Reprise du message précédent :

C'est le screenshot de quel soft exactement ?

Volanta

https://volanta.app/

#CR #FL Leg7 KSAV KMCO
Me voilà à Orlando en suivant la cote

GO!!! Au petit matin pour la belle lumière

Mais le problème du matin quand il fait froid en bord de mer c'est qu'il peut y avoir de la brume, heureusement elle se dissipera rapidement

On passe au dessus du Daytona Superspeedway avant de s'orienter vers le JFK Space Center

Ca va elle est assez longue celle ci ?

Le JFK Space Center

Puis on survole la zone de Cape Canaveral et on bascule vers KMCO

En finale, toujours le beau décalage qui se fait le temps de prendre la photo  

Et au parking coté aviation d'affaire, loin de la plèbe

edit:
Et j'ai ajouté un petit vol rapide depuis la base de Patrick au sud du Cap pour aller voir les Landing pads de SpaceX

Superbe la visite    
 

J'ai le goût de prendre un ''Bush-STOL'' et de faire un concours du plus grand nombre de décollages / arrêt complets sur la longueur de la piste  

En attendant le prochain rallye je me prends une première (ou dernière ) vague de froid en faisant des livraisons nordiques dans une Reine en combi.

BGSF - Kangerlussuaq / ESNQ - Kiruna

Easy, c'est tout droit  

Mais ça vente cursivement  

Puis il fait beaucoup nuit

On devrait quand même voir le soleil de midi  

Chargement du vol de jour... de nuit  

Pas de repoussage et on est dans l'axe  

On demande donc l'Air Start Unit  

Activation de la douce mélodie  

Court roulage, alignement  

Et GO  

Les alarmes TERRAIN qui hurlent... comme quand je suis arrivé. J'me demande s'il y a moyen de les désactiver    

C'est pas parce que toute la gang est chez Mickey qu'on n'a pas le droit de s'amuser non plus  

Minute culturelle : Combien de temps nous faudrait-il pour rejoindre la lune en avion ?  
- 10 jours

Et comme ce CR se veut scientifique, pourquoi nous faut-il virer à gauche...

...quand nous ne faisons que suivre la ligne droite du 71e degré nord ?  

Lever de soleil...  

Le zénith

Profitons-en pour préparer l'approche  

EXEC  

Et déjà, tout comme le soleil, nous amorçons notre descente  

Aller hop, un peu de pub  

Pour voir la belle gouverne en vent arrière  

Finale  

Touché, cabré mais pas trop  

Roulage  

Et déchargement

Mais c'était bien quand même  

#Rallye #FL - KSAV_Savannah / KMCO_Orlando
 
Il fait toujours aussi beau pour cette dernière étape
 



 
Pas grand chose sur la première partie
 

 
Arrivée en floride avec les orthos
 

 
Destination sous l'aile gauche, mais on va contourner par l'ouest pour venir se poser par le sud
 

 
En essayant d'aller voir un peu le parc d'attractions. Mais difficile d'y voir qque chose avec la platitude des éléments...
 

 
On va donc récupérer l'ILS
 

 
C'est pas mal au coucher du soleil
 

 

Fait sombre
 
Pas compris le coup de pub ?
 
Sinon tres chouette

Ca ne serait pas le pointeur souris d'un autre jeu ?

C'est le switch pour l'eclairage de la gouverne et le logo de la compagnie    
 

Oh bien vu...

Mais dans cette pénombre et sans être spécialiste de la gente féminine de la royauté, je ne l'aurais jamais deviné

"GG!" comme se serait exclamé la génération online.

Bon question sérieuse: ce logo s'allume durant l'approche ? Je pensais que ce n'était qu'au roulage...

Ah mais bon sang mais c'est bien sur !

Ah vous voulez des captures lumineuses... Bah va falloir attendre l'été  

On l'allume quand il faut prendre des screenshots  

Dans la vraie vie, dans la plupart des compagnies il est allumé dès qu'il fait nuit.

Pas en cruise quand même, si ?

 
Du coup j'ai un doute, j'essaierai de poser la question.
Pour l'instant j'ai trouvé un site qui indique jusqu'à FL100 et rallumage quand on repasse en-dessous de FL100.

C'est ce que je fais
Habitude de FSPassenger qui me pénalisait dans le cas contraire

Mais quand je vais spotter j'ai l'impression que c'est plus aléatoire...

Il me semble que FL100 c'est l'alti de référence pour la FAA sous laquelle il est recommandé d'allumer ses landing lights.
Donc, ce ne serait pas étonnant qu'ils en profitent pour allumer tout ce qu'ils peuvent, en effet.
 

Ça dépend sans doute de chaque compagnie...

Hé hop!  
Aubade    
kendas    
 
Yapluke Maître Eagle sur la route de Mickey!
 

Je vais uploader tous mes screens des que j'ai le temps, j'ai fini le voyage en fait

KDCA - KBNA

Un vol tranquille avec une meteo d'hiver parfaite pour aller a Nashville. Ce qui est cool avec les US c'est que les SID sont enormes, les routes entre les hubs sont en generale tres courtes a rentrer dans la FMS et en general on ne suit qu'une ou deux airways.

Montee initiale

Arrivee, on decharge nos 60 passagers qui ont fait le plein de bagages pour le WE
post image online

KBNA - KATL
La encore on est parti pour un vol 0g en parabole On sait aussi qu'on va etre un moustique dans l'immensite qu'est KATL et que ca va enchainer dur sur la frequence donc on revise bien le vol avant.

