Reprise du message précédent :

 
 
D'ailleurs, je m'en approche, je suis un peu plus à l'ouest.
 
Et des précisions sur les précisions : ça veut dire quoi un touché + un complet ?
Le touché ça je vois, mais le complet c'est un atterrissage ?

Complet c'est touché, freinage et retour au parking en effet (ou du moins, taxi et re-départ...).
En gros, il faut avoir quitté l'active à une vitesse "taxi".
Mais pas celui de Besson

#CR - Hors-Série - GMMX / LPPT
 

 
J'étais pas loin j'avais 2 lettres sur 4 .
Bref, non c'est pas grave, je vais remonté tranquillement vers EBBR en mode hors-série. On verra pour la suite.
 
Pas de plantage aujourd'hui c'est rare en ce moment....
 
Chargement et préparation de l'avion.

 
On quitte tranquillement l'Afrique. J'y étais jamais allé sur MSFS!

 
Déjà en final sur LPPT avec survol du pont du 25 avril.

 
On apprécie la photogrammétrie dont a bénéficiée Lisbonne.


 
Et nous nous voila gentiment au parking.

 
 

Cool TBone    
 

 
Sérieux tu participes bien, fait un petit vol au départ de BRU en mode préquel et rejoins nous  

#Rallye #été22 - LFBU_Angoulême / LFBD_Bordeaux Merignac
 
Comme à Paris, pas un nuage dans le ciel
 

 
Etape aussi calme qu'ne étape de plat du tour de france
 

 
Par contre pas mal de vent dans le final
 

 

#Rallye #été22 - LFBD_Bordeaux Merignac / LFBZ_Biarritz Pays Basque
 
Après un petit verre on repart    
 

 
Au niveau d'arcachon, mais pas assez de hauteur pour bien voir
 

 
La petite piste de Dax à droite de l'écran. Ils ont disparu au niveau rugby ? Car il y a qques années elle aurait été sur la liste
 

 
L'arrivée sur Biarritz est vraiment pas mal
 

 
J'ai complétement loupé m'approche et suis trop haut
 

 
Pas grave, on pique comme un aigle pour aller ramasser  
 

 
Suis même arrivé bien avant la piste    
 

#Rallye #été22 - LFBZ_Biarritz / LFBM_Mont De Marsan
 
On repart en arrière pour aller sur mont de marsan
 

 
Vraiment sympa le coin
 

 

 
Et l'arrivée tranquille sur cet appareil avec un peu de vent latéral
 

 

 

#CR #été22 LFBO EVRA

On en profite d'être à Toulouse pour cargoter quelques pièces détachées à Riga.

Tout est chargé, les papiers sont en ordre, on est autorisés à démarrer.
Pas de pushback requis aujourd'hui.

Taxi, autorisé à couper la 32R.

Aligné, prêt au départ, Walker 123.

Grimpette jusqu'au niveau final, FL360.

Peu après Amsterdam.

Chemtrailing, sponsorisés par Adidas.
Bon, OK, le vieux logo

En approche.

Sympathique petit aéroport

Et on débarque tout le bazar.

La grande boucle car je n'ai vu trop tard qu'il n'est pas descendu en passant TOD.
Et c'est chaud d'être à 5nm de l'aéroport, mais au FL360

#CR #us.rockies
0S7 - 6S9 - 1S2 - 3W5 - KORS

Allez hauts les cœurs, dernière étape!

Allez zou, attention au piton rocheux dans l'axe de la piste

On descend le long de la vallée de la rivière Okanogan

Le temps est un peu capricieux pour ce dernier leg

On arrive à Chelan Lake, on tourne direction NW

jolie vallée encaissée

La visi commence à devenir bof bof

Mais bon l'arc en ciel nous indique que la chance est avec nous

On se pose à Stehekin (6S9)

Et on reprend le long de la Stehekin River

Le relief s'accentue, on serre les fesses et la manette des gaz

Ouf on trouve la passe Cascade à 5440 ft. comme prévu

On se fait rincer dans la vallée suivante en suivant la cascade river

On passe Rockport

Et hop posé à Mears field (3W5)

Pas le temps de faire le touriste, il reste de la route!

