Reprise du message précédent :

 
Il est tellement beau    
Et puis ce son au démarrage    
 
Le seul décollage réussit c'est quand j'avais oublié les rpm au minimum    
Pour l'atterrissage, je plaide le coup de bol votre honneur !  

 
En tout cas arriver bas n'est sûrement pas gage de succès !  

Oui mais c'est en montée si tu arrives du bon côté, tu pourras freiner plus facilement.

Je ne vois franchement pas le problème avec le freinage sur le Spit...
 

C'est le Spit de quel éditeur?

C'est celui de FlyingIron
Leur P38-Lightning est plutot sympa aussi

Aujourd'hui, K09-KDXR.  
 
VFR complètement à vue, alors on va ouvrir grand ses mirettes.  
 
Prêt au départ

 
Décollage pas terrible (coucou l'herbe !), mais bon, ça va bien finir par venir !
 
On remonte vers le nord après une petite boucle sur le lac pour prendre un peu de hauteur, et une petite route nous attend à l'est du Lake Pleasant.
 
La voici la voilà

 
On arrive ainsi au Great Sacandaga Lake, dont le petit kiki au sud nous mènera vers la suite.

Le petit kiki est dans la vitre avant droite. Celle qu'on se fait péter pour se faire chourer l'autoradio.  
 
On continue pépouse, on survole Amsterdam    
Ah ben il est rapide ce Spit !

 
Puis Rotterdam, bah oui hein.

 
Et Troie, à cheval sur l'Hudson.

 
Et maintenant, c'est tout droit.

 
Le pont de Poughkeepsie, aussi appelé Mid-Hudson Bridge.  
Un indice chez vous , on se rapproche !  

 
C'est le dernier pont qu'il faut franchir avant le prochain point de repère et le virage à l'est.
Et on va finalement plutôt vite, alors restons aux aguets.  
 
Pour faire carrière, c'est ici.

 
Je vous passe les détails, mais voici la route 84 qui nous mènera à Danbury.

 
Voici le terrain (oui, je la joue prudent cette fois-ci !)

 
On vire au-dessus de la ville histoire de réveiller un peu les habitants, on va chercher le lac en face de la piste et on s'aligne en restant bien haut. Puis on descend peinard, en conservant la fin de la piste au bout du capot.  
 
ça marche plutôt bien, mais à 300 pieds du sol le retour des saccades ! J'avais eu ça avant la SU...5 ou 6. Très pénible, une demi-seconde de lag toutes les 3 ou 4 secondes.
 
Malgré tout, à peine un tout petit rebond de rien du tout, un touché ferme, freinage au calme, et zou, au parking !

 

Pour le décollage, y aller (vraiment) molo sur les gaz...

Je ne sais pas si j'utilise la bonne technique mais je commence à mi-puissance (progressivement hein) et quand la roulette de queue s'est levée, je pousse douvement sur le throttle et je maintiens le stick un rien vers moi pour ne pas lacérer le tarmac ou péter le bout des pales, tout est une question de point de vue.

Évidemment, tu joues calmement mais fermement des pieds pour maintenir l'axe et ensuite il te faudra plus que probablement jouer des ailerons pour contrer le torque de furieux de ces oiseaux. Je n'ai jamais trimmé assez que pour le contrer.

À discuter avec les pros WW2

Description du startup et décollage du Spitfire sous DCS: https://www.youtube.com/watch?v=ypzOiNts4uc

Pour les aficionados du P51 Mustang, procédures réelles:

• https://www.youtube.com/watch?v=jzKFkYLHq3Q
• https://www.youtube.com/watch?v=iompxanAQgQ
• https://www.youtube.com/watch?v=zQyDaMtjhfc

Oui, le secret c'est vraiment d'y aller tout doux  
 
Un autre petit tour Alasko-Canadien entre CYPR, CYTC, CZST et PAKE.  
Région spectaculaire, surtout quand la météo s'en mêle
 

 

 

 

 

 

 
 

Je suis entre Portland et Anchorage pour l'instant... FL340, 90kt cross...

