Reprise du message précédent :
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KTEX  

Voilà  
'fin là j'ai pas entendu le 10.

#cr #trans KJAC - CYCG
 
Où l'on passe la frontière des caribous.
 












 

#cr #trans CYCG PAJN
 
De retour en terre promise, ça faisait un moment que je n'avais plus tourné dans le coin (-coin).
 








 
Merci cher co-GO pour la balade !
 

Sauvez Willy !

#CR #TRANS #KTEX-KJAC  
 
On se retrouve pour le troisième leg du voyage !
 
Le vol
 

 

 

L'avion n'a pas bougé depuis la semaine dernière. J'ai pas vraiment hâte de recevoir la facture de parking de KTEX ...
 

On rentre dans l'avion, cold & dark. Très cold.
 

Cockpit preparation done, ready to pushback
 

 

 

Pushback, taxi, take-off. Décollage à l'ancienne, packs off et TOGA ; finalement il me restait un peu de piste.
 

Allez, on s'casse de là
 

Le pax du F22 admire le paysage ...
 

On sort de la merde en s'éloignant de Telluride
 

Préparation de l'arrivée. Va falloir serrer les fesses, et les freins ...
 

Livraison de chemtrails au FL360
 

 

 

2-3 vues du cockpit en attendant le TOD
 

La compagnie me demande de justifier mon retard, faisons ça
 

Avec ces conneries, je dépasse le TOD de 3-4 nm, et demande donc une descente un peu tard ...
 

Guidage radar par l'ATC, je reprends la main sur le FCU
 

FL140 à cet endroit, la descente risque d'être abrupte. Je remets les gaz.
 

 

On repart pour un tour. A travers la porte, j'entends les PAX s'inquiéter
 

 

 

Autorisé pour approche visuelle RWY19. Je coupe l'AP et suis le glide/loc de l'ILS
 

Toucher un peu raide
 

Taxi plutôt court, ça va le terrain n'est pas ultra vaste
 

A dimanche prochain !
 
Les stats
 

 

 

 
 
C'est quelle version du 320?

Soft ? Le Fenix
Simulé ? Version CFM avec sharklets

#CR #TRANS
 
KTEX-(KJAC)-KGJT
 
Toute la préparation du vol se passe à merveille.  
On met en route un peu avant l'heure prévue et on va s'aligner en bout de piste. Les passagers ont gardé leur doudoune, il fait 8°C en cabine, les pack ne proposant que de l'air à 20°C...
Petit hic, impossible de verrouiller la porte du cockpit. Je l'ouvre, la referme, essaie encore mais un beau "Lock Fail" ne veut pas partir. Bon, on devrait pouvoir voler comme ça.  
Je trouve aussi que l'avion est comme freiné, lui qui roule tout seul en idle normalement. Mais je ne vois rien d'anormal.
 
Aligné en bout de piste, le téléphone sonne, évidemment.
 
Je reprends le briefing, petite marche arrière pour gagner quelques précieux mètres.

 
Le téléphone re-sonne.    
 
Prêt à lâcher la purée.

 
L'avion s'élance s'avance doucement sur la piste.  
Le bout de piste, lui, indifférent, se rapproche.
 
80kts, cross check.  
Je cross checke surtout qu'il ne reste pas tant de ruban que ça. Le doute m'assaille. Normalement, ça passe.  
Ding.
Hein ?  
Ah, j'aurai dû mettre mon téléphone en silencieux.
Ding.
Ta gueule.
 
V1. Il reste vraiment pas grand chose là.
Rotate. Se retenir de tirer un grand coup sur le manche pour éviter le tail strike.
Ding.
 
Le Maddog s'élève poussivement. Il y a beaucoup de choses à faire en tout début de montée. Là je suis surtout le FD pour assurer la montée, les petits JT8D-217 crachent tout ce qu'ils ont.
Ding.
Oh, mais ta gueule à la fin.
Ding. Master Alarm   Cabine altitude.
 