On rebrousse chemin vers Rockport et on embraye sur la Sauk River pour trouver Darrington

Hmmm... ça sent pas bon...

ON essaye quand même, le Twin Otter a de la ressource au cas où, c'est la purée de pois totale, on essaye de descendre pour voir si il y a de la visi plus bas

Bon Darrington est quelque part par là, visi trop degueu pour se poser, on va continuer notre chemin, on prend le NDB se Skagit Bay view et alti de sécurité jusqu'à sortir du mauvais temps

Ouf, on y voit enfin quelque chose! Et ça tombe bien le coin a l'air très sympa!

On va chercher Anacortes comme recommandé par nos G.O.

La visi n'est encore pas extra, mais ça devrait le faire

Ouh quelle cata ici, il y a du y avoir un glissement de terrain, la piste est 150 ft. sous l'altitude indiquée... On a du se faire un bon tassement de vertèbres!

Allez quittons cet endroit du diable! Dernier saut de puce vers Orcas Island et KORS

On passe verticale de Friday Harbor

On intègre le circuit d'aéroport en vent traversier, puis vent arrière (logique quoi...)

On s'aligne

Et posé court pour finir ce rallye

Au parc à KORS enfin!

ça a bien zig zagué cette dernière étape, merci aux organisateurs pour ces belles découvertes!

Allez en bonus étape de transition vers CYVR, en IFR histoire de se préparer pour la suite

On monte fort et plein ouest pour passer à Bedwell Harbor

Micro climat local bien moche...

On arrive à Vancouver, bien sûr l'ATC change le QFE du terrain au moment où j'arrive, on était prêts pour la 08, ce sera la 26, bon en Twotter c'est moins la suée vu qu'on est à 110 kts

Dernier virage pour attraper l'ILS

Aligné, on attend le glide

Trèèèès longue finale (heureusement qu'on n'était pas à l'heure du hub)

Courte, stabilisé

Posé comme un princesse!

Au parking, je vais laisser ce fier oiseau se reposer dans le pays qui l'a vu naître, maintenant direction l'Est pour revenir par chez nous!

Presque autant de distance gaspillée qu'en suivant des vallées sinueuses dans les rocheuses!

Hé hop!
Ça sent bon le DarkStar pour un direct sans escale

Pas de ça chez nous monsieur, on fait ça dans les règles de l'art!
J'hésite entre le 320 et le CRJ, le 320 va m'inciter à faire moins de legs mais plus longs, que je ne pourrais jamais finir... le dilemme!

Il serait temps d'arriver en europe où le temps n'a rien à voir, enfin aux féroés si  

Perso, je partirais de Bruxelles directement.
Il n'y a pas de honte à acheter un billet d'avion
Et si vraaaaaaiment, tu veux être sur un vol HFR depuis Vancouver, on peut prévoir ça, re-

Fin de week-end, double statut.

Flanker est arrivé à Orcas Island!

Ce qui clotûre son US Rockies; il nous reste Rem35, toujours en villégiature

De l'autre côté de la Flaque, kendas rythme l'été avec ses 2 appareils, l'un classique de chez classique et l'autre tout à fait sympathique.

J'ai poussé le marqueur des touch-n-go's à 4, qui fera mieux ?
(Bon, pas en tirant des virages à 9G et en faisant des patterns de 3min 30, touché compris hein... dans les règles du lard, j'entends )

#CR #été22 - LFBM_Mont De Marsan / LFBO_Toulouse / LFBP_Pau / LFBA_Agen / LFBO_Toulouse
 
Au départ pour une étape pas des plus économiques    
 

 
Au niveau de Auch
 

 
Installations en vue
 

 
On touche
 

 
Avant de repartir au dessus de la ville
 

 
On longe les pyrénées ici au niveau de Tarbes
 

 
L'arrivée sur Pau et l'hippodrome du pont long juste à côté
 

 
Le touché. On voit qu'il y a énormément d'hélicos ici
 

 
Piste d'Agen facilement visible
 

 
On touche à Agen, et son hippodrome du Passage doit être le plus accessible de France, il fait pratiquement partie de l'aéroport    
 

 
Sur le chemin
 

 
Et on revient sur Toulouse
 

 
Donc 1 touché et 1 posé ici à LFBO. 1h40 pour ce parcours.
 