 
Ah mais j'y vais vraiment tout doux hein
 
J'utilise à peu près la même technique que toi Tbone, mais avec moins de succès pour l'instant    
Le plus dur c'est la gestion du palonnier avec l'axe Z du HOTAS, c'est pas évident. Mais ça vient, j'ai retrouvé la piste pour la fin du décollage    
Merci pour les liens !
 

Ah ouais mais sans palonnier réel, les warbirds c'est très chaud !
 
Moi j'ai continué mon world tour, qqes images
Départ d'Aoste

 
Courchevel derrière la montagne

 
On change de slip

 
Le lac de Chambery

 
On est haut mais balec, on va se poser en fin de piste

 
On va laisser cet avion ici, la suite c'est Innsbruck, y a un peu de route on va passer au jet

Je confirme, le palo au stick c'est tendu d'être souple et de ne pas mettre de l'aileron involontairement en même temps. C'est un coup à prendre  
...et des courbes de sensi à régler  

Tout le problème étant d'avoir des courbes sensibles lorsque l'on se prend un coup dans le joystick.

On repart, en IFR, donc météo réelle
 

 
On perce la couche et on va rester au dessus tout du long

 
Y a que qqes sommets qui dépassent

 
Faut avoir confiance


 
Approche  


 
On peut dire ce qu'on veut, en "stock" ca reste sacrément beau


 
Prochaine étape, on reprend l'A320 car on va en Norvege à Trondheim !
 

Mon Rennes / Rosenborg d'août était pas mal, alors là depuis l'Autriche et sur MFS ça sera super je pense  

 
Va quand même falloir que ça marche sans    
 

 
ça vient, pas bouffé d'herbe sur mes deux décollages de ce matin    
(en revanche faudra reprendre la peinture du saumon d'aile gauche...)
 

 
Voilà    
 
J'ai viré les courbes précédentes, pas assez de réactivité au début du mouvement de torsion    
 
Mais impossible de voler aujourd'hui : saccades à mort au décollage puis en vol, mise à jour des pilotes graphiques, vidage du dossier Community, j'ai descendu les détails terrain, et après avoir laissé le second vol en pause un petit moment, paf, crash amd.  

Donc, KDXR-KDCA, en plusieurs tentatives...
 
On part au petit matin frisquet, direction la grosse pomme.

 

 
Petit passage bas pour réveiller les riverains de Central Park

 
Passage obligé

 
Un coucou à nos amis marins

 
Et une petite ressource pour tasser le petit_déj au fond de l'estomac

 
La radio crachotte :  
"Hullo Tinc, Zona calling. Don't drop your babies, bottle's ready".  
 
   
 
Une longue pause et un plantage plus tard, on recommence.
 
Tiens, c'est plus la même ambiance...

 
Petit tour de magie, la neige disparaît d'un coup quand j'arrive en bout de piste (et sur la piste s'il vous plait !)
 

Et ben on est pas bien pour du vol à vue là ?!
 
Je prends ma radio : "Hullo Zona, Tinc calling. Please, clear the sky".    
 
On trace donc sur NY, et on trouve facilement l'autoroute 95 qui devrait nous mener à bon port.

 
Au bout d'un petit moment, parce qu'on s'emmerderai presque à suivre cette autoroute, je décide de faire un petit crochet par Philadelphie, en hommage au fromage éponyme.
 

 
Et après quelques points de repères judicieusement enchaînés, nous voici à Washington.
 
Hop, petit coucou à Joe. (je voyais ça plus grand !)

 
En remontant plein boost plein pot (mais avec un oeil sur les températures, ça chauffe vite ce bouzin !), je me rends compte que j'avais oublié que c'était là ça.

 
J'avais pas bien vu.

