Reprise du message précédent :
BAC +5 photoshop les gars !

 
Non mais cela répond à ma question : il est équipé conditions givrante avec des de-ice.
J'en sais rien du tout pour les cowl flaps, mais si quelqu'un à l'info, je suis preneur
 
EDIT : ce photo-montage  

Je pensais que c'était encore un nouveau mod    
 
Génial  

Avec le V35, il fallait fermer les cowl flaps dès qu'on arrivait en croisière. Mais je ne sais pas si c'est pareil pour tous les avions équipés de cowl flaps.

Bah y a rien dans le manuel la dessus c'est tres tres light

Je monitore la température des cylindres et j'ouvre/ferme en fonction.

Je les laisse grands ouverts au décollage et je réduis/ferme une fois en cruise. Et souvent, j'oublie de les ouvrir à nouveau à l'atterro.

Mais il y a sans doute plus fin ou plus correct comme procédure.

Bah la les flaps ils sont open ou close, pas de juste milieu du coup pas super pratique à gérer
Je vais tenter en ajoutant un bouton du stick pour faire du toggle plus facilement, on verra

Ça dépend des appareils en effet.
J'ai bcp plus de mal avec le Marchetti par contre...

Bon les enfants, c'est aujourd'hui ou jamais !
 

Prout pet pet pet proooout
 

Rien de tel que sentir de l'avgas fraîchement brûlée de grand matin.

Vole petit Dakota, vole!

Ca se couvre dans le Wyoming on fait une pause à Lander en attendant que ça se dégage    
 

#CR #us.rockies #Leg 2b: KEGE 33V WY17 KLND KJAC

Rien à voir avec hier ! On embarque !

Ouverture des volets de capots

Schlouk

Démarrage

Roulage. C'est luxueux ici, notre steak en T a des valeurs hdg  

Volets de capots en mode piste...

Et en route !

Suite à nos soucis de poids, on a allégé la bête pour la faire grimper plus facilement  

On cherche notre première étape sur ce grand plateau...

La voila ! Touché roulé !

Une fois dans les airs on ne va pas faire comme l'autre lò. Anti-givre !

Le temps est vraiment couvert. Vu le relief on va valider l'étape d'en haut à l'aide de notre Garmin de poche.

Le trou de Jackson est bouché. On regarde si on peut se poser au champ de chasse... La MTO évolue positivement, ça se tente.

Une fois sur place la brume est effectivement levée...

Faut être pris pour être appris comme disais ma grand mère, il reste des lignes dans l'axe de la piste...

On prépare la suite de la NAV au soleil

Des sommets à quasi 14000 pieds avec mon fer à repasser je ne tente pas...

On va donc détourer par là.

MTO en route claire, Dubois fera un bel aéroport (venteux !) de déroutement.

Car à l'arrivée le temps joue au yoyo.

Une ouverture, GO !

On trouve un espace entre deux couches...

IMC, on se fie au VOR.

Une fois DNW franchi on se met l'aiguille dans le c** nos 90 jusqu'à l'interception de l'ILS (sait-on jamais !)

Le grand téton est dégagé

On peut donc s'y poser !

Nice trip !

Il me manque ce Dakota. Va falloir que je le ressorte.
Bien jolie étape, en effet.

J'espère que le DC-3 de Aeroplane Heaven sera bon!! Les dernières nouvelles date du 22 mars.
 
 

On est début avril... Donc bon, ça va encore.  

I want it all and I want it now

Tout bonne chose doit se faire attendre...

Je préfère mille fois devoir attendre 6 mois de plus et avoir un addon correct que l'obtenir en pre-beta-still-draft, râler comme du pus et devoir attendre... 6 mois de patches.

J'ai attendu 5 ans pour le MD11 sur XP, il est enfin sorti du four... Mais trop tôt, il n'est pas cuit à 100% et c'est douloureux de le voir tourner à gauche car, du heading 350, tu lui demandes de virer au heading 10. Tout ça car il a peur de passer par le 360/0 ... J'aurais pu attendre encore 6 mois, après 5 ans, on n'en est plus à un mois près.

D'après le forum msfs c'est mal barré pour avoir un DC-3 de bonne qualité

https://forums.flightsimulator.com/ [...] advent5189

Ah, bah il faudra patienter en effet.  

 
Laissons sa chance au produit.

