Reprise du message précédent :

J'attends le CR  

Bien bien bien.

On place à nouveau les petits pions sur la carte afin d'être prêt quand Nono arrivera sur Honolulu dans 2 jours.

Alors mon flair très faillible pense que:

• l'on aura 3 Dakota et un DC6 au départ.
• que l'un d'entre nous fera le coup d'la panne (OK, je vous épargne cette peine, je pars avec une longueur d'avance )
• que nous aurons au moins 2 surpris à l'arrivée d'au moins une étape.

Paris tenus ?

Ça va être bin l'fun !

À vos tartes... zou!

Il est pas exclu qu'il se passe un truc en ce moment meme Ca va etre marrant dans 4h de savoir si je vois une ile ou pas   Enfin le vrai test pour savoir si la voute celeste de ce simulateur est vraiment affichee en temps reel et a la bonne position.

SAR ? comme Search And Rescue ?
Geez, ok, j'appelle les Coast Guard de garde, on ne sait jamais.
Prudence est mère de sûreté.
 
Bon vent! Et on a des marins dans l'coin si jamais il faut aller te rechercher !

Questions:

• en DC-6 ils n'avaient pas de bulles astro comme les DC-3 et autres affiliés au club.
• en y pensant, comment pouvaient-ils calculer leur position sachant que la bulle elle-même doit quand même tordre un peu la réalité car sphérique.

Les DC6 avaient un periscope sextant, ce qui leur permettait de se passer d'un astrodome. De toute facon l'astrodome ne pouvait pas etre monte car leur cabine etait pressurisee.
 
Pour la vision spherique c'est un bon point, je m'y connais pas assez en sextant pour savoir si ca jouait suffisament sur la precision.

Suffit de maintenir l'étoile polaire dans le rétro  

Un p'tit coup de boost avant le lever du soleil ou en mode ''maintient de cap''..    
 

Mais heu. J'ai une question.
 
Comment il va faire le monsieur pour suivre l'étoile du berger dans son rétropulseur astrologique à étoiles si le soleil qui s'en vient éteint les dites étoiles ?  
 
Ah.
 
Chuis bête.
 
Bien sûr.
 
Il n'a qu'à pas regarder dans le rétropulseur à nétoiles.
 
J'ai bon, lò ?
 
 

#AvPac PADK - PMDY

Tout part a la base d'un voyage dans le Pacifique avec une traversee potentielle sans aucune balise en-route. Pourquoi pas continuer dans la lignee du dernier rallye et faire ca avec des anciens avions ? Le DC3 a ete pas mal utilise mais au-dessus de la mer un bi-moteur non-ETOPS n'est peut etre pas l'idee du siecle. Le DC-6 parait donc un choix allechant. Fidele a mon habitude depuis que je l'ai, je refuse d'utiliser le GPS, 100% de mes vols se sont faits avec les instruments analogiques de l'epoque.

Comment donc faire cette etape alors qu'aucun VOR n'est dispo ? Il ne reste que la navigation aux astres. En gros (vraiment tres gros hein), c'est l'ancetre du GPS. On a 27 corps celestes dont on connait exactement la position a tout heure et tout endroit sur terre. Tout ca grace a des fous qui se sont amuses a tout calculer a la main il y a des centaines d'annees. Si on connait la position de ces astres, en calculant l'angle qu'ils font par rapport a notre position, on connait notre position. C'est le principe du GPS. La difference, de taille, etant qu'il faut tout faire a la main, y compris la prise de mesure.

Cette idee me trotte dans la tete depuis un an je crois mais les centaines de pages a digerer sont difficiles donc jai repousse cette idee plusieurs fois meme si j'ai deja pas mal potasse le sujet. Aujourd'hui, aucune excuse. En plus avec le decalage horaire, le vol se fera de nuit. Tant mieux car de jour on n'a que le soleil en ce 1er decembre, meme pas une lune, et connaitre sa position avec un seul astre meriterait un post dedie pour expliquer le bordel. Disclaimer: c'est tout a fait possible.