Depart au petit matin

Montee initiale

En croisiere, on est 4 degres sous les temperatures ISA, ca caille bien et ca doit etre un effet de lumiere car on voit les chemtrails directement en sortie de reacteur. Je me repete comme un vieux mais l'ambiance visuelle de MSFS ca met toujours tout le monde d'accord

Le soleil se leve, on va bientot commencer la descente et on voit qu'avec le changement d'angle de la lumiere les chemtrails ont disparu. Elles sont plus loin derriere l'avion. En revanche ca se couvre devant, le METAR de KATL annonce une belle puree dans les 3,000'.

Seat belt sign ON, ca secoue et entre 2 couches on a cette vision apocalyptique du monde
upload image

Comme prevu a l'arrivee c'est impossible d'en placer une, coup de pression de l'ATC qui va nous faire prendre un raccourci pour nous caler avant un gros porteur. C'est soit ca, soit on se prend 10min dans la vue pour espacement du trafic avec les wake turbulences. Pas de soucis, on va virer a droite, on est tres haut par rapport au glide et on arrive comme une balle a 230kt pour se caler dans la sequence. Le TCAS a bord nous montre bien qu'on a probablement les 4 pistes parallele en service aujourd'hui    Dans ma tete on est deja parti pour faire un beau Go around des familles.

Pas de screen de l'approche vu le contexte, surtout sans auto manette dans le CRJ. Et puis pas trop envie de montrer a quel point on a overshoote le LOC, ATC pas content mais fallait peut etre me donner un nouveau cap plus tot aussi... On se gare, c'est deja bien rempli sur place. D'ailleurs on pourra se demander ce qu'un A320 Iberia fait la... J'ai pas demande au pilote s'il avait juste oublie de changer son callsign.

Je commence a bien l'apprivoiser mon CRJ, que des touchers dans les 150'/min, c'est le sweetspot.

Oh c'est bien joli ça en effet
Hé hop!

Sauf erreur, il n'y a plus de participants en cours ou qui compte prendre le départ...
Je déclare donc ce rallye terminé!

Allez vous éclater la panse au resort...
On souffle un p'tit coup et on annoncera le prochain d'ici peu.

 
On a déja commencé  

Sans vouloir jouer les rabat-joies, il me semble que notre aigle du Quent boit présentement du Coca et ne festoie patencore avec la petite souris  

Ah merdum crottam en effet, je l'ai cru sur parole, moâ.

Un petit interlude

"Tiens, j'irai bien à Disney moi.  
- Mais, t'as vu l'heure ? Enfin, la date ?
- Oui, ben, on m'a pas laissé le choix dans la date.
- Encore heureux.
- Hein ?!
- Non rien..."
 
 
Alors bon, on quitte enfin Toronto, dans un vacarme délicieux.
Oui, j'ai lu le bouquin de Closterman, merci le topic Aviation. Et je suis faible... Mais put*in quel pied !
 

 
Décollage vraiment pas facile avec cet avion... ça part fort à gauche, puis ça tangue bien. Un petit tour sur l'herbe avant de reprendre l'axe de la piste, et zou.  
 
Donc, ne jamais quitter des yeux la température d'huile quand on monte...

 
Les chutes du Niagara, de loin.

 
On arrive sur Rochester. L'avion est super stable une fois bien trimmé.

 
L'usine Kodak, ou du moins ce qu'il en reste

 
Voir les points de repère demande un peu de gymnastique avec les ailes basses et le gros pif abritant le Rolls Royce qui pétarade joyeusement.

 
Le coin est joli !  
On va quand même faire un tour au-dessus de la piste pour éviter les surprises.

 
Pas facile l'approche avec ce coucou et son nez immense. Trop bas, on ne voit rien    

 
On coupe la radio, on coupe l'oxygène, on sort les volets en compensant le bon gros piqué que ça occasionne, et on ouvre la verrière    
Et bien l'atterrissage est mon meilleur à l'heure actuelle ! Posé trois roues (sans oublier le train cette fois-ci...   ), on est resté bien sur la piste, à l'horizontale. C'est déjà bien avec ce coucou délicat !

 

Aaaaah c'est cool ça !

Toujours avoir le choix dans la date quand on gère un meeting. Dixit un de mes anciens collègues qui est un grand fan de ces tournures de phrase.

Soit, le suivant arrive dans qques jours mais tu as le temps je pense, un Spitfire ça trace.

Intéressé par l'approche à 2NC0 avec celui-là...
C'est plus un Méribel qu'un Courchevel mais quand même, c'est un peu technique.

Ce spit  
 
Bravo pour l’atterrissage  
Autant le décollage je l'ai bien, autant poser je galère toujours pas mal  

 
   
J'ai pas mis de tag car je suis hors date, et l'imprévu est toujours de mise !    
Mais c'est ptête possible en 6 jours !
 

Aïe...  
 

J'ai de pas trop mauvais résultats en arrivant haut et en crabé.

C'est comme avec le Mustang, en fait

 
Il est tellement beau    
Et puis ce son au démarrage    
 
Le seul décollage réussit c'est quand j'avais oublié les rpm au minimum    
Pour l'atterrissage, je plaide le coup de bol votre honneur !