 
C’est l’idée, en croisière il y a pas vraiment de raison de les laisser ouvert ça ralenti l’avion. Pour la descente il faut pas se précipiter sur l’ouverture pour éviter un choc thermique des les moteurs. Donc souvent on laisse fermer en début de descente et on les ouvre progressivement (si possible)… et on oublie des les ouvrir pour l’atéro  
 
La méthode bourrin c’est ouverture au Tod…  

 
Ah dommage.  

#CR #us.rockies - Leg 2b - part 1 : KEGE - 33V
 
La météo est bonne avec un plafond assez haut.
KEGE 141156Z AUTO 08012KT 10SM SCT100 M08/M12 A3001 RMK AO2 SLP080 T10831122 11028 21083 58003 FZRANO
 
La météo acceptable sur le trajet.

 
On se décide à y aller de bon matin.
Connecté VATSIM, pas un chat dans le coin    
 
On se trace une petite route VFR
 

 
On a l'AVGAS.

 
Décollage dans l'axe piste 7, puis on suit l'Eagle River vers l'EST.

 

 
Arrivé à Wolcott, on prend plein Nord vers State Bridge. On se dirige alors Nord Est vers 20V, puis le Wolford Reservoir.
De là il ne reste qu'à rester au dessus du plateau (en haut à gauche ci-dessous) jusqu'à 33V.

 

 
Posé

 
Parké

Icarez> tu n'avais pas de bâtiments à Eagle County ?
Faut que je ressorte cet Arrow, il est bien sympa!

Heu, bon, je prends du retard moi!
Et en plus, on est Dredi, ça ne va pas s'arranger!

Bon, petit statut de fin de semaine:

Bien.
"Dredi" disais-je.
Donc, on y va, les thé et café sont par là.
Oui, servez-vous, le briefing va être un poil de pet plus long aujourd'hui.
Mais c'est pour votre sécurité, hein, paske bon...
Nous dirons que c'est l'expérience qui parle.

Note de la rédaction: il est évident que le post principal a été mis à jour.
Note des organisateurs: n'oubliez pas de visiter les furon... les points noirs sur la carte, parfois, c'est plutôt pas mal.

Voilà, les étapes de cette semaine sont les suivantes: KJAC Jackson Hole - KSMN Lemhi County, suivie d'un rallye plus... musclé.

• Leg 3a: KJAC - KWYS - KSMN

Vous longerez Yellowstone National Park, sortez vos appareils photo... ça devrait être sympa et reposant.

Petite pause à KWYS Yellowstone Airport, histoire de switcher les cartes mémoires de vos GoPro ou autres appareils numériques.

Et rendez-vous ensuite à KSMN Lemhi County pour un repos qui vous sera bien utile pour la suite.

MSFS:
- KWYS Yellowstone: https://flightsim.to/file/14015/kwy [...] ne-montana

• Leg 3b, STOL: KSMN: du granit, des rivières, du gravier, chouette, on part 2 jours en trekking!

/!\ Cette étape est absolument optionnelle car il vous faut installer des addons sous peine d'avoir une expérience plutôt médiocre et décevante.
Avant de partir en nav, vérifiez que les addons sont correctement installés... Ça spoile un peu la découverte mais c'est moins rageant

Le club aéro du coin nous permet de louer leur flotte à prix d'ami, n'allez pas risquer votre appareil si il n'a pas de capacité STOL.

Ça va grimper sévère, virer assez sèchement par endroit, parfois freiner fort et rouler assez court.
Rien d'impossible, il n'y a réellement que 2-3 pistes plus techniques, ce sont surtout les dénivelés les plus délicats à gérer.
Ne partir que lorsque la météo est clémente et prenez garde: pas de carburant sur la boucle à part à U60 Big Creek!

Partant de Lemhi County, rejoindre Salmon VOR sur 113.5 (cap 222)

Direction 0U3 Mahoney Creek (Salmon/232, 39nm) au Nord des Salmon River Mountains.

Suivre Middle Fork Salmon River, vers l'Ouest.
Passer 2U8 Thomas Creek, jusque S81 Indian Creek USFS (Salmon/238, 46nm)

De Indian Creek, Nord Ouest, quelques crêtes pas forcément simples à traverser mais vous devriez avoir l'habitude maintenant.
Direction U60 Big Creek (Salmon/265, 53nm). Le BBQ et la bière sont offerts, profitez-en !
Faites le plein avant de partir si besoin, je parle de l'appareil, hein.