 
D'habitude j'arrive toujours trop bas, là, on voit vachement bien la piste.  

 
Heu....

 
Atterro plutôt pas mal, direction le parking.

KDCA-KCRW
 
"Allo, Tinc ? T'es loin du Spitfire ?
- Ah non, j'en descends, je ne suis même pas encore arrivé au bar.  
- Ah, parfait ! Fait demi-tour tout de suite, faut repartir direct.
- Mais... j'ai même pas eu le temps de pisser
- T'inquiète, le camion de ravito a des bidons vides
- Mais il fait un temps pourri
- Je te guiderai à la radio, fais moi confiance. Grouille !"
 
Bon. Plein et vide fait, c'est reparti !

 
Et ce fut un très beau décollage ! Les deux roues au sol tout du long, presque pas de déviation. Alors, coup de bol ou coup qui vient, nous le saurons au prochain épisode !
 
Et bien, il fait moche !

 
ça bouge, ça tape, les ailes décrochent violemment, une partie de plaisir quoi.
 
Emmerdes droit devant !

 
C'est quand même très beau.

 
J'ai de fréquentes corrections de cap à la radio, pas évident de tracer droit avec ce temps de merde. Et mon moteur qui fait des siennes, à toussoter de temps en temps... On est deux à faire de l'huile...
 
Si tu vises bien, au milieu il y a une éclaircie.

 

 
Arrive le moment où il faut descendre. Un petit topo météo s'impose.

 
Bon, il suffit de descendre sous les 8 000 pieds et on sera tranquille. Hop, petit coup de manche en avant, c'est parti.  
 
La mélasse. La pluie, les coups, les bosses. L'aiguille de l'altimètre qui tourne, qui tourne. 9 000 pieds. On voit rien. 8 000 : que dalle. 7 000 : peanuts. 6 000 : tiens, une goutte ! Ah non, c'est moi qui transpire...
J'approche des 3 000 pieds, et je commence à distinguer des arbres. C'est pas bon signe ça ! Finalement, ça se débouche enfin.

 
Visiblement le moteur météo a une interprétation toute personnelle des métars...

 
Donc je vais pas casser mon Spit pour ça hein.    
 
Voiiiiiiiiiiiiiiilà !

 
Et hop, atterrissage long et calme.  

 

 

Très bon

Un p'tit suivi de tinc:

 
Plus que 2 hops intermédiaires et ce sera la fête de la Souris.

Et sinon, le prochain doit démarrer demain ?
 
Car toujours pas de programme    
ou alors c'est dévoilé demain ?

Il sera dévoilé en temps et en heure.  
Oui, je suis à la bourre... j'avions pas vu que ça commençait demain  

C'est prêt à 99.9832% à 2% de marge d'erreur  

Dès que tibo valide la bannière, on poste.
Prépare déjà ton maillot et ta brosse à dents, j'espère que vous aimez les poissons exotiques et les eaux turquoises

 
Oh, merci !
 

 
Demain !!    
Je croyais que c'était le 15 !!
Va falloir sérieusement astiquer le manche...

Ne te mets pas la rate au court bouillon, je validerai ta timesheet, pour le coup, c'est de ma faute  

 
Et ben je peux te dire comment ça se passe désormais !

J'ai réussi une fois ou deux Courchevel en P51 et, je crois, jamais avec le Spit'...

Le train est étroit et tu n'as aucune marge d'erreur.

2NC0 est plus simple mais je ne serais pas à l'aise non plus... C'est casse gueule quand tu n'as pas de visi claire devant.

Ah oui, ok, ça me rassure quand même  

Et la piste est pas longue et il y a un bel arbre pile au seuil... Je ne sais pas si un jour ils ont l'intention de s'intéresser à ce problème...

