Reprise du message précédent :
Le reste plus qu'à mp queen eagle  

Le concorde reste la bonne solution.
Mais n'ayant plus trop lancé xplane depuis 1 an, j'ai pas trop envie de racker la v2

Si tu raccourcis son pseudo de la sorte, pas sûr qu'il te prenne en stop

Bon, si demain matin Bourri n'a pas de soluce, je le ferai transiter depuis Edinburgh.

Reste à contacter Caboc et Lomya pour voir si il faut les prendre en stop.

Ensuite, arrêt pour vodkapom.

Qq'un d'autre à prévoir sur le manifeste de vol ?

On est en route, j'ai pick up un passager a EGPH ce matin qui semblait toujours decuver vu qu'il n'arrivait pas a prononcer mon nom correctement. Pour le moment on cruise tranquillement au FL560 et on vise Pearson Intl. J'ai rempli la bete ras la gueule en jet A1 mais pas sur d'arriver sur place : il y a 500nm d'approche a faire au dessus des terres en subsonique et vu que je bouffe autant de coco que je sois a Mach 2 ou Mach 0.95 on a un petit soucis si je mets 2 fois plus de temps a couvrir une distance donnee.

Bref on verra, au pire on deroute mais le passager VIP sera au moins sur la cote Est a moins d'une heure de vol.

Merci, si besoin je peux faire le rapatriement depuis JFK ou autre

Farpaitement !!!

Et merci Quenteagle (et au copier coller )

Au sol ce matin, on sort un Concorde qui trainait la en Ecosse, il devait s'etre un peu perdu en chemin. On a une sortie de mission VIP, un mec s'est perdu dans un bar, ca fait 1 mois 1/2 qu'il n'arrive plus a en sortir et tout ses potes sont deja de l'autre cote de l'Atlantique a se demander ce qu'il fait.
 
Tout n'est cependant pas perdu pour ce gentleman qui a au moins la chance d'avoir les poches assez larges. On peut donc se permettre de lancer un charter pour la modique somme d'un demi million de dollars, on est cool en plus, on fait ca a prix coutant.
 

 
Ca s'active pour preparer l'oiseau blanc.

 
Le Capitaine et l'ingenieur se grattent un peu la tete sur ce vol particulier. On a 3200nm a parcourir mais Toronto etant pas mal dans les terres il va falloir faire du subsonique sur 400nm, c'est pas genial. On passe donc pas mal de temps a decomposer le vol dans ses differentes phases pour ajuster les quantites de fioul a la marge. Le premier jet nous donne 93 tonnes, vu qu'on est quasiment au niveau max et que le bilan carbone est deja catastrophique on rempli la bete a fond en ajoutant les 3 tonnes manquantes

 
On s'aligne et on decolle, il ne faut pas trainer car on consomme 1 tonne a la minute, voila... 1h30 d'autonomie si on fait les cons a basse altitude. Donc on cherche vite a atteindre le FL280.  La SID nous force a rester a un plafond de 6000', a 250kt, pas top.
"Speedbird Concorde 1, request high speed
- High speed approved
-High Speed Speedbird Concorde 1, can we have further climb?
- Negative, maintain altitude 6000, traffic above
- Maintain 6000' Speedbird Concorde 1"
 
Erf, pas top ca, finalement une fois que ce maudit Dash-8 est passe au-dessus de nous on est cleared pour le FL280. C'est notre altitude subsonique optimale, on se cale a 385kt, soit Mach 0.95. On ne peut pas faire mieux niveau conso.
 
En parallele, on contacte Shanwick pour avoir notre clearance oceanique
"Shanwick Radio, Speedbird Concorde 1."
Speedbird Concorde 1, Shanwick Radio, pass your message"
Speedbird Concorde 1, request clearance to CYYJ via GOSAM, 5520N, 5530N, H5140, PORTI
Speedbird Concorde 1, cleared to KJFK, via GOSAM, 5520N, 5530N, H5140, PORTI Block FL450 to FL600
Cleared to KJFK, via GOSAM, 5520N, 5530N, H5140, PORTI Block FL450 to FL600, Speedbird Concorde 1
Speedbird Concorde 1, readback correct, return to previous frequency, good day.
Speedbird Concorde 1, roger, see you later"
 
Pendant ce temps on passe verticale ISY, Islay et son bon whisky. C'est l'heure de reveiller nos bon vieux Olympus.
"Speedbird Concorde 1, request supersonic climb
Speedbird Concorde 1, Supersonic climb approved
Supersonic climb approved, Speedbird Concorde 1"
 
Plein gaz, Mach climb active sur le pilote auto, on active la rechauffe, moteurs 1&4 puis 2&3 pour pas trop secouer tout le monde et eviter des degats potentiels.