 
Encore des précisions    
 
Si on fait 2 touchés et 1 atterro ça compte 2 ?
 
Si on fait juste un touché mais pas de posé ensuite, ça compte 1 ?
 
Car ça 'embête un peu avec la liste que j'ai, sans avoir à faire du trajet juste pour les points.

Le touché ne compte que si il est effectué à LFBO car c'est un prix "Airbus", pas "Touch-n-Go".

Un atterrissage compte comme touché si et seulement si: (1) on touche le sol, (2) on roule un minimum et (3) on redécolle ensuite.

Et ca se fait que en liner on est d'accord ?

Le prix Airbus, en Cessna ou presque, ce serait une faute de goût, à mon humble avis.

Mais:

Ah ouais, trop de liberté

On met en avant le fun, ça reste un rallye d'été

Après il faut définir ce qu'est un liner ...

Bref, si je regarde ma séance, quasiment 2h30 pour 4 touch and go, départ à froid et dernier atterri qui ne compte pas, ça fait cher le touché.

En C172, sur Toulouse, tu pourrais faire 4 touchés par passage vu la longueur de piste, et si tu as 30 minutes devant toi, tu pourrais faire au moins 15 touchés.

C'est un ratio impossible en liner...

Donc, on verra les #CR postés mais je sais que mes 4 humbles touchés ne résisteront pas longtemps

 
psiiit je suis à ENVA maintenant.  

 
D'accord.
C'est bien ce que j'ai fais donc, un posé-roulé-décollé   et l'atterrissage à la fin.
 
Bon, je pourrais essayer d'en faire encore 1-2 ou 3 au grand max je pense, mais vais pas m'attarder dessus.
 
Par contre j'espère que les prochaines quinzaines seront plus simples à comprendre (pour moi   )

En Castor je t'en fais 5 sans quitter la piste des yeux

Mais oui on va essayer de garder l'esprit autant que possible

#Rallye #été22 ENVA - EKVG
Une jolie luminosité au Parking
Belle couverture nuageuse qui se morcellera progressivement le long de la cote  
 

Les Féroé fidèles à leur réputations, "minimum, minimum", no shit Sherlock
Au parking par un temps riant

Toujours pas de trophée du beau temps à Vagar  

Toutes mes z'excuses, j'en ai profité pour vous déplacer à Vágar.
Sharky est sur place au cas où vous voudriez tester les spécialités locales
 

 
Si prendre la mer ne vous fait pas peur, je conseille la petite taverne sur l'île de Mykines, Mykinesstova.. c'est super bon et sympathique    

Donc, Edge 540, LFBO 32L: 15 touch-n-go, sur 3 longueurs de pistes.
Un peu de piquant: je faisais un looping entre chaque touché.
Et après 5, j'arrivais au bout de la piste et je me retournais avec un demi-looping.
Le 15e fût le dernier, j'ai forcé la chance et... le train en même temps.

Perso, je n'appelle pas ça un "touch-n-go" mais du ricochet au petit bonheur la chance.

Sage conseil, en effet

Donc, dans mes définitions persos, c'est un touché, redécollage, prise d'altitude, circuit normal (pas un truc à l'arrache avec 60°+ d'angle) et nouvelle présentation

Le truc classique que l'on voit en aéroclub en semaine et pas lors d'un meeting le dimanche

#CR #été22 EVRA GMMX

Du boulot pour la journée, donc on va laisser Lady Pallet se faire un fix de Magenta pendant un moment: Marrakech, on arrive !

On démarre #3 à reculons...

J'aime bien ces aéroports pas trop grands où on ne doit pas chercher midi à quatorze heures

FL360, on passe Marseille...

Plus loin, l'enclave de Mellila, on va rentrer au Maroc dans quelques minutes.

Vol officiellement estampillé "TBone".
Bon, avec 50kt dans le pif pendant 4h, j'aimerais vous y voir

On freine la Bête de manière un peu vive

[... et là, c'est pèle bonbon quand le replay ne fait pas son job ...]

Donc, au taxi, c'est le seul morceau que j'ai pu récupérer.
Bon, c'est une scène par défaut, il n'y a pas tant de détails que ça

#CR #objBRU
Leg 1 : CYVR-KMSO

Au parc à Vancouver avec le nouveau hit du moment

Après une longue mise en route, on y va!

