Reprise du message précédent :
Je suis reparti.
En bonne route. Je suis vers Mehdibad (j'espère )

Obligé de faire pause, j'ai un coup de fil à passer

En tout cas pour le moment ça se passe bien. Faut vraiment piloter du bout des doigts... Et lutter contre le vent...

J'ai bien cru à plusieurs reprises que j'allais finir prématurément... Dès qu'il y a une vallée perpendiculaire ou un virage dans la vallée (donc à eu près tous les 1 à 2 km) soit je me retrouve avec un vent qui me pousse en l'air (ça c'est plutôt pas mal) soit le truc me fait faire un 90° en un rien de temps, et j'ai beau corriger, ça veut rien savoir, je pars en crabe, le truc de malade en perdant 1500 fpm ce qui n'est pas franchement une situation d'avenir vu que je doit être à 500 pieds maxi

Sacré challenge en tout cas !

#Rallye #HKK #Leg2
OPCH-OPGT
 
Et c'est reparti. Direction Gilgit cette fois.

 
Il va falloir faire un petit 180°

 
Et hop !

 
"Attention j'attaque ! Brrrrrrrrttttt"

 
Redevenons raisonnables.

 
Mais pas trop.

 
Microsoft, créateur de monuments et digues.

 
C'est très rigolo de passer le relief à basse altitude.

 
Mais de l'altitude, il faut en prendre. Ceci est ma deuxième tentative, la première s'étant soldée par un poser sur le ventre un peu plus loin. Le sol peut monter plus vite que l'avion, sachons-le.

 
On arrive dans la zone litigieuse.

 
Et là, il faut passer, et pas par le bas ! Donc, grimper.

 
Oh ! Hisse !

 
Eeeeet... ça passe !

 

 
Bon, je suis à 17.000 pieds. C'est râpé pour le challenge des 15k max. Mais là, je suis tranquille. Un peu traumatisé, je continue à cette altitude.

 
Jusqu'à la vallée qui mène à l'aérodrome d'arrivée. Gros soulagement, la tension diminue à bord.

 

 
Destination en vue !

 

 

 

 
Il faut savoir que l'ATC me demandait de faire un circuit main droite. Pas bête, j'ai désobéi car c'était la mort assurée dans le relief.

 

 
"Defender of the North"... C'est quoi cette dinguerie tout droit tirée de Game of Thrones ? Eh bien, c'est tout simplement la devise des éclaireurs (ou scouts) du Gilgit-Baltistan. On est ici au nord du Cachemire, un territoire montagneux disputé entre l'Inde et le Pakistan, probablement pour ses magnifiques randonnées (la carte est ici : https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] ntries.jpg).
 
Voici ce que Wikipédia peut en dire :

https://en.wikipedia.org/wiki/Gilgit-Baltistan_Scouts
 
Revenons à nos pistes d'atterrissage.

 
Ca glisse tout seul.

 
Pozépakassé.

 
Et on admire la belle scène de Gilgit !

 

 

 
J'ai voulu faire ça mais je me suis planté, donc là en cas de doute, c'est 10.000 pieds mini

#Rallye #HKK #Leg4
OPSD-VILH

Cette fois donc, j'ai tenté le DR400 et sans carte GPS du tout, histoire de relever au maximum le niveau de difficulté.

J'ai péniblement atteint 12500 pieds quelques nautiques avant la fin. J'ai bien cru que j'allais m'écraser une dizaine de fois.
Très difficile de se battre contre les éléments avec un avion... qui n'est pas du tout dans son élément

Préparation du vol : à l'aide de Google Maps, j'ai relevé un trajet qui ne devait pas dépasser les 3100 mètres... à priori.

C'est assez simple en fait, car on suit la rivière Indus depuis OPSD jusqu'à VILH... Rien de bien compliqué quoi... A priori pas de col ni autre  danger à franchir.
Autre point de repère : une route suit la riviète tout le long, et à chaque fois qu'une rivière se jette dans l'Indus, il n'y a pas d'autre route (ou presque).
Seul endroit gênant : vers la frontière il n'y a plus de route sur quelques kilomètres. Attention à ne pas se perdre ici.

On commence par un décollage franchement fastidieux... Le DR400 n'est vraiment pas fait pour la montagne...
https://youtu.be/_NUw7DvfTlE

Maintenant qu'on a fait demi-tour, l'important c'est de ne pas se tromper de vallée. L'Indus par à droite de ce monticule au fond. Il ne faut pas tenter d'aller sur la gauche même si la vallée semble plus large.