Une rapide vérification m'indique que la cabine est à 13 000 pieds... (mais à 15°C quand même   )
 
C'est le moment de paniquer.    
 
Premier réflexe, descendre. Mais en faisant gaffe au relief quand même, ce serait dommage de laisser une trace dans le marbre.
 
Une fois descendu le plus possible, je cherche un endroit où me dérouter.  
Oui, je n'ai pas pensé à chercher dans les procédures, où une checklist m'attendait.  
Le coin est quand même joli.

 
KGJT est tout près, avec une grande piste, et pas trop bas, c'est donc là qu'on va.  
On chope une carte, on rejoint un point pratique de l'approche (ohh il y a un joli arc DME, mais je crois que c'est pas le moment d'essayer de faire le premier avec le Maddog).
 
Il faut quand même descendre et surtout tourner avant de s'emplafonner le relief.

 
L'ILS vient nous détendre et tout fini bien.

 
Rapport de pannes, on sonne le mécano.

 
On verra bien pour le prochain vol !

#CR #TRANS
 
KGJT-KTEX (ou comment faire le rallye tout en restant sur place)
 
Bon, il paraît que tout va bien.

 
Pre-flight, on commence à être bien rodé.
 
Prêts pour le taxi.
 

   
 
On va caler la porte avec un bout de bois    
 

 
Ya une belle contrainte d'altitude au départ, on monte sec mais vraiment pas vite, aucun risque de dépasser la vitesse limite    

 

 
La croisière est très courte. Côté pressurisation, tout à l'air de bien se passer, même si je trouve l'altitude cabine un peu haute (9 000 ft pour 17 000 pieds en croisière)

 
Nous voici de retour.

 
Mais un peu haut quand même...

 
Mais bon, après une bonne montée, rien de mieux qu'une bonne descente !
   
 
Posé en douceur, même si le FD s'affole toujours un peu avec mes approches ici (TERRAIN, TERRAIN WHOUT WHOUT PULL UP PULL UP)

Chouette!  
C'est pas courant d'emmener un Maddog à Telluride

Petit vol de décrassage entre Ajaccio l'ensoleillé et Brest l'enrhumé avec le Zibo pour découvrir le WinWing PF3N en action.
(XP v12.3.0-b4)

LFRB 031830Z AUTO 23023KT 3500 -RA BR OVC004 18/17 Q1010 TEMPO 0800 DZ FG VV/// BECMG 22015G30KT=

C'est confirmé...

 
La plateforme (c'est le cas de le dire) ne s'y prête pas vraiment non plus    
J'ai l'impression d'y aller tous les jours en plus    
 

 
Jolis nuages, et jolies flaques au sol !

#CR #TRANS #Bilan
 
Bilan du 1er mois  
Nono entre dans la danse    
tinc prend le chemin des écoliers
MossieurPropre poursuit tant bien que mal
TBone rejoint le GO    
 
1/ KMDW  

 
2/ KTEX

 
3/ KJAC

 
4/ CYCG
 
 
5/ PAJN    
 
 
On continue !
 

#CR #TRANS
 
KTEX-KJAC
 
On commence à connaître le plan de vol...  
Avion prêt, mais le vent a changé de sens, ce sera départ de la 09 !
Tant pis pour les riverains, 14 kts de vent avec des rafales à 27 kts de travers arrière, c'est niet !
 
Il est assez épatant dans sa manière de virer sur place ce Maddog, ya pas des masses de place en bout de piste pour un demi-tour.
 
Prêts !

 
On voit quand même que dalle ! Forcément le meilleur moment pour une Master Alarm, cabine altitude.

 
Impossible de descendre, on balance les masques à oxygène, Dieu reconnaîtra les siens !
 
On s'extrait enfin de la bouillasse, et on trouve la solution au problème de pressurisation de la cabine : les packs, qui sont éteints.  
Et qui, pour moi, ne concernait que la clim, mais qui assurent aussi la pressurisation...  
En partant de 9000 ft pack éteins pour faciliter le décollage, on est forcément très vite à la limite des 10 000 ft.