 
5 essais, deux fois au tas, mais différemment  

#CR #FL
KCRW-2NC0
 
Encore un matin, mais pas pour rien.    
Il fait un peu frisquet, va pas falloir pisser dans un bidon à c't'heure. (froid de décembre, cache ton membre   )
 
On met en route tranquillou, le moteur chauffe le temps qu'on s'aligne, et lorsqu'on est prêt, le radiateur est à 60°C.  
On pousse les gaz   avec très grande douceur, en maintenant le manche contre le ventre. L'avion oscille peu, on prend de la vitesse. On lâche tout doucement le manche, la queue quitte le sol  , on monte encore les gaz et oui, on dirait que c'est encore réussi !
 
Très vite on monte dans l'air glacé et on vire à gauche pour suivre la rivière qui nous mènera à la chaîne de montagne qui nous mènera à bon port. (enfin, bon port, faut le dire vite...)

 
Le soleil se lève, le moteur ronronne, tout se passe à merveille.
 
La rivière s'enfonce dans le sol et je me dis qu'on pourrait peut-être s'amuser un peu.  
 

 
Allons faire chier les pêcheurs. Tant qu'il n'y a pas de chasseurs, on ne craint pas de se prendre une douille, en se faisant prendre pour un faisan...
 
Après un petit moment à suivre les boucles de la Kanawha, je reprends un peu de hauteur. Suivre toute la rivière rallongerait trop la route.  
 
On retrouve donc ce grand pli rocheux qui doit bien avoir un nom...

 
J'en profite pour repérer également la route 81 qui fera un repère supplémentaire.  
 
Puis arrive le South Holston Lake. En prenant à 201° à sa pointe, je devrai passer à la pointe du Watauga Lake et arriver pile sur la piste. On croisera la route 19E qui est bien droite, Ouest-Est.  
 
Je passe la route, j'ouvre l'oeil.  

 
Bon, on va faire des ronds !
 
 
Vu !

 
Sérieux, un arbre là ?!

 
Premier passage, je ne touche pas la piste, on remet les gaz.  
Deuxième passage dans l'autre sens, mal préparé, trop rapide, idem.  
Je refais un tour de piste propre, je m'aligne, je descend. C'est un peu rapide mais ça doit passer. Trop rapide, je remet les gaz.  
C'est reparti pour un tour... Là c'est mieux, je touche sec mais un peu loin, je freine tout ce que je peux, je sens la fin de la piste arriver... ça ne passera jamais. J'ai continué à freiner comme un dératé, j'ai dévalé la pente et j'en ai profité pour repartir pour un tour (comme un sagouin, on est d'accord !   )
 
On commencerait presque à perdre patience... Ce qui est de mauvaise augure !
Gnagna s'aligne, descend, blabla, ça touche, ça rebondi, ça retouche, ça freine, le nez remonte, ohhhh la belle chandelle !!!!!
 
Et là, si vous le voulez bien, je laisse la parole à Pierre Clostermann :
 
"Toute sustentation enfuie, l'avion s'écrase dans un grand bruit. Des morceaux de pale d'hélice voltigent, une gerbe de terre, de neige, de mottes de gazon s'élève, arrachée par mon moteur qui laboure le sol. Le canon gauche se tord comme un fétu de paille déchirant l'aile.
 
Le choc me projette en avant avec violence et les courroies de sûreté me rentrent dans la chair, me cisaillent les épaules. Ciel ! pourvu qu'elles tiennent ! – sinon je vais m'écraser le visage contre mon collimateur. Je sens une douleur aiguë dans le genou droit : les câbles d'ailerons en sautant ont violemment lancé le manche contre ma jambe.
 
Entraîné par l'inertie, l'avion se dresse sur le nez, se soulève sur une aile et, pendant une angoissante fraction de seconde, je me sens suspendu dans l'espace, cramponné désespérément au pare-brise, un pied sur le tableau d'instruments, avec la terre toute droite, comme un mur devant les yeux…
 
Va-t-il passer sur le dos ?
 