Bref, on commence par afficher la voute celeste pour le debut du trajet et se faire une idee de ce qu'on va voir :

J'ai ensuite divise la route en troncons de 300nm, donc environ toutes les 90min de vol vu que j'ai quand meme quelques reunions dans la journee

On va utiliser des etoiles que tout le monde connait je pense, ou du moins leurs constellation. Facile a reperer, la constellation du grand chien et Orion. Le vol va se faire a 12 000', on devrait les voir. La meteo prevoit quelques cellules orageuses sur le chemin, on verra. Effectivement, des qu'on est a notre altitude de croisiere, les constellations et nos cheres etoiles sont au rendez-vous, pile a l'emplacement attendu  

Au debut, c'est facile, on a un NDB donc on track la radiale 178. C'est normalement un NDB de navigation, je table donc sur au moins 100nm. En pratique je perds le signal au bout de 150nm et a ce moment on commence alors a prendre nos mesures.
Pour ca, on a un soft qui s'appelle Celnav, ca simule un sextant avec une erreur instrument et aussi une erreur de mesure aleatoire a chaque prise.
Le tout prend 2min de prises multiples pour arriver a un magnifique resultat qui ressemble a ca :

A partir de la faut s'amuser pour prendre sa calculette et lire des almanac a en perdre les yeux. Pour ceux qui veulent avoir une idee :
https://www.celestaire.com/download [...] h-2025.pdf

Il faut aussi une carte, compas, crayon. Je pourrai faire sa sur littlenavmap mais comme je vous l'ai dit j'ai un peu de boulot aujourd'hui donc il est plus simple pour moi de pondre mes releves sextants un par un sur une feuille excel.

Je commence par Alphard, Sirius et on avance dans les etoiles. Il faut savoir que la particularite de l'exercice est de donner une valeur en fonction de sa position a l'estimee. J'avais donc pose 2/3 calculs avant et fait un releve meteo pour estimer qu'on se deplacerait a 217kt pendant le vol. Si la position a l'estimee est completement aux fraises, la valeur de la position derivee des etoiles le sera aussi.

Bref ca donne quelque chose comme ca:

On obtient des coordonnees geographiques a prendre avec une grosse pincette, on met ca sur sa carte et on ajuste le cap pour la prochaine etape.

J'apprends alors ma premiere lecon niveau CP/CE1 : la terre tourne, j'avais pris des etoiles en face de moi au moment de la traversee. Ces etoiles se deplacent par rapport a moi. Tout ce beau monde se decale gentiment. En plus de ca, les 3 etoiles etaient dans le meme quadrant stellaire, donc la moindre erreur de mesure me positionne des centaines de km a cote. Il aurait fallu prendre des etoiles ecartees de 120 degres chacune, afin que je me retrouve au milieu d'un beau triangle.
Un truc comme ca:

Et pas ma sorte de tour eiffel qui introduit trop d'erreurs (regardez juste le haut du schema, le bas ne sert a rien):

Donc au bout de la moitie du chemin je me mets en quete de nouvelles etoiles. Je dois connaitre l'angle du soleil, par rapport a ma position supposee et trouver des etoiles les plus ecartees les unes des autres. Par chance, il y a une base de donnee pour ca    j'ai juste besoin de trouver certaines valeurs. Le GHA est a 70 degres.

On cherche ensuite les bonnes etoiles a une loattitude estimee de 40 degres Nord et ca me donne ca:

Donc ca sera Dubhe, Sirius et Hamal. Comme on peut le voir sur mon nouveau calcul de voute celeste dans excel, c'est plutot bien distribue. Ils ont fait du bon boulot ces astronomes avec leurs tableaux  

La route se poursuit, je fais des changements de cap de 3 ou 4 degres, ce qui est plutot tres bon signe sur mes previsions ! Je suis content de moi et tombe dans ma routine. A un moment, je commence a avoir une derive un peu trop grosse et qui ne colle pas a mon cap. Je refais mes calculs 2 fois, une reunion arrive, tant pis, pas le temps de chercher le probleme. On maintient le cap. j'y reviens 1h30 apres.
On recommence, clac clac clac, 2min de prise de position par etoile, et la c'est la vraie cata.