Ok, derrière le monticule on voit bien apparaître la vallée de l'Indus.

La vallée n'est pas large, le relief est espcarpé, ça zig zague et l'avion peut pas monter... Nous voilà dans des conditions parfaites
https://youtu.be/8agMPGsvKQk

Et évidement, le vent n'aide pas... A chaque fois que l'avion part dans tous les sens, c'est pas moi qui ai joué avec les commandes, mais le vent qui soit me plaque vers le sol, soit me fait tourner tout droit vers le relief
https://youtu.be/vBTs7H5l5GM

On passe au dessus de quelques villages. Ils ont des gros bâtiments pour voir qu'il n'y a qu'une dizaine de maisons...

Tiens, ici c'est pas encore l'hivers. C'est marrant ces cultures en terrasse où ils font pousser des cailloux...

Y'a même un peu de vert timide dites-donc, on se croirait presque sauvés !

On fini par réussir à monter un peu. On, peut même couper au dessus du relief au fond de la vallée !
https://youtu.be/9hQcurVoq3k

Le vert n'aura pas duré longtemps...

Hmpf, la vallée devient de plus en plus étroite... Je vois plus la rivière, prise sous la neige et la glace... Quant à la route, il en reste pas large non plus...

Là je commence à avoir franchement peur... C'est la partie la plus difficile, plus de route, et probablement aucun service de secours pour venir me chercher si je me plante...

Ouf, à nouveau une zone sans neige, on va pouvoir retrouver des repères au sol... Par contre, c'est moi où la lumière baisse ?

C'est quand même plus joli sans neige... Mais j'aime vraiment pas voir la luminosité baisser de la sorte

Ha ben ça y est... V'là qu'en plus y'a plus d'essence !

Non, je rêve pas, l'éclairage public s'est allumé... La nuit tombe vite ici !

Profitons au moins de couleurs du couché de soleil sur les crêtes... C'est peut-être la dernière fois qu'on en voit un...

J'arrive au barage Nimoo Bazgo Hydroelectric Plant. C'est pas tout mais... C'est que je suis pas arrivé encore !

J'ai l'imression d'arriver sur la lune ou je ne sais quelle planète abandonnée de Starfield...

Mais c'est qu'il fait de plus en plus sombre...

Et cette fois j'ai plus le Garmin pour m'aider

Reste plus qu'à franchir ce petit relief et on voit les lumières de Leh au loin

Je comprend pas. Nuit d'un coup, sol qui chauffe plus l'air, je sais pas. Tout d'un coup, les ailes portent plus. Et en plus je trouve plus le fond de la vallée... Les taupes n'ont qu'à bien se tenir !
https://youtu.be/Yfb6KBLJ9_E

Pise en vue ! Chouette, elle est éclairée celle là

Approche ratée, une fois de plus... Atterrissage... pas trop mal. J'ai quand même réussi à décrocher au moment de toucher
https://youtu.be/rGHOtE0YdtU

Arrivés. Ouf !

PS pour TBone : j'ai réduit la taille des images cette fois

Mince j'ai loupé la peinture ! Attention alors avec les vols en piqué    
Les organisateurs déclinent toute responsabilité  

Moi non plus j'ai pas vu. Ni le drapeau posté par TBone.

Merci pour l'histoire !
Vu le "tag" mais sans m'attarder, j'étais concentré sur autre chose pour pas apposer à côté un logo de Comanche façon art pariétal...

Zut, j'avais oublié la scène ! Du coup c'était moche et sans parking.

On les retrouve bien sur Google Maps
https://www.google.fr/maps/place/Gi [...] ?entry=ttu

Hé hop, une directe vers Skardu #cr #hkk OPGT - OPSD.
 
On décrasse démarre la turbine...

 
F'est partÿ!

 
On a leché du granite tout le long, c'était cool comme balade.




 
Et, juste comme ça, la vallée s'ouvre d'un coup!

 
Et on stationne. Il y a du boulot pour la prochaine étape.

 

 

Petit statut rapide car ça va vite, les enfants.
 
Tout d'abord, acceuillons donc officiellement Nicoh21 qui nous accompagne en turbocompressé !
 
Nono, il est encore temps, mais il va falloir cravacher si tu veux garder ton titre cette fois encore
 

 

TBone t'es sur xp ?
Tu as fait les scènes en avance ou c'est autoortho ?