ça grimpe étonnamment bien.... bye bye Vancouver, le Canada et le pacifique, à la revoyure!

On reconnait des paysages familiers de ces dernières semaines, ça défile un peu plus vite!

Hmm alerte ECAM?

Ah oui, un planning à la steak en T... ça va être chaud, prévision 500 kg dans les réservoirs à l'arrivée...

Atterro degueu avec approche RNAV très scénique pour la 30 de Missoula, mais pas cassé!

On débarque tout le monde, et on éteint la bête

Bonne nuit!

C'est grisant, hein ?

Et un de plus dans le gang Fenix!

Sympa vos vols Et ce Fenix a du succes (en meme temps il est qd meme top).
Moi je vole pas, trop chaud en ce moment si je veux survivre dans mon bureau je lance du petit jeu 2D

C'est sûr, d'autant qu'un vil tentateur m'a fait profiter des soldes et j'ai acheté le TCA Airbus du coup
Par contre même en volant vers 23:00 on a une petite suée même sans voler avec les réservoirs vides!

#CR #été22 GMMX LFPG
 
On sort le Suppo aujourd'hui.

 
Chargé, refuellé, pushbacké et démarré, on peut y aller

 
Autorisé au décollage piste 28, Sidi Walker.

 
À ce moment, nous sommes tranquille mais ce fût épique pour arriver au niveau de croisière...  
Ça... quand on oublie de rentrer les slats, la vitesse verticale est parfaite mais l'horizontale ne l'est pas
D'où le passage en zéro-G dans le graphe    

 
Autorisé pour la 9L par nos amis parisiens, on sort les utilitaires.

 
Et on décharge...

 

 

Walker Air nous procure notre dose quotidienne d'adrénaline  

Voyez le bon côté des choses, vu le prix du billet Zéro-G, c'est offert par la maison.
Bon, dites rien à mon boss...

#CR #objBRU
Leg 2 : KMSO-KRAP
 
Destination bien nommée au vu de l'atterro là-bas
 
Pendant que certains font des records de rebonds à LFBO ou des vols zero-G, d'autres essayent tant bien que mal de rattraper leur retard!
On ne mollit pas, nous revoici à Missoula au petit matin:

 
Alignés et autorisés au décollage 30

 
Weeeeeeeeeee!!!

 
Demi tour

 
Pas grand chose à raconter pendant la montée et la croisière, tranquillou (cette fois-ci on fait du tanking )


 
Voici la destination du jour, Rapid City

 
l'ATC nous met un peu dedans à donner le QFU à la dernière seconde

 
Alignés tant bien que mal et à peu près sur le plan

 
Encore un atterrissage à ne pas montrer dans les écoles de pilotage...

 
J'ai du péter un truc, l'avion s'est retrouvé coincé sur le tarmac, impossible de la bouger... On décharge tout le monde sur le taxiway....

 

#CR #été22 LFPG LPPT

Départ au petit matin avant les festivités de la Fête Nationale de nos voisins "outre-Quiévrain".

Ça faisait des plombes que je n'avais plus sorti ce petit oiseau

On contacte Départ, bonne journée.

FL310, M0.52... un petit airliner

Il est temps de descendre de son perchoir... c'est la 03 en usage.

Ça a moins tapé qu'au départ...

On croise Tagus... oui, il manque le pont du 25 Avril.
C'est pas un drame, on est mi-Juillet

Et nous voilà arrivés, tranquille.
Vol (presque) sans histoires... faudra regarder pourquoi l'A/P n'a pas suivi la STAR alors que NAV était enclenché

#CR #été22 LPPT EPKK

Allez, on en profite pour faire les poussières jusqu'au fond du hangar.

Vieille carcasse mais encore agile... Wwwwiiiiiieeeeee.

FL300. Enfin... FL340 - oops - FL300.

Sauf que... évidemment, j'fais pas gaffe... (certains diront que j'ai fait mon TBone, à juste titre).
Ça boit beaucoup ce genre d'oie sauvage, surtout à M.88
Ce fût juste, il restait 520kg de fuel dans les réservoirs.
Laaaaarge.