En haut ma position supposee apres 2h30 de vol a l'estimee (je rappelle que j'avais abandonne mon identification de position precedente a cause du boulot). en bas, ma position supposee. J'ai du casser mon excel car 216 degres W c'est tout simplement pas possible, on plafonne a 179 degres et 59 minutes. Je refais mes calculs 3 fois, toujours le meme soucis. La c'est la misere. Je dois etre a 1h30 de mon arrivee. Mes releves sextants ou ma feuille excel sont completements delirants. Je sais pas si le soucis vient de la prise de mesure ou si c'est ma feuille excel qui ne gere pas la ligne de changement de date. Je vole a quelques centaines de km de la demarcation Est/Ouest, peut  etre que tous les calculs sont faux si je bascule de l'autre cote. Apres tout, on a bien des machines de pointes avec les meilleurs ingenieurs du monde qui crashent lors du passage de la ligne de changement de date. Petite pensees a nos pilotes americains qui se sont retrouves avec un F-22 cold&dark quand l'ordinateur de bord a eteint tous les systemes et s'est mis a compter le temps a l'envers...
https://medium.com/predict/how-a-si [...] 20reverse.

Tant pis, je pars du principe que j'ai largement recupere mon erreur de cap precedente et mets le cap au sud a 175 degres, comme si j'etais pile sur ma trace initiale. Mon seul espoir est de capter le NDB de Midway et corriger ensuite  

Rien a faire pendant 1h donc... je vaque a mes occupations. Ce que je comprends pas, c'est que mon almanac me montre que le soleil devrait passer l'horizon et je ne vois toujours rien. J'ai vraiment aucune idee d'ou je suis. Rien ne colle ou alors je me suis pris un jet stream a 500kt dans la face  

Heureusement a un moment, mon aiguille ADF se reveille, la terre promise est a 30 degres sur ma droite    aucune idee de la distance evidemment. C'est une balise NDB donc une sorte de boussole, rien de plus. On ne va pas se prendre la tete et descendre quand on sera la sa verticale. Je suis content mais je comprends pas pourquoi il fait toujours noir...

Passage dans les options et la...

Le real time est complement au fraise, je suis au moins 3h plus loin dans le temps. Vous voyez le probleme ou pas ? J'etais en train de faire des mesures d'une voute celeste qui avait arrete de bouger depuis environ 3h30. Donc mesure completement aux fraises, je crois que j'ai cree une 5eme dimension avec mes chiffres (la 4eme etant bonne, c'etait le temps)  
Si j'avais ete courageux, j'aurai repris mes mesures une fois la bonne heure reglees mais la OSEF, j'en avais marre, je voulais juste me poser.  

On se dirige, de jour vers la terre promise

Terre en vue, je commence la descente, on fera un hippodrome sur le NDB et une approche aux instruments pour le fun

Au parking

Au niveau de la navigation, a chaque fois que j'avais une position estimee, je la mettais sur ma route, et ensuite corrigeais mon cap pour aller sur le waypoint d'apres dans mon plan de vol. Voila ce que ca donne une fois le vol fini (a comparer au premier screen de ce message)

Au lieu d'avoir une belle ligne droite, ma trace Volanta montre que je louvoyais toutes les 90min pour corriger un peu mon cap, dans l'ensemble c'est pas trop mal. Le gros decrochage en bas c'est quand je capte le NDB. Pas trop mal pour pres de 2h30 de derive.

En bonus, la trace de l'interception du NDB et mon approche IFR a la main et instruments analogiques.

A comparer avec la carte d'approche

Franchement je suis content de moi

Autant je suis un peu nostalgique de la radio/gonio tout ça mais le sextant c’était quand même un peu trop pour moi  

 
Toi t'es un grand malâââde    
Mais GG quoi !!    
 