Oeuf corse, quelle question... mais ça fait plaisir de voir qu'un certain doute plane...

J'ai bien tenté autoortho... je vais retenter plus tard, dans qques versions.
Donc là, c'est du vite fait classique: o4xp 1.30, Bing, ZL15.
D'habitude je fais ça en ZL17 mais j'ai heu... le disque de plein, j'ai dû faire des concessions

Franchement je trouve les couleurs plus belles que dans MSFS.  

 
Merci !  
 
Je vois que certains téméraires prennent des risques dans leur aventure, chapeau !
 
Je ne vais pas pouvoir reprendre le manche avant quelques jours, j'espère ne pas finir hors délai  

#Rallye #HKK #Leg3
OPGT-OPSD
 
Plan de vol habituel : IFV I Follow Valleys

 
MTO au beau parfaite une nouvelle fois (ça change des précédents rallyes   )

 
ProutProutProut

 
Let's rock!

 
Vallées...

 
Hauts sommets...

 
C'est technique mais ça passe.

 
Finale. Hum la piste en glace tout à droite    

 
En douceur sur les bandes

 
15000'    

 

Les temps sont difficiles mais on a qques fitchioures qui nous permettent de garder la tête hors de l'eau.

Cela dit, c'est dû à la lumière extérieure et au fait que le Lama a une bulle intégrale. Dans un cockpit plus fermé, genre tubeliner, les couleurs, la lumière et les ombres sont plus... compliquées... surtout, de nuit.

T'inquiète pas, si on met un point d'honneur à libérer nos pilotes qu'en date de départ officielle, les fins de rallyes sont plus... libres.

L'important c'est de participer et, accessoirement, de terminer... pour le reste, chacun son calendrier et son temps libre.

#CR #HKK #Leg2
OPCH-OPGT
 
Départ d'OPCH vers le Sud donc, à cause du vent. On cherche un peu de place pour faire demi-tour tout en continuant de monter sévèrement.  
 
Puis c'est parti dans les vallées.  
 
C'est là qu'on se dit que ce n'est pas du tout le moment de paumer un cylindre...

 
Certains virages sont bien serrés pour rester sous les 15 000 ft. Un vrai rallye, faut pas couper dans les virages !

 
C'est quand même rudement beau. Pour ne pas brusquer la structure, on respecte la "maneuvering speed" pour les gros virages. Ce n'est pas non plus le moment de paumer un morceau, même si on a du carton et du duct tape dans la malle.

 
Donc là c'est à gauche. Mais ça passe ça ?!    
Sur le papier, ça passe. On va bien voir en vrai !

 
Et bien ça passait. On amorce la descente tranquillou, on repère la piste, beau virage dans la vallée, surpris par le tag qu'on ne va pas aller voir de trop près, et posé un peu mouvementé.  

 
Altitude max : 13 018 ft.    

#Rallye #HKK
#Leg 2 OPCH -> OPGT
 
Pas beaucoup de screen, du radada dans les vallées avec des passages qui sont un peu chauds mais cool
 


 
on arrive dans la vallée (oh oh... de ...)

 
Bref, c'était cool

 
Y a eu du détour et du demi tour

 

#Rallye #HKK
#Leg 3 OPGT -> OPSD
 
Pas le temps de screen, trop de virages

 

Je suis chez les viking avec des potes entrain de cueillir des champignons et chasser le cerf en ce moment, mais je regarde vos screen avec envie. Très beau rallye, et bravo aux participants de chercher raser les cailloux sans GPS avec des appareils inadaptés !  

Quel curv_tol ?
Je me tâte entre les deux, j'ai acheté XP12 mais j'en suis pas encore satisfait pour faire un rallye avec...

Je dois regarder car je voulais des tuiles relativement légères, sur disque et en mémoire.

De souvenir, ça doit sans doute être curv_tol=1 et apt_curv_tol sans doute à 0.1 ou 0.2

Je te donnerai les settings ce soir mais je n'ai rien fignolé, c'est très standard.

On peut switcher sur le topic dédié si tu veux, perso je n'utilise plus la v11 depuis la sortie de la v12.

Il y a encore des trucs pas super et qui deviennent urgents mais globalement, c'est quand même mieux (malgré les souci de mémoire, lumière, AA, ...)

