement sur le FMC.

 
Ah, ok !  
Je vais tester ça au prochain vol, merci !
 

 
J'avions pas lu les petites lignes    
C'est super pratique le changement dans le FMC en pleine montée      
J'ai fait ça sur le vol de test que je suis en train de faire, bien sûr ça fonctionne mais c'est pas très pratique ^^
Faudrait un FMC sur le bureau. Je vais écrire à Roger.

Moi y a pas de belle carte avec le suivi du coup je poste pas de CR  
Na

#CR #TRANS #CYUL-KMDW
 

 

 
Best effort ©
 

Pour rester en forme, je teste un vol charter avec Newsky : LGSK-LTAC.  
 
LGSK, ça me dit quelque chose, mais je ne creuse pas davantage. Je prépare le vol, je remplis bien mon MD-82 d'un gros tas de touristes et en route !  
 
Les mécanos ont bien refait le plein d'huile comme demandé. Le preflight est de plus en plus efficace, je suis même en avance sur l'horaire prévu. Et au moment de lever les yeux pour le taxi, je me dis que je connais cet endroit.    
 
Bon, va falloir utiliser toute la piste et un peu plus de volets !

 
On a payé pour la piste, on utilise toute la piste !

 
Une fois lancé, pépère monte facilement.

 
On arrive en Turquie.

 
Croisière

 
Une authentique place de merde, entre le moteur et un mur. Heureusement, ce ne sont pas les chiottes...

 
Cela me surprend à chaque fois, mais c'est haut la Turquie !

 
L'avion descent correctement, un peu vite. Aimable, le MCDU m'informe qu'il faudrait du drag. Les aérofreins manquant un peu d'efficacité, un petit coup de trains (oui, on peut les sortir à 300kts, comme les slats et les volets que l'on peut sortir à des vitesses plutôt élevées.) et tout rentre dans l'ordre.
 
C'est quoi cette piste ?! L'ILS m'emmène sur un taxiway ou quoi ??

 
La nouvelle piste 03R à Ankara, où visiblement le temps a manqué pour faire la peinture...

 
Finish à la main car l'avion était sensiblement à côté de l'ILS sans que ça le gêne plus que ça.  
 
Attention à la marche !

 
C'est vrai qu'ils ne se sont pas foulés sur certaines textures....


 
Il finit par se laisser prendre en main ce MD-82. Tous les réflexes ne sont pas là, comme celui de regarder toutes les charts avant de partir   , mais ça rentre.

DIAL-A-FLAPS est votre ami sur le Maddog.
Ne pas oublier de le remettre au neutre après car ça va surprendre lors de l'approche si c'est pas fait  

Absolument !
C'est un outil bien pratique que j'utilise. Et je me suis effectivement fait surprendre une fois  
"Mais putain, pourquoi les volets sortent pas ? "
Faut que j'édite mon flow pour le mettre en gras ou en rouge.

#CR #TRANS
 
KMDW-KTEX
 
Après avoir tourné autour de KMDW pour tenter de prendre en main le MD-82, il est temps de se frotter à cette longue étape.  
 
On part d'une piste pas en service, la seule capable de supporter notre gros Maddog. Il faudra toutefois couper la clim avant le décollage, comme les vieilles titines dans les montées    
 
On rejoint le premier point du plan de vol

 
Etrange, quand je monte, l'altitude cabine descend    

Je n'ai pas essayé de descendre à ce moment-là pour voir si ça remontait    
 
C'est bien découpé.

 
Après une longue croisière, le sol s'agite un peu.

 
Il est temps de descendre. L'EFB ne veut pas calculer les perf à l'atterrissage, sympa...

 
Tiens, que vois-je à la fenêtre ? Mais oui, c'est notre destination !

 
On force à ralentir avant le gros virage vers le VOR qui, je le précise, est HS jusqu'au 30/09    
 
Tiens, je vais polluer un peu par ici aussi.

 
Jusqu'ici, tout va bien.

 
Le décompte des dizaines de pieds se fait un peu trop vite, trop vite pour pouvoir avoir le temps de se formuler cette remarque et appliquer une correction d'ailleurs.  
 

 
Après ce petit tassage de vertèbres, on va se parker proprement. Enfin, là où on trouve de la place.

 
 
Bon, certains ont fait pire...
https://www.reddit.com/r/ThatLooked [...] d_landing/
 
La suite promet...  

Je replace ça là
 

 
KTEX