De Big Creek, départ vers le Nord Ouest, attention, c'est pentu.
Direction Mackay Bar Ranch, le long de Salmon River.
Survolez assez bas mais on ne s'y arrête pas.
Plus loin, à un jet de pierre au Nord, halte à C48 Wilson Bar (Salmon/278, 63nm).

De là, direction Est, vers Gold Mountain et un arrêt à U81 Cold Meadows (Salmon/281, 40nm).

Départ vers le Sud-Est et rendez-vous à U54 Bernard le long des Yellowjacket Mountains. (Salmon/252, 28nm)

Et on rentre à KSMN Lemhi County, via Salmon VOR, pour une douche bien méritée.

MSFS:
- I97D Mile Hi: https://flightsim.to/file/25185/i97d-mile-hi-airstrip
- U60 Big Creek: https://flightsim.to/file/975/u60-b [...] gery-added
- Various bush airstrip, Idaho: https://flightsim.to/file/1156/bush-strips-in-idaho

Il n'y a pas assez d'heures dans une journée hein ?  

Ça oui, tu peux le dire.
Mais mon souci est bien pire que le temps: mon hangar est rempli de très chouettes machines qui ne volent pas souvent.
 
Donc, pour chaque rallye, j'essaie de mettre le focus sur un de mes appareils, histoire au moins d'aérer le cockpit.
Ça aide bien, mais au final, ça pue les boules de naphtaline

 
 
Je comprends tellement, je pense qu'un couple de rats a élu domicile dans le siège copilote de mon PA28. Et que dire de mon Mooney que j'aimais tant

 
Masi du coup Mile Hi on y passe pas ?
 
Ca a l'air sympa, je pense sortir le concorde

Mile Hi, c'est la cerise sur le pompon du gâteau de l'optionnalité

Se poser est assez "facile" (à la Courchevel mais dans l'herbe) car relativement dégagé mais le trouver, c'est plus délicat.

En Concorde, c'est faisable. En approche verticale  

Par ailleurs, j'avais complètement oublié ce site: https://www.bushleaguelegends.com/a [...] cenery-usa
 
Il propose des terrains pour le moins intéressants dont certains sur notre route.

#CR #us.rockies - Leg 2b - part 2 : 33V - WY17
 
L'avion est là, on va préparer la route.

 
La route

 
 
Compliqué de partir à WY17 cet après midi...
 

 
Avec des chutes de neige
 

 
Nous avons un plafond assez bas, mais cela devrait passer à FL120. Le plan de vol est rempli en conséquence.
Par contre, l'arrivée à WY17 devrait être compliquée, avec un plafond très très bas.
Si ce n'est pas possible, on restera à KSAA (point 3)

 
Et un AIRMET sur la zone

 
Nous voilà en vol, pas grand monde dans le coin. N8812 sur VATSIM.

 

 
Bye 33V !

 
Survol de WY11

 
Ca se bouche en arrivant à KSAA, on descend à FL110

 
Survol de KSAA

 
On arrive dans 10 min à WY17, on va voir si on peut se poser, sinon, retour à KSAA.

 
Le METAR nous donne un plafond à 1700 ft AGL, donc à 8200...

 
Après KSAA, ca ne passe pas, on vire à gauche pour rester en VFR.

 
Le phare rassurant de KSAA au loin. Notre base de repli.

 
Mais finalement ca passe (bas).

 
Les installations bien indiquées sur la carte VFR.

 
Les pylônes électriques également indiqués

 
Qui sont quand même très proches du seuil de piste.

 
Posé ! On va attendre un peu ici.

Tu as eu e la neige ???
Ça confirme que ASXP était complètement à l'Ouest, j'avais 37°C à Eagle County

 
Je suis en cours, pas de neige dans MSFS, mais il y a à priori des précipitations au radar, et le metar de KSAA est pas mal
KSAA 151335Z AUTO 18003KT 10SM SCT022 BKN080 00/M04 A2981 RMK AO2
 
J'approche de KSAA.
 
EDIT : posé à WY17, voir ci-dessus. Pas eu de neige en cours de route, mais météo dégradée. Pour ceux qui veulent rester en VFR, c'est compliqué