Le gros souci, c'est aussi que Bing a dû faire une photo un matin très tôt en 1982 et c'est un gamin de 3 ans qui est venu remettre des couleurs avec ses pastels (ben oui en 1982 on faisait des photo N&B )

Le plus gros défaut de MSFS (ormi les avioniques pour les puristes) c'est Bing... Le même travail aurait été fait à partir de Google Maps on aurait un truc plus vrai que nature.

Là la moitié des trajets on a des ombres dans la texture du sol de 25km qui viennent de l'est, en contradiction totale avec nos vols plutôt l'après-midi si on vole avec l'heure réelle.
Sans parler de zones entières qui sont d'un joli blanc uniforme... Non, c'est pas de la neige, c'est juste des nuages et Bing n'a pas trouvé nécessaire de repasser à différentes périodes pour les gommer...

C'est moche

Première tentative, du dernier leg du Rallye.

Ca s'annonçait très difficile avec un passage à 4000 mètres alors qu'hier je n'ai jamais atteint cette altitude (en même temps j'ai pas plus essayé que ça, j'en a avait pas eu besoin)
Mais surtout, à l'arrivée à VILH j'avais déjà atteint les limites de l'appareil, ou presque : à un moment les ailes ne semblaient plus porter, et bien failli me croûter : d'emblée il fallait repasser par là

Décollage, tout va bien, au détail qu'une fois la première roue levée... il faut encore 1 km pour lever les autres, puis ensuite on culmine à 50 cm d'altitude au lieu de monter doucement...

https://youtu.be/TpbnCoC28AI

Et ensuite, dès le début c'est la grosse galère.
Failli me croûter deux fois. Passé de justesse des lignes à haute tension...

Mais dès les premiers zig-zags dans la vallée du Zanskar, atterrissage en catastrophe, les ailes ne portaient plus...
Vous noterez en passant que j'ai réussi à me poser sur le flanc de la montagne
https://youtu.be/IqDY8hhz2Xo

Mais quand même, "posé pas crashé" (enfin... va falloir faire une bonne révision je pense )

Suivi du vol :

Il y a un petit effet topgun en Robin  

En fait je sais pas si c'est réaliste ou pas, mais j'avais vraiment l'impression d'être dans un fer à repasser et les ailes qui faisaient de la figuration.
 
J'imagine que la très faible vitesse y est pour quelque chose (ainsi peut-être que la densité de l'air, plus faible en altitude).
 
Mais incliner un peu les ailes ne faisait pas du tout changer la direction, obligé de pencher fort l'avion et cabrer pour tourner... Dur dur !
 
Et c'est pas trop compatible avec le maintien de l'altitude, surtout à très faible vitesse comme ici

Faut quand même qu'on te dise qu'un DR400 avec moteur atmosphèrique n'est pas du tout conçu pour volé si haut  

Avec une version turbo ça se passerait déjà beaucoup mieux !

Oui je sais, même à côté de chez moi il est super lourd à manier le bébé, pourtant l'aéroport à côté de chez moi n'est pas aussi haut :

LFHP à 2731 pieds.
Pour décoller faut déjà vachement trimmer sinon t'arrives en bout de piste sans même avoir sautillé un coup...

Et après pour évoluer dans le coin, avec des reliefs à 4000 pieds tout autour, bah... faut y'aller traquillou.

Le DR400 est définitivement un avion de plaine

V'là qu'on m'a attribué 0666 comme transpondeur

 
Voilà, c'est ce qu'on appelle un veau    
Hormis les Aubrac, c'est dans la plaine.  

brut de fonderie.
je devrais essayer d'optimiser les routes, une grille un peu plus fine et un ZL16 voire 17.

#Rallye #HKK
#Leg 5 VILH -> VIBR

Preums

J'ai finalement repris le Cessna Caravan 208B.
Dedans j'ai chargé le DR400 en pièces détachées, ça a alourdi un peu, mais le C208 est définitivement l'avion de la situation ici (j'aurais pas cru, j'ai toujours trouvé que c'était un gros veau, et pourtant...)

Je suis parti de jour. Car en temps réel il faisait déjà presque noir...

Voici le trajet de mon périle.

En bleu le trajet le plus direct, le même que la route.
=> C'était trop haut pour le DR400 donc  j'avais essayé de suivre plutôt le rouge.

Mais je me suis paumé, du coup j'ai dû faire le jaune...

Plutôt qu'une palanquée de photos que je galère tout le temps à remettre dans l'ordre, la vidéo du périple

https://youtu.be/17ymsPEI9UQ

Bon, faut attendre quelques instants, une vidéo de 1h09 ça s'upload pas en 30 secondes...

