Reprise du message précédent :

Bon je vais check les Addon... A force de te l'entendre dire... Ça serais dommage

J'ai fais le tour du Cap, photo quand je pourrais. Mais une belle couche de nuage donc les photos ça sera pas sublime

Édit : faudrait que je me penche sur l'utilisation du de-ice anti-ince du DA ... Et les fonctions avancer si g1000 (glide etc...)

Tu m'étonnes    

A mon tour de démarrer ce Te Araroa...

Autorisé au départ de NZKT, montée dans l'axe.

Cap 330°, direct Cape Reinga.

Virage vers la gauche afin de longer une partie de la "90 mile beach"

Vous avez pris de l'avance... passage bas à NZKT afin de ne pas perdre de temps...

Remontée à 7000ft.

Ca, c'est quand on fait un circuit un rien trop serré après avoir checké les manches à air.

Parké et sécurisé, la suite demain. Mais il y a un risque que ça flotte apparemment. On verra.

edit> je me rends compte que je n'avais pas remis la mixture sur plein riche avant d'atterrir...

C'est quoi comme avion ?  

Un SIAI SF260D Marchetti.

Développé par JRollon et Simcoders (module REP inclus). Un petit bijou...

 
Je ne connais pas le da62 version carenado mais je n'ai aucun doute que la version faite par vertex simulation soit meilleur. Carenado tu sais à quoi tu t'attends de joli graphisme une avionique ultra basique et un modèle de vol au mieux passable.
 
Celui de vertex est graphiquement ultra aboutit à un G1000 bien modélisé même sil manque encore quelque fonctions et est un plaisir à piloter. En plus ce n'est pas un gouffre à fps et le prix est très raisonnable. Si vous avez p3d foncez c'est du tout bon.
 
Pour le moment il n'est pas possible de mettre à jour la base de donnée via navigraph mais Sean moloney le développeur travail dessus.

Oh fuck...

Merci, je vais le prendre. Il me plaît bien

Après le "Hé hop!" devenu traditionnel pour annoncer une mise à jour XPlane, il y a maintenant le "Oh fuck" d'un achat (presque) indispensable.

Tu peux choisir dans les options si tu veux piloter à gauche ou à droite et un G1000 est en cours de préparation.  
Perso je trouve ça anachronique mais bon, why not.
 
Il y a qques livrées de sorties sur .org

Oui, je l'ai vu

Et j'aime bien les aiguilles... C'est ce que j'ai appris en aéro-club

plafond bas ce matin... VFR à 3000ft max entre NZAR et NZAP.

il est super chouette.
Puis livrée spéciale et tout, la classe !
 

Je pense facilement un top ten xplane aviation général.

Tu utilise quoi pour check les metar ? J'ai pas trouvé ceux de la pointe nord.

 
Il est carément top le DA62 Vertx. Cependant je ne suis pas vraiment tenté par le DA. J'ai le Duke Turbine super polyvalent. Tant qu'à utiliser le G1000 autant que ce soit dans une avion rapide, d'où l'EMB505. Vivement que Vertx en sorte d'autres. Flight1 est aussi pas mal (le GTN750 est formidable).
 
Je ne suis pas certain que le model de vol de Carenado soit aussi médiocre. D'après les reviews, ils se sont améliorés. Cependant la façon de gérer les boutons et l'éclairage du cockpit est pas terrible du tout. J'ai fait un vol de nuit, impossible de distinguer la position des boutons, même avec tous les éclairages intérieurs. Le seat Belt signal, j'ai jamais su s'il était bien mis à la descente ou pas...

 
Il est aussi très cool

C'est en ordre.
Le post visé: https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14158641
 
Attention, j'ai updaté la route: après NZAP, vous pouvez filer à NZFI au lieu de NZRU.
NZRU n'a aucun intérêt car piste de délestage/entraînement militaire...  

• si je vois le sol, c'est que je suis sous la couche;
• si je ne vois que le bout de mon capot, c'est que je suis dedans;
• si je ne vois que du yoghourt en dessous, c'est que je suis au-dessus de la couche...

Pour le reste, je vole sans ATC, donc pour les pistes en usage, j'essaie de voir la manche à air et/ou les fumées. Classique.
 
Sinon, l'ATIS des gros aéroports pas loin.
 
Et en cas de nécessité, le plugin XWeather qui te décrit ton environnement météo.

Donc, plafond bas disais-je...

Bouffée d'air frais lors du taxi pour quitter NZSL

Passage par NZNE sans s'arrêter.

Petite pause café/croissants à NZAR et on repart aussitôt.

Pause glouglou pour le tagazou à NZAP même si il n'y avait que les wing tip tanks de consommés.

On longe le Lac Taupo entrer dans Tongariro Nat. Park et Mount Ngauruhoe.
Mount Ruapehu et Crater Lake seront à visiter lorsque le plafond sera plus haut.

NZRU étant sans intérêt, je décide de continuer vers NZFI (qui est basique mais moins... et quand Dame Nature vous propose d'aller aux toilettes...)

Après une traversée de Cook Strait pas rigolote du tout à 2000ft max, approche de NZPN...

...dont je ne comprends pas trop l'intérêt à part pour faire une pause bienvenue car le mauvais temps c'est sympa pour voler mais pour visiter en VFR, c'est moyen-bof. Il y avait pas mal de vent cross au touché, visez bien, c'est pas large

Fini pour aujourd'hui

Ah ouais tu traces

la météo n'est pas terrible... demain j'ai encore du temps, si la météo n'est pas bonne, soit je reste au port soit je relève le plafond de 5000ft.  