 
Leçon retenue, les packs sont bindés sur le hotas    
 

 
Tout ce qui monte doit redescendre, notre tour est venu.

 
Ici encore il fait beau.

 
Merci l'ILS.

 

 
Et tout est bien qui finit bien. On a pas vu grand chose du trou à Jackson, mais bon...
 

#CR #TRANS
 
KJAC-CYCG
 
Pas le temps de niaiser, les cadavres ont été débarqués, on en embarque d'autres !
L'avantage à l'embarquement, c'est qu'ils se déplacent encore tous seuls.
 
 
Merci MSFS pour ce beau parking.

 
Ça grimpe sec en partant de KJAC et en suivant ALPIN4, alors on monte fort. Donc pas vite.
 
Puis quand on est assez haut, on peut passer en half-rate et accélérer un peu.

 
FL370, on est à la limite du Maddog.

 
La longue croisière nous laisse le temps de bien s'imprégner de l'arrivée.
   
L'approche nous chie donc au milieu de la piste avec 40° d'écart, et quelques milliers de pied.  
Pied qui ont sûrement servi à élaborer cette approche.
 
Je prévois donc de bien ralentir en amont, pour avoir le temps de descendre. (j'en vois déjà qui rient sous cape)
 
La descente se passe bien, et le coin est rudement beau !
Je n'avais jamais vu ces effets de brume sur le relief dans msfs, c'est très choli.

 
Full flaps, trains sortis, autobrake sur max, avant dernier virage, on peut pas aller moins vite.

 
On passe en manuel, on descend un peu plus vite en surveillant la vitesse, la piste est, pour ne rien gâcher, pas très longue.

 
Bon, les deux du fond qui riaient sous cape peuvent maintenant procéder à gorge déployée...

   
 
Franchement, un demi-tonneau en tirant sérieusement sur le manche, ça passe.  
Mais bon, j'ai réussi à garder les 75 pax (oui, l'assurance décès n'a pas voulu autoriser davantage), ce serait dommage de les tuer maintenant.
 
Oh, si j'appuie sur TO/GA, ça fait Go-Around    
 
On suit la route puis on revient pour tenter de l'autre côté.    

 
A mon avis, dans la vallée c'était plus pertinent.  

 
Posé ferme-pas-cassé (uncomfortable dit Newsky).
 
Doux Jésus quelle arrivée ! Et surtout, comment on fait une bonne arrivée à cet endroit ?! Et comment on fait sans visibilité ?!
La chart dit d'aller voir la VFR Terminal Procedure chart mais je ne l'ai pas trouvé.
Challangeant, et intriguant.
 
J'en ai oublié la photo devant le terminal !

Je vois qu'on a utilisé la même technique d'approche sur CYCG    
 
Pour préserver la vitalité des PAX - et éviter les problèmes de ce côté-ci de la frontière - peut-être passer au Cargo  

De souvenir, Castlegar permet seulement les approches visuelles.

Son petit surnom de "Cancelgar" n'a pas été donné pour rien...

J'ai pas la version cargo, on va continuer comme ça.

CYEG-CYCG
 
Pour retenter une approche à CYCG, je suis allé me promener à Edmonton. Ce qui m'a permis de constater que mon cache MSFS était rempli, le petit indice étant un affichage à 2 fps en finale...
 
Donc, me revoici prêt à affronter CYCG, mieux armé grâce à Mr Propre qui a trouvé une carte précieuse pour se planter mais en connaissance de cause.    
 
Ça caille sévère à Edmonton (-2°C), on demande au sol de raccorder la clim vu qu'il fait 4°C en cabine...
La piste est longue, il fait beau, on part avec 129 pax et tout devrait bien se passer.  
 
La route est pas vilaine.

 
Jolie brume montagnarde.

 
On profite de la courte croisière pour préparer l'arrivée. Qui se fera un peu vite à mon goût, mais bon, on va pas bazarder des pax par dessus bord, hein, pas chez nous.
 
Le coin est vraiment charmant.