 

#CR #AvPac PAAK - PADK
 
Bon. Poster un CR après l'autre félé c'est plutôt intimidant    
 
Fourte ! On est parti !
 
Et en Kodiak. Rouge car c'est un vol Red Air ! et chez Red Air on utilise des instruments de qualités... on ne s'oriente pas à la lueur "d'étoiles".. pfff Bientôt ils vont nous sortir que la terre est ronde !    
 


 
On croise à FL100... c'est beau    

 
On entame la descente... va falloir traverser

 
C'est sous la couche qu'on aperçois notre detination

 
Bien arrivé, plus qu'à préparer la suite...

 
 

Tu peux ! Super intéressant et pédagogique comme il faut
Je ne pensais pas qu'on pouvait naviguer de même après la belle époque de l'Aéropostale !

Je relirai à tête reposée car ça me botte bien d'essayer  

 
   
 
Bravo !
 
 

De mon côté on est de retour à Anchorage après un beau vol polaire de 11h10 !

La semaine on prend le Douglas et direction Hawaï  

Nice job, Captain-o-Navigator !
 
Geez, ça donne envie d'essayer mais va falloir que je lise un peu avant

 
Question: tu dois prendre 3 relevés pour trianguler.  
Mais le temps passe entre les 3 relevés, ta position également.
Je suppose que vu la distance entre tes positions et les étoiles visées, on part du pricinpe que la différence est nulle même si tu mets 5min entre chaque relevé ?
Car en plus on a 2 translations entre les relevés: le tien et celui de chaque astre...

Cher co-GO, je ne dirai qu'une seule chose: enfin !
   
 
 

Génial ! Et bravo !

Ton expérience est très intéressante ! Sur le principe, déterminer sa position a partir du relèvement des étoiles, il me semble, ne fait pas partie des calculs nautiques "standard" qu'on utilisait dans la marine. c'est des vieux souvenir, mais je peux me tromper. J''ai retrouvé quelque doc qui présente ces calculs :

https://v-assets.cdnsw.com/fs/Nouve [...] tiques.pdf

en pratique, les points astro que que j'ai pu faire a bord en utilisant le sextant, était de 2 types essentiellement. Durant le quart du matin et du soir, par le relevé de la hauteur de trois étoiles. En pratique, pour effectuer un tél relevé il faut voir l'horizon et les étoiles, ce qui n'est possible qu'au moment du lever et du coucher du soleil. L'autre type était le point de midi, qui se fait par mesure de la hauteur du soleil a deux moment, dont un lors de son passage au zénith.

Un autre point intéressant dans ton expérience c'est que tu met le doigt sur un truc fondamental en navigation. L'outil le plus précieux du navigateur n'est pas la boussole comme on pourrait le croire, mais sa montre. Si on ne sait pas ou on se trouve dans le temps, on arrivera pas a savoir ou on se trouve dans l'espace (en tout cas en mer ou en l'air) puisqu'on perd toute référence terrestre. D'ailleurs dans le GPS, la composante du calcul la plus déterminante, c'est le temps, a tel point qu'il n'a été possible d'être précis qu'en appliquant les principe de la relativité dans ces calculs.

Dans son livre, Seul autour du monde sur un voilier de onze mètres, Joshua Slocum disait que son bien le plus précieux a bord était sa pendule en fer blanc, ça m'avait marqué. (livre indispensable a lire a toute personne intéressé par ces questions).

La dernière étape dans ta navigation, quand tu te recale par rapport a la terre, c'est qu'en mer on appelle l'atterrissage. Dans l'aviation, c'est une autre étape, mais chez les marin, c'est le moment toujours assez émouvant, même quand on a pas mal bourlingué, ou on reprend contact avec le monde des hommes.

un autre remarque, cette nav est vraiment très particulière. Suivre un méridien et en plus le long de la ligne de changement de date. Déjà, c'est un des cas ou tu fait un orthodromie a cap constant, c'est a dire que tu suit naturellement un arc de grand cercles sur la surface de la terre. ça simplifie pas mal les calculs. Si tu avais du faire la même chose sur une direction autre qu'en suivant soit l'équateur, soit un méridien, la route optimale, l'orthodromie, se fait avec un changement de cap régulier.