Initialement ca pousse bien, Mach 1.1 et ca augmente tout en etant a 7000'/min.
 
Evidemment on reste pas longtemps comme ca, je rappelle qu'on est a 1 tonne/min. En 7min on est a Mach 1.7, on coupe la rechauffe et l'avion passe en super croisiere, ca continue de grimper en altitude et en vitesse.
 
C'est deja l'heure de faire son 2eme position report.
"Shanwick, Speeedbird Concorde 1, Position report
Speedbird Concorde 1, Shanwick, pass your message
Speedbird Concorde 1, passed 5520N 1110Z, FL510, Estimating 5530N 1130Z, next is H5140
Speedbird Concorde 1, passed 5520N 1110Z, FL510, Estimating 5530N 1130Z, next is H5140
Readback correct, Speedbird Concorde 1"
 
Quelques heures apres on arrive a 100nm des cotes, il va falloir descendre, on aura fait toute la croisiere avec les manettes en butee et au fur et a mesure de l'allegement de l'avion on est monte tranquillement pour finir au FL596, on a gentillement oscille en fonction de la temperature ambiante.

 
On recule les manettes doucement pour pas etouffer les moteurs, on reduit 350kt en maintenant le niveau puis c'est une descente qui demarre doucement pour finalement s'etablir a quasiment 6000/min. On a un peu oublie de prevenir Bob l'ingenieur, pas le temps change le trim carburant donc le taux de descente etait trop faible. Nos pauvres americains se sont pris un bang supersonique, le standard 911 explose avec tout le monde en panique et nous nous prenons un gros sermont de l'ATC.
 
Approche sans trop de probleme, paradoxalement on est large en carburant et... on est en surpoids. Mmhh... On va descendre plus vite que prevu et faire un palier, avec l'assiette a maintenir on va se charger de balancer du CO2 partout pour nos amis les arbres. Puis c'est l'approche, 180kt au badin

 
Au final on aura pose avec 600kg de trop, on va laisser les 4 moteurs tourner pendant le taxi au lieu d'en couper 2 et personne n'y verra rien
 
Passager Bouritanor a Pearson. On fait une pause de quelques heures et ce soir on aura une navette pour aller dans le centre ville.

FYP

Yeah ça change

Il ne te reste plus qu'à aller te chercher toi même sur ton cailloux français

Super CR, Quenteagle !
Avec les 600kg de trop, tu peux sans doute tenter sur la City, ça devrait être épique !
 
Bon, cher collègue GO, est-ce que la carte est à jour ?

A l'exception de Aubade et Remiche 35 ça devrait être correc'.
Je la mettrai à jour ce soir

Nice le vol en Concorde
Ca valait le coup de perdre un acolyte dans un tonneau de whisky irlandais tiens

J'y ai pensé mais franchement j'arrive pas, je mange au moins 1500m de bitume après le toucher et je ne peux pas faire moins que ça. C'est franchement l'avion le plus dur à poser je trouve et je pense aussi que le modèle n'est pas 100% fini. L'effet vortex n'est pas modélisé par XP donc le dev a fait ce qu'il a pu mais quand ça se mélange à l'effet de sol avec un gros AoA par dessus c'est un peu n'importe quoi.

Ah, merdum crottam.

Ah oui mon jumeau ! une ame charitable pour le transport ? Je sors un helico ce soir pour faire Pearson - Billy Bishop.

Je passerai te chercher.
Un tour en Tornado, ça te branche ?

Donc, le programme...
Emprunter un Tornado à un pote écossais de passage à Gander qui rentrait de Red Flag avec 2 ans de retard.
Une sombre histoire de Miss Whisky à Vegas, pas tout suivi.

Arriver à St Pierre pour prendre Quenteagle et le déposer à Montréal.
De là, on change de monture car on prendra vodkapom avec et la troisième place dans le Tornado est pour le moins inconfortable.

D'ici dimanche on aura des news de nos amis un peu éparpillés dans le Nord, lò.

Ha, tiens, j'arrive à St Pierre...

Aligné à Gander, autorisé au décollage...

Unrestricted climb à-la-F15.

Ça pousse bien et 25min plus tard on arrive à St Pierre, in staÿle.

Quenteagle est strappé, c'est-y pas confortable là derrière ?

Backtrack est terminé, autorisés au départ.

Après 2h, en approche de la 24L... on se laisse glisser à 240kt mais il serait peut-être temps de salir un peu notre finesse.