Ce soir je fait NZSL, NZNE, NZAR et NZAP.Avec uniquement un touché à NZNE et NZAR.Je pars en fin de soirée pour profiter des couleurs du ciel


 

 
Touché à NZNE

Le contrôle m'autorise à survoler Auckland en basse altitude alors...


 
Je croise les axes de l'aéroport d'Auckland avec un trafic dans mes deux heures bas en finale

 
Touché à NZAR

 
Plus au sud le ciel se couvre et la nuit tombe



 
Finale à NZAP

Drap

Bon, demain faut que je vole alors pour vous rattraper
Moi qui avait pris de l'avance...

Survol vite-fait de NZSL, circulez y a rien à voir... en plus qu'il me manque une biblio...

Voyage paisible

Jusqu'à l'incendie sur le moteur droit

Direction l'aéroport le plus proche (NZWP) sur 1 moteur

Il se pose en douceur malgré tout

La tour alerte immédiatement les services d'urgences

Et grâce à leur intervention rapide, il n'y a pas de victime  

Le mécano (Rocco) est occupé dessus, il m'a dit en avoir pour 1 heure ! il est fort ce Rocco.
Remettez-lui mon bonjour si vous le croisez (Sharky alias Captain Fire)

Tu étais en surrégime ou c'est une panne aléatoire ?

@bushido3
 
Je ne sais pas si tu avais vu ma question ? Tu était parti de NZKT ? Si oui tu as utilisé quelle scène ?

Surrégime tout simplement; faute d’inattention, volume du pc plus bas que d'hab  

Comme promis, Rocco m'a remis en piste vraiment rapidement !
Me voilà parti pour NZAP
 

 
Ce leg est plus long mais le paysage est magnifique  

 
NZAP en vue  

 
On se met dans le circuit

 
et on s’aligne

 
Arrivé à bon port

 
Je compte faire un arrêt un peu plus long ici afin de faire réviser le moteur complètement.
 
   
 
 
 

A mon tour, j'ai réglé mon problème d'add-on et c'est parti.
 
En fait j'ai troqué le Duke vert pour le même en bleu. Par contre tous les arrêts ont été fait. Quand c'est pas pause pipi, c'est pause repas, toujours une bonne raison pour un petit stop. Trajet de jour avec au début de la pluie et plafond très bas (j'ai volé à 1000 pieds) puis le plafond est remonté permettant de profiter du paysage à 3000 pieds.
 
Boucle sur "Cape Reinga", je l'avais déjà fait mais les conditions n'étaient pas les mêmes:
 

 

 

 

 

 
Une bonne grosse averse
 

 
C'est passé
 

 
Passage du cap
 

 
Ya de belles plages
 

 

 
Et de la foret
 

 
On arrive
 

 
Et petite pause
 

 
NZKT --> NZSL:
 
On monte à bord
 

 
Et on décolle,
 

 

 
Slalom entre les nuages
 

 

 

 
Piste en vue
 

 

 

 
Piste courte, on pause et on freine fort
 

 

NZSL --> NZNE:
 
Départ
 

 

 

 

 

 

 

 
Petite galerie sympa du Duke:
 

 

 

 

 

Enfin pour aujourd'hui, la plus longue avec passage à Aukland:
 
NZNE --> NZAR:
 
On rejoint le piste
 

 
C'est parti
 

 

 

 

 

 

 

 
Passage près de NZWP
 

 

 

 

 

 
L’aéroport international:
 

 

 

 

 
L'arrivée
 

 

 

 
Repos
 

 
Salut Loader,
Je t'avais répondu en fait, oui je suis parti de NZKT, c'est la région Nouvelle Zelande par ORBX sur l'aéroport en question il n'y à pas de scène spécifique (mais les régions d'Orbx améliore tous les aéroports, ce n'est pas comparable à une scène spécifique mais ça évite les bandes de bitumes sans rien autour)
Sur la Nouvelle Zélande j'ai également acheté Milford Sound par Orbx (un stop y est prévu) là le niveau de détails est plus poussé et les alentours de l’aéroport sont aussi retravaillé, je ferais les screen en fin de parcours quand on y fera escale.
@Sharky, merci c'est vrai que sur ces moteurs diesel ce n'est pas évident de piloter à l'oreille, en tout cas moins que sur un piston classique.@ed, décidément il est très beau ce Duke, il à une tête volontaire avec son museau pointu !

Good tout ca
Riche idée ce trip en NZ ca prends bien

En effet, c'est bien sympa !
Super shots les gars.
 
Bon... NZPN 270849Z 32405KT 9999 BKN010 23/16 Q1012
c'est pas terrible pour du VFR ...

Ouais je vais peut être attendre une meilleure météo pour poursuivre

Je suis parti finalement... j'ai dégusté pour passer la couche car ça turbulait un max, maintenant je suis en cruise au FL100 et c'est plutôt sympa

Et j'ai dégusté 2x plus pour la repasser en descendant...    
 
Au départ de NZPN, attendre que la température des cylindres soit correcte car il va falloir grimper directement au-dessus de la couche.


 
Virage vers Nelson VOR puis Hokitika VOR pour aller à la plage. Ou pas.
Toujours est-il que c'est bien sympa quand même l'IFR

 
Pattern assez court, touché magnifique et hop, je reste là car le prochain leg, faut qu'il fasse dégagé !

J'adore vos photos et commentaires. Ça fait plaisir et rêver.