Dernière remarque, j'ai fait quelque recherche rapide sur le loran dans le pacifique. C'était un des mode de navigation radio longue distance avant l'utilisation des satellite : C'était effectivement utilisé dans le pacifique a partir de WWII : https://cgaviationhistory.org/1946- [...] n-support/

Pour plus d'infos : https://en.wikipedia.org/wiki/LORAN

Voila rapidement, merci d'avoir partagé cette expérience, c'est vraiment extra.

Edit : arf, j'ai lui trop vite ton post, (boulot, etc ) et j'avais pas percuté que tu faisait quand même un changement de cap régulier, donc visiblement une route orthodromique. La différence de distance avec la même route loxodromique ne doit pas être énorme, cela dit.

Edit2 : j'ai vraiment lu trop vite, je vois que tu utilise un sextant virtuel, mais je comprend pas comment ça marche. Pour moi, il faut voir l'horizon pour utiliser un sextant, puisque c'est le principe de base de cet appareil. Je crois qu'il existe des système de mesure astro qui arrivent a se passer de l'horizon, enfin, je crois, mais je sais pas comment ça marche. Il me semble que c'est ce qui est utilisé en navigation spatiale, de fait, il n'y a pas d'horizon quand on est plus sur terre.

Edit3 : Bordel, je commence a comprendre comment ça marche un sextant dans un avion, j'étais perdu en fait. Donc, le sextant d'un avion aurait besoin d'être étalonné ou initialisé avec un référence horizontale pour pouvoir mesuré la hauteur malgré l'absence de visu sur l'horizon (soit la nuit noire , nuages, etc  C'est expliqué là, mais c'est pointu. http://www.sofajpl.com/airnav/index.html#Mount Bref, y a divers systèmes d'horizon artificiel en fait.

Edit4 : Je fais une pause, j'ai le neurone qui a fondu. Mais ouais encore merci pour ce vol, ça me donne envie de replonger dans tout ça. Lors de l'exam d'officier de marine marchande, quand je l'ai passé, les calculs nautique, en particulier astro, c'était l'épreuve redoutée et traumatisante car éliminatoire. J'ai quelque reste et ça fait bizarre de replonger dedans.

Je ne comprends pas.
 
Pourquoi vous demande-t-on de replonger dans cette matière si vous êtes supposés flotter avec le navire à piloter ?    
 
Merci pour le lien vers le livre de Soclum, ça a l'air bien sympathique comme "reportage".

Pas #CR, pas #AvPac mais de retour depuis Anchorage à Adak.

Donc, vol direct sans ravitaillement jusque Adak, 1100nm à la louche.

Appareil préparé, les réservoirs sont pleins de chez plein.
Et les réservoirs auxilliaires également, on en aura bien besoin.

F'est partÿ.

Contrairement à notre ami navigateur céleste, une fois la route rentrée dans le G1000, yapluka sniffer la ligne magenta jusqu'au bout et admirer le reportage Netflix le décor.

Mais sans toute fois oublier de transférer les réservoirs AUX dans les principaux...
Hein, cher co-GO ? Si vous voyez ce que je veux dire...  

[... et bien plus tard...]

On arrive... et il était temps quand on voit ce qui reste dans les réservoirs.

Ça ne se voit pas mais 15sec plus tôt, j'étais dans la couche...

Et nous voilà fin prêt pour continuer... mais avant, on ajoute 6h32 au log book.

Mais continuer par où ? Plein Sud ou plein Ouest...
Pas encore décidé...

Mais avant, il faut faire le plein de celui-ci, il ne reste que 8.1 gallons.

En fait, Joshua Slocum est un marin légendaire. Le voilier de Moitessier, autre marin légendaire, s'appelait Joshua en hommage à ce marin.