Avec un fracas de tonnerre qui se répercute dans la boîte d'aluminium tendu du fuselage, l'avion retombe sur le ventre…
 
Une dernière secousse, et le silence… un silence qui déchire les tympans."
 

 

 
Je prends mon téléphone pour préparer la suite du Rallye.

Départ le 15, Tinc assure l'interim  

#CR #FL
KINT-2NC0
 
Bon, heureusement, mon carnet de contact regorge de bons plans. Assis au bar je cherche, je feuillette.  
Bien sûr !! Piedmond Propulsion System, ils ne sont pas loin et j'ai le numéro de Todd. Ce brave Hudson m'en doit une bonne, on va voir s'il sait renvoyer un ascenseur.  
 
Et devine qui a été contacté pour refaire les pales du Spit qui s'était magistralement planté à Longuyon en 2017 ?! Et oui, Piedmond Propulsion Systems, LLC.  
Il va falloir patienter un peu, mais ça devrait arriver vite. Et coûter très cher...
 
Leur atelier en Caroline du Nord est installé à Winston-Salem, sur l'aéroport Smith Reynolds.  
 
Un Pilatus PC6 part ce soir avec la précieuse cargaison !
 
De notre correspondant à Winston-Salem.
 
Alors, hop, le bestiau est chargé, direction la montagne !

 
C'est... plat !

 
C'est plus plat. Et c'est bon signe, c'est qu'on arrive. Qu'est-ce que ça se traîne ce machin...

 
La piste est en vue, on ralenti (ce qui ne demande pas un gros effort...), on sort un cran de volet et on descend peinard.  

 
Vu qu'il a aussi un long pif, je me laisse de la marge en hauteur. M'enfin, y a peut-être un peu trop de marge là non ?!

 
Posé pas cassé (oui parce que là, en planter un second au même endroit, ça ferait tache...). Un petit rebond de rien du tout.  

 
On décharge et on se met au boulot ! La nuit va être longue !
 

4 tentatives en flying iron sur courch, jamais reussi

C'est vraiment pas évident de trouver le bon angle, mais ça ne se fait pas si mal  
https://www.youtube.com/watch?v=hN2x5NIDqNM

Difficile d'être régulier aussi, les suivants étaient plus folklos  

Belle approche  

#CR #FL
2NC0-KSAV
 
Au petit matin, ça caille sévèrement. -4 degrés sur l'échelle du regretté Celcius.  
Les portes du hangar s'ouvre et le Spit apparaît.  
Bonne nouvelle, il a une hélice !
 
Un mécano apparait, un chiffon à la main.  
 
"Bon, ben voilà ! Dites donc, z'aviez un peu rappé les saumons non ?
- Heu... oui m'sieur.
- C'est vrai qu'il est pas facile à manier ce bestiau. Bon, on vous a viré ça. Z'allez où ce matin ?
- KSAV.
- Ahahah ! Ben, z'auront pas d'mal à faire... du SAV  
-  
- Bon par contre, on a pas eu le temps de le repeindre. La maison fait des miracles, mais y a des limites. Z'avez vos Ray-Ban j'espère, avant de monter dans la sardine ?
- Pourquoi donc ?  
- Vous verrez bien !"
 
Chling !
   

 
Tiens, on dirait qu'ils ont rajouté un peu d'électronique aussi !
La brume est encore accrochée au relief, ça caille sévère.  

 
Ah oui ok, c'était pour ça les Ray-Ban !    

 
On vogue un temps sur une mer de brume, puis l'inévitable se produit : on arrive à destination.

 
Un touché tout doux, mais sur une seule roue. ça a failli mal finir    
 
Allez, il est temps de se mettre de la biafine sur la rétine ! J'espère qu'ils pourront le repeindre ici...

 

 

 
   
 
Chapeau !  
Et sans volets donc ?!

Nice job!
Pas mal, mais au vu des derniers pieds, je m'attendais à un touché plus ferme !
 
Faut que je retente le coup