 
On reconnaît l'arrivée de l'autre fois. En même temps, il n'y en a qu'une...

 
On ralenti copieusement et on descend.  
Et nous voici arrivés !

 
Et donc, circle-to-land.
Très bonne idée ces vitres en hauteur !

 
La partie la plus facile du cercle est faite    

 
TERRAIN, TERRAIN.
   

 
On y est presque, avec beaucoup de rouge.

 
Perfectible, mais on va pas refaire un tour gratuit.    

 
Et voilà.

 
Juste à temps avant la brume.  

 
Vraiment une chouette arrivée !
Merci au GO pour la découverte et à Mr Propre pour les infos.

Yeah ! Bravo tinc  

Top, j’ai hâte d’y retourner et de réussir enfin !
 

#CR #TRANS
 
CYCG-PAJN
 
La dernière étape de ce joli rallye plein de surprises et de découvertes.  
 
On s'aligne piste 33, avec seulement 66 volontaires. Au moins, on ne devrait pas avoir de mal à monter !
Flaps 15, TO Full, on met toutes les chances de notre côté.

 
Il est toujours un peu mou au décollage ce mignon Maddog.  

 
Ça fait toujours quelque chose de quitter une jolie brunme...

 
Croisière pépouze. Bien penser à ranger le Dial-a-flap sur Stow    

 
Chers passagers, pour emprunter la sortie de secours arrière, merci de vous munir d'un chalumeau oxydrique et d'une paire de cisailles. Merci.

 
Puis comme la descente approche, on s'occupe de l'arrivée.
Les vents ont changé, ce sera piste 26. Youpi, l'approche a l'air rudement intéressante !
Ce sera RNAV P RW26. Alors, voyons, où est la chart ?
   
   
Ya pas de chart publiée. Celles qui existent sont celles privées de deux compagnies.  
Heureusement, le FMC l'a, lui. Il a donc les bonnes contraintes.
 

   
 
Ya quand même un peu de relief dans le coin. Il est temps de tourner pour descendre dans la vallée.

 
   

 
   

 
On est pas un peu haut ?

 
Ben si. L'AP a arrêté de descendre, je ne sais pas pourquoi.  
 
J'avoue que pendant un quart de seconde je me suis dit "Boahhh"

 
On se posera plus léger    

 
Et là, c'est la foire à la saucisse. J'ai rentré à nouveau l'approche dans le FMC, et il a l'air de suivre ça. Mais parfois, il ne va pas vers le point suivant. Et parfois, il ne respecte pas la contrainte de vitesse.  
Là par exemple, il ne descend pas et va trop vite.  

 
Je dégage donc l'Auto manette et gère la descente avec la VS. Je veux garder le guidage horizontal, le chemin est tortueux dans la vallée et, c'est idiot, on ne peut pas "zoomer" assez sur le RMI pour le voir correctement.
 
Cette fois-ci, c'est la bonne. TERRAIN TERRAIN. Oui, je sais...

 
Et voilà !

 
Un grand merci au GO, j'ai pris beauuucoup de plaisir sur ce rallye alors que je ne m'y attendais pas.
Premier rallye en liner "moderne". Pas mal d'apprentissage nécessaire, et il en reste encore une tonne, mais c'est un plaisir différent du Comanche.  
Je me suis pris d'affection pour ce Maddog, il va falloir le faire voler régulièrement pour ne pas tout oublier !
Merci pour les découvertes !!

J'aimerais être mou de même    

J'avais peur qu'il soit trop technique, mais j'avais pleinement confiance en vous  

#CR #TRANS #Bilan
 
Une belle échapée de tinc qui arrive à Juneau    
 
1/ KMDW  

 
2/ KTEX
 
3/ KJAC

 
4/ CYCG
 
5/ PAJN    

 
On continue !
 

J'ai pas fait de CR car soucis de screenshots qui marchaient plus mais je vais poster les LRM pour prouver que je suis bien au trou du fils de jacques

J'ai dans cette enveloppe...