A propos de bouquin, je suis tombé sur ce PDF en faisant des recherches, qui a l'air trés complet, sur les technique utilisé en mer et leur histoire :

https://site.bdlg.fr/wp-content/upl [...] _Bedel.pdf

Le truc que je comprenais pas en lisant le post de Quenteagle, c'est comment il faisait pour faire ses mesures sans visualiser l'horizon. Je raisonnais comme un  marin, et j'en avait déduit qu'il se servait uniquement de l'azimut. Je pensais pas a la possibilité d'utilisé un horizon artificiel !

en fait les principe fondamentaux sont rappelé dans le pdf que je linke (avec l'autre instrument indispensable qui est le chronométre):

La partie mathématique de ces calcul fait appel a la trigonométrie sphérique. mais si ce ne sont pas des math particulièrement complexe, ça reste quand même suffisamment épique (mathématiquement parlant) pour faire frémir un élève. Perso, j'aimais plutôt ça, c'est une branche des math qui me plaisait du fait que ça se représente assez bien spatialement et mentalement contrairement à d'autre branches plus abstraite.

#CR #AvPac
 
PADK -> PASY
 
Bon, c'est reparti en DC3  
A PADK, veillez à bien choisir le parking de départ

 
Bref, l'atterissage retenu par Volanta sera la chute de l immeuble,  mais bon on est parti

 
On arrive sur un gros front

 
La météo nous avait prévenu et le vent est assez fort, on va poser en crabe

 
Le feu est pret, y a a manger dans la soute, on va dormir à la fraiche

 

Bon, comme prévu le F18 a suggéré un ravitaillement d'eau de mer avant d'avoir l'île en vue... On testera peut-être le tracé bleu en C208 ce soir mais j'ai un doute, d'autant que j'ai pas les scènes nécessaires...
https://youtu.be/p-eCgk09hxY

rakame

#Rallye #AvPac - PASD > PACD > PADU
 
C'est reparti pour ne pas devoir passer noël en vol  
 
Y'a pas à dire, la lumière rasante éternelle c'est le bonheur du photographe

 
Et le paysage est toujours aussi fabuleux

 
un petit détour pour aller jeter un oeil au volcan de Pavlof, le premier sur la route

 
C'est le theme de cette suite d'îles, volcan après volcan    

 
Approche de Cold Bay

 
Posé et demi tour, parce qu’apparemment la carotte me dis 20 noeuds de vent... arrière ?! Clairement pas vu le comportement en approche et à l’atterrissage, mais bon. Dans tous les cas ça décolle sur un terrain de foot ce coucou    

 
Merci asobo    

 
Un changement de couleurs bienvenu

 
Ça se couvre et ça devient sombre, je vais passer la nuit à Dutch harbor

 

Y a pas à tortiller du croupion, Beaver et Alaska, c'est juste top !

#Rallye #AvPac #Part1B / PADK - PASY
 
On essai de reprendre les rallies, pas sur d'avoir le temps de finir mais tant pis!
 
Pas encore eu le temps de vraiment regarder le DC-3 alors on sort la valeur sur: le DC-6 de mon cœur !
 
Bonne visibilité et température "agréable". Ca commence bien

 
Des montagnes violettes....hum ok pourquoi pas! C'est l'Alaska après tout!

 
C'est beau cette lumière    

 
Etrangement, j'ai pas eu envi de rentrer la dedans, un détour s'impose!

 
De l'eau et pas de piste!!!

 
Nous sommes sauvés, je vois le christ la piste!!

 
Et grâce à mes talents de pilote à nul autre pareil, nous voici toutes et tous arrivés.

Bon, je viens de faire PADK > PASY en C172 avec flotteurs.
Première moitié à 10000 pieds au dessus des nuages, le reste à 1000 pieds dans la purée de pois.
Atterrissage qui s'est terminé appuyé sur une aile à cause du vent de travers qui m'a fait basculer pendant le roulage.
Seconde tentative pour la force, cette fois non pas sur la 28 mais la 10. Rebelote. Vraiment trop de vent, trop de travers...
 