Courte finale stabilisée...

... et on laisse Nessie freiner d'elle-même, on a payé pour la piste, on l'utilise.

J'avais bien qques photos sur le parking de Signature qui montrait des têtes de VIP ébahis mais on n'a pas pu les publier. Soit

Un p'tit jet nous attendait, ce sera plus adéquat pour Toronto City.

Livrée militaire, on va pas se gêner pour prendre quelques G.

Transit tranquille au FL200.

Et nous voilà arrivés (les flaps sont rentrés à cause du mode replay )

Pas beaucoup de place ici, mais on nous trouve un spot.

Et voilà ! Deux de plus à Toronto!

Un de vous aurait qque chose à déclarer ?
https://www.reddit.com/r/flightsim/ [...] emergency/

Ya pas d'eau, s'pas moi  

Faut quand même pas se louper avec les portiques !  

Yes, un petit tour en jet en passager !!

En parallele, le jumeau faisait la navette Pearson - Billy Bishop avec le Lama. Vraiment pas facile a piloter cet helico, 0 puissance et un modele de vol vraiment bien fichu. Tellement bien fichu d'ailleurs que des qu'on met du collectif on ne peut plus tourner a gauche Comme IRL, un enfer...

Toronto en vue, Billy Bishop aussi, marrant de voir un joueur connecte la-bas.

On se pose quasiment comme prevu, en ayant tout de meme failli se planter dans le TBM blanc a gauche et de toute facon il y avait 10kt de vent en face, impossible de tourner pour m'aligner avec les autres appareil. Je vous ai deja dit qu'on ne peut pas tourner a gauche quand on fait du vol stationaire ?...

Le vehicule VIP nous attendait, direction le pub.

#Rallye #QC #Bilan

Dernière ligne droite avant le party  
Aubade à Toronto  

Remiche35 en approche, arrivera-t-il à temps ?  
Quenteagle dans le bloc de départ pour le prochain    Et plutôt deux fois qu'une  

Le rapatriement a débuté  
Lomya finira-t-il ses jours à chercher fortune chez les acadiens ?

Vodkapom est à Toronto aussi
Ah mais tu ne les a pas déplacé sur la carte, voulu ?

Ah oui j'ai vu ca le PA28 qui se pose en vrac (enfin je crois c est la meme histoire)

#CR #QC - KIAG > CYSN > CYTZ
 

 
Oh ça va, c'est pas loin. J'aurai pu finir en mobylette, mais des portugais ont laissé trainer une juju sur le parking. Ça tombe bien vu que la verrière du P-38 est en réparation  

 
Oh les belles chutes !

 
Un rase-motte de CYSN pour la forme à au moins 170km/h    

 
On tourne au nord pour traverser le lac Ontario

 
Toronto en vue  

 

 
et arrivé    

 
Aucune idée de comment ce coucou est sensé voler en vrai, mais la stabilité en vol me parait absurde. Certes c'est lourd large et très lent, ça aide, mais c'est vraiment trop facile. Un trim à l'arrache et on peut aller faire la sieste.

Il n'est pas reconnu pour son réalisme de ce que j'en ai lu.
Mais il est sympa à regarder...

Allez hop, un de plus !

Oui, c'est une jolie machine pour la ballade tranquille, mais pas plus  
Et une checklist des enfers qui te fait regretter d'avoir pioncé en cours d'allemand au collège  

#Rallye #FL #Présentation

  Oyé oyé    

Le prochain Rallye nous fait suivre les oies migratrices et leurs congénères bipèdes à la chevelure grisonnante

Direction la Floride

Comme le titre l'indique, deux tours distincts sont proposés

Alors RTFMF

La NAV VFR

- Lien SkyVector -

Un beau périple d'environ 200nm par étape le long de la côte Est.

1. CYTZ-K09 (213 nm) : Direction le cœur des Adirondacks ! La Nature à l'état brute.
2. K09-KDXR (133 nm) : Ca vallonne autour des pistes, plus d'un pilote y a perdu des plumes !
3. KDXR-KDCA (223 nm) : Traversée du corridor BosWash. Sublime arrivée en plein cœur de la capitale !
4. KDCA-KCRW (216 nm) : Cap vers les Appalaches, appontage à l'arrivée.
5. KCRW-2NC0 (154 nm) : Un aéroport qui s'appelle Mountain Air ne peut être qu'un bon plan.
6. 2NC0-KSAV (231 nm) : Cap au Sud vers la maison mère des Gulfstreams.
7- KSAV-KMCO (221 nm) : Rendez-vous chez Mickey pour finir notre rallye en nous amusants !