 
Ouais, j'ai pris un arbre en debut de piste à KTEX et flemme de refaire

#CR #TRANS
 
La fin

 
Des beaux atterrissages de porte avion
 
KJAC -> CYCG




 
CYCG -> PAJN
Bon mon bouton screenshot a encore bug, merci la game bar xbox pourrite


 
Merci, c'était pas simple mais sympa

#CR #TRANS #KJAC-CYCG  
 
Il est l'heure d'enfin embarquer pour Castlegar !
 

 

L'embarquement a déjà commencé alors que j'arrive sur le tarmac. On notera le rangement en bataille des avions, peu commun mais imposé par la réalité alternative dans laquelle je me trouve
 

Préparation du cockpit en cours ...
 

Dans le siège F22, notre passager profite du son des CFM qui s'élancent
 

Le contrôle US, c'est toujours n'importe quoi
 

Flaps full, TOGA, j'ai oublié de couper les packs, je décolle "légèrement" off-centre au bout du ruban
 

La SID m'envoie droit dans les montagnes. Je décide de passer au dessus, le contrôle ne m'en tiendra pas rigueur ...
 

On est presque CAVOK sur ce début de montée
 

 

Un peu de cloud surfing en sortie
 

 

Toujours sympa à voir ces îlots d'irrigation à pivot central
 

 

FL360, on allume les chemtrail ( ), AP on, seatbelts off, petite photo souvenir
 

 

 

On en profite pour setup l'arrivée (ça va freiner fort encore), et justifier la minute de retard. Je fais passer ça sur le dos des pompistes
 

C'est l'heure de descendre. L'arrivée se fait par la 33. Ca ne m'arrange pas, mais bon. L'ATC me lâche ici, au dessus du terrain, je dois finir seul en visuel. Je décide de descendre la vallée, pour mieux la remonter et chopper la piste.
 

 

 

Probablement pas très académique, mais l'avion se manoeuvre bien à la mano. GPWS terrain off, je remonte la vallée
 

Trop concentré au poser, je n'ai pas de capture. J'ai baissé les gaz bien avant le seuil sans trop savoir pourquoi, posé pas vraiment à plat, dans une ambiance 5 FPS. Touché fort (-1050 FPM), mais posé quand même. Ici au taxi. Que ce soit la piste, le taxiway ou les gates, tout semble bien trop petit pour cet avion
 

Tout le monde descend, mais attention à la marche
 

 

Je laisse l'avion porte 2, prêt à repartir pour le prochain et dernier leg
 
 

La 3e c'est la bonne  

 
 
Il est un peu con l'ATC de te faire arriver aussi haut, non ?  
C'est celui intégré à MSFS ou un autre ?  
Il ne devrait pas t'autoriser à suivre l'arrivée RNAV A, et ensuite tu suis la chart ?
(pardon pour les questions connes, j'y connais rien en ATC   )

C’est BeyondATC.
J’aurais aimé qu’il me fasse suivre l’approche RNAV, oui, mais à partir du moment où il me donne un guidage spécifique, je sors de mon plan de vol et je suis l’ATC.
Voyant que j’arrivais bien trop haut, j’ai demandé un changement d’altitude, mais ça m’a été refusé
 
Je comprends pas trop, et je n’y connais pas grand chose non plus en ATC ; si quelqu’un a une explication, je veux bien savoir

Plantage MSFS2024 aléatoire à la fin du démarrage :
Depuis quelques jours j'ai un plantage à la fin du démarrage, qui se termine sur un écran noir et avec la musique de fond hachée.
Avant cela je n'avait pas de problème depuis l'installation de MFSF2024 il y a plusieurs mois.
J'ai l'impression que le problème pourrait être lié à la dernière mise à jour Windows 11 versions 25H2 que j'ai faite le 15 octobre, mais pas sûr ...
Le plantage est aléatoire, parfois ça passe, mais le plus souvent ça plante.
Auriez-vous des pistes pour résoudre ce problème ?

 
C'est plus pour le topic dédié que celui-ci...
Merci
 

 
Merci, fait !