Balo, pour une fois j'avais fait deux posés nickels dans le coton...
 
Le photos arriveront dans le weekend, là y'a ma femme qui dors à côté du PC, je suis pas sûr qu'elle soit ravie si je l'allume à cette heure-ci

En bateau qui se déplace à 10kt ça ne pose pas de soucis, quand tu en fais 250kt c'est malheureusement pas possible de faire cette hypothèse car ça prend 10min de faire 3 relevés. Tu verras sur mes screenshots que chaque relevé a son heure de prise de vue et les paramètres d'azimuth propre à chaque étoile pour l'heure du relevé.

On a donc des droites d'intersection qui ne vont jamais se rencontrer, ça donne plutôt une sorte de triangle dont on va prendre le barycentre même si les formules de la feuille excel corrigent en partie l'écart temps.

Bref c'est fun imagine toutes les étapes à faire à la main sans le moindre outil électronique. Un vrai job à temps plein.

Rakame, super message, très intéressant à lire ! Oui les sextants aéronautiques utilisent un horizon artificiel principalement à base de niveau à bulles. Comme c'est pas forcément très précis, on prend la moyenne de plusieurs mesures réalisées sur 2min. L'outil Celnav se charge de ça et d'introduire une erreur aléatoire à chaque relevé.
Effectivement, une route Nord/Sud était l'étape facile avec peu de correction de cap. En revanche, j'avais 30kt de vent et contrairement à un bateau qui peut tenir son cap, ça a une très grosse influence sur la dérive de l'avion. D'où l'obligation de se recaler régulièrement et changer son cap. Évidemment ces vents n'étaient pas constants pendant la traversée

Ce DC-6  

J’ai eu bcp de mal à pas toucher l’aile aussi avec le DC3 c’était violent le vent

https://youtu.be/A7xgX9aXbh8
 
Le pire c'est que j'étais bien stable, mais au moment du touch j'ai pas donné de coup de palonnier et proutch...
 
J'ai ressayé en donnant cette fois le coup de palonnier... Mais direct l'avion s'est jeté sur l'aile avant de toucher le sol. Au mon la première tentative j'ai pas crashé au sens propre

Ce qui est bien c'est que IRL le Velay ça change pas trop de l'Alaska
 

Faut bien se mettre au milieu de la piste pour le décollage

 
Merci a toi surtout ! ça fait vraiment plaisir de voir qu'il y a encore des enthousiastes de ce type de nav.  Dans la marine marchande c'est un art qui se perd, j'ai cru comprendre que son enseignement comme technique palliative au GPS était arrêtée. La raison serait qu'il faut pratiquer pour que ça soit fiable. Pour l'armée, je ne sais pas. j'imagine que oui, c'est le genre des militaire d'entretenir ce genre de compétence, ça peut toujours servir.  Par contre, il y a toujours des passionnés pour pratiquer en mer. Pour la navigation aérienne, j'imagine qu'une pratique IRL reste assez complexe a mettre en place contrairement au bateau. De fait, je trouve assez génial le fait de pouvoir le faire en simu, et qu'il y ait des pilotes que ça intéresse !
 
J’espère que tu trouvera d'autres occasion de pratiquer et n’hésite pas a partager tes CR !

#Rallye #AvPac #Part1B / PASY - UHPP
 
On repart rapidement vers la Russie, en plus c'est parfaitement le bon moment.
 
C'est relativement loin alors on sort un nouveau jouet, un peu plus rapide que DC-6 le SF50!
 
Départ au petit matin, température agréable vu l'endroit mais 30/40 kts de vent à peu près dans l'axe de la piste. Le décollage va etre court!

 
On profite une dernière fois de cette belle lumière.

 
Après une longue traversée au dessus de l'eau voila enfin la Russie.

 
En finale, apparemment la piste est légèrement "contaminée".

 
Bienvenue en Russie, mettez vos gants, il fait -20°C.

Oh je ne savais pas que ce mini-jet était sorti sur FS, je suis tenté  

Superbe la vue sur les volcans à Elizovo