Ah ben si, c'est fini

Ah ben non, c'est Youtube maintenant qui met 3 plombes à la valider...

Sérieux ?

Ah, ça y est, au bout de 30 minutes, la version SD est dispo !

#cr #hkk OPSD - K2 - OPSD
Allez, hors concours, dans la catégorie "Un certain regard"
C'est pas moi qui l'dit, c'est le bot à Icarez  

On charge la mule à Skardu afin de déposer ce cargo au camp de base, au pied du K2.

F'est partÿ pour 55nm.

Il y a du traffic dans le coin donc, on regarde à gauche et à droite avant de traverser les vallées.

Le parking sera à 14Kft donc on grimpe sans oublier d'ouvrir la vanne de la bouteille d'oxygène.

On arrive sur Concordia, point de rencontre des mers de glaces du K2 au Nord et des Chogolisa, Baltoro Kangri, Sia Kangri et du pack des Gasherbrum dont le K1.

On décharge le cargo, il reste bien assez de carburant et d'oxygène pour aller titiller "Savage Mountain", "Qogir Feng" pour les chinois, "Mount Godwin Austen" pour les britons,  "Dapsang" ou encore "Chogori" pour les locaux de l'étape.
Nous l'appelerons tout simplement "K2": K pour Karakoram et 2 car c'est le second pic découvert de Karakoram range.
C'est le second sur le podium des montagnes les plus hautes, culminant à 28.251ft.

Si le Lama est à l'aise pour y grimper, il y a beaucoup de vent et de turbulences comparé au test offline d'hier...

Par réussi à me poser, pas bcp de place et surtout beaucoup de rafales.
Je reviendrai plus tard pour un nouvel essai.
Cela dit, rien n'est perdu, la vue sur les environs est grandiose.

On repasse faire le plein de cargo au camp de base histoire de les aider et on rentre sur Skardu avant que la nuit ne tombe.

Et on pose.

#Rallye #HKK #Leg4
OPSD-VILH

Direction l'Inde et le Ladakh ! On début je souhaitais y aller VITE mais je m'apercevrai en route que ça ne passe pas ...

On charge aux premières lueurs du jour car la météo tourne vite par ici...

Fuel, démarrage...

Cette fois-ci on prend la piste en glace

Blocage la roulette de queue

Et c'est parti !

Ca monte vraiment lentement...

Prise de vitesse sur le plateau...

Et on redresse...

Nous sommes suffisamment haut pour mettre la caféine...

Et nous voila prêt !

Première tentative par la vallée de Chorbat

Bonjour Soleil

Les sommets semblent haut, on checke la carte... La passe est à 5359m, soit à plus de 2000 pieds de la limite.

On fait donc demi-tour. Au-revoir soleil.

C'est en effet plus raisonnable par ici.

On a spotté cette petite route ...

Que voici

Qui nous emmène à destination.

Le Metar indique brume matinale

C'est confirmé. Une chance j'ai repéré la zone il y a quelques semaines. J'arrive à m'y retrouver...

Après la montagne, traverser le fleuve...

Puis à gauche à la petite butte.

Vent arrière et de travers c'est plus fun - et à cette altitude les moteurs sont amorphes.

Touché correct et 15000'  

Pas mal la nav IFR "I Follow Roads"

C'est bien la peine que j'ouvre la voie en indiquant qu'on peut suivre la vallée de l'Indus d'un bout à l'autre

   
Mais j'avais ton plan en tête quand j'ai fait demi-tour. J'étais attiré par les lacs et le soleil  

Hop, suite... #cr #hkk OPSD - VILH

Étape de transition vers l'Inde... les sommets vont s'émousser un tantinet sur la fin.
En attendant, on a des gorges à longer et des parapets à lécher.

On fait notre BA scoute du jour: dépoussiérer l'apron...
Oui, de rien...
Comment ? on en a foutu partout ?
On trouve vraiment des râleurs aux quatre coins du globe

On joue à cache-cache avec le soleil du petit matin.

Voilà, on va se caler sur la rivière Indus sur 120nm...
Pardon? non, ce ne sera pas monotone, voyez par vous-même:

Ha! enfin, le v'là... 'tain, me faut mes lunettes de soleil maintenant...
Des râleurs, partout...

Derniers reliefs saillants de l'étape.

On s'approche de Leh...

Et on pose.