Les routes IFR
Ici c'est un peu particulier. C'est vous qui décidez du tracé et du rythme  

Au départ de Toronto CYTZ, le but est de vous rendre à Orlando KMCO avec au minimum 1 arrêt parmi les aéroports suivants :

KMDW - Chicago
KLGA - New York
KDCA - Washington
KBNA - Nashville
KATL - Atlanta
KSAV - Savannah

Autrement dit, ces itinéraires sont valides : CYTZ-KDCA-KMCO , CYTZ-KLGA-KDCA-KATL-KMCO , ou encore la spéciale Nono  
Par contre on ne peut pas voler directement : CYTZ-KMCO

En une escale comme en cent, dans la peau d'un pilote régional, c'est ton choix !

Quelques règles
- Aéronef(s) à discrétion. Il est permis d'en changer en cours de route.
- VFR: Arrêt complet ou Stop & GO pour chaque étape. Les passages bas ne sont pas permis sur ce tour.
- IFR: Arrêt complet au stationnement/à la porte pour faire débarquer les PAX
- CR avec photo d'arrivée ou parcours Volanta à minima. Romans +/- fictifs recommandés.
- Tagguer #CR #FL pour aider le GO.
- La plus importante : Prendre son temps et avoir du fun !

DÉPART 1ER NOVEMBRE, pas avant ! En attendant, on répond à toutes vos questions (enfin plus TBone à l'aube   )

VFR ou IFR tu hésites encore ? Fait les deux  

Histoire d'en rajouter

Départ officiel LUNDI 1ER NOVEMBRE

Le temps à notre ami de ramener les derniers membres éparpillés dans territoire canadien  

Je ferai demain soir une photo finale du rallye québécois avant de passer la main sur celui-ci

#Rallye #FL

Attention de bien checker les aéroports _avant_ de partir !
2NC0 Mountain Air demande un addon par ex. sinon ce sera... plat.
Normalement, vous devriez trouver facilement sur flightsim.to

Bon, Je passerai prendre Lomya et Loader dans l'après-midi.
Il me semble que ce sont les seuls à prendre en stop.

Vendu !
Et on peut faire le VFR en plus ?

Tu peux faire les 2  

 
Mon cher ami, regardez bien la carte.

Autant pour moi, j'ai confondu votre pseudo avec celui de Caboc!
Toutes mes confuses.

En tout cas, les 2 loustics sont arrivés à bon port.
L'un coincé sous une table à roupiller, l'autre s'était fait exploser de poutine...

On quitte Gaspé avec une trrotinette louée pour l'occasion.
Celui ou celle qui le remontra sur Gaspé devra être patient, qu'est-ce que ça se lambine !

C'est parti!

Un rien plus tard, on se pose à Miramichi.

On charge, on refuele et c'est reparti.

C'était d'jà bîn long jusque Montréal, lò... mais fallait driver jusque Torontzo, asti.

Un peu de vent pour rentrer dans le pattern, rien de bloquant.

Petit rebond au touché, rien de dramatique.
Les autorités nous ont gentillement de ne pas trop traîner sur le parking car on prend pas mal de place apparemment

Là-dessus, avec Lomya et Caboc arrivés, il me semble que la troupe est au complet maintenant, non ?

 
Ca continue    


 
Les pédales ne sont pas encore effectivement raccordées au chassis, j'ai besoin de fabriquer 4 ressorts pour gérer le retour de frein mais je sais que d'enrouler de la corde à ressort autour d'une tige métallique est une opération sensible et j'ai attendu le dernier moment pour m'y coller    
Et il restera à intégrer les capteurs à effet hall et leur raccordement à l'arduino, et les 8 aimants pour générer le champ magnétique nécessaire à la lecture des capteurs.
 
Et la dernière étape sera de visser tout ca à une grosse planche pour la stabilité de l'ensemble

C'est vachement clean

On va rendre à César ...
ce n'est pas de moi, je ne fais que construire ce qui a été concu par un autre qui a posté le projet sur Thingiverse.
 
https://www.thingiverse.com/thing:3475445
 
Mais ca reste cool de le construire, tranquillement.

J'ai un peu de mal à comprendre le rôle exact des 2 verrins.
Je me doute que c'est pour recentrer mais en regardant les axes j'ai un doute.

Les ressorts plaquent le truc qui coulisse sur la came au niveau du bras arrière.
Et les amortisseurs rendent le truc plus "fluide"
Et ça permet le recentrage en effet vu le profil de la came.