Reprise du message précédent :

C'est comme on veut, certains le font au GPS, d'autres à la navigation radio, d'autres en VFR ou à la boussole et au chrono  
Ça dépend pas mal de l'avion en fait

Chacun fait comme bon lui semble.
Le but est de découvrir de nouvelles routes, de nouvelles destinations selon ses propres moyens, dses propres envies.
Certains font du VFR, d'autres de la nav aux instrus...

Comme tu veux

edit> Remiche, for the win!

#Rallye #CTP - EKVG > BIHN
 
On ne s’éternise pas au Féroé qui ne sont pas très belles dans le simu, le plat de résistance c'est l'Islande    
Le plein et c'est parti !

 
Première moitié de traversée d'un calme total

 
Puis ça se couvre, l'occasion de surfer un peu sur les nuages

 
Terres !

 
Ça promet avec cette lumière !

 
Très très large sur le carburant, donc petit tour sur la côte sud avant de rejoindre Hornafjörður


 
   

 
Du bonheur

 
Fabuleux  


 
Allez, demi-tour, j'aurai bien volé dans ce coin 1h de plus à en prendre plein les yeux, mais j'ai la dalle  

 
Sur les pistes un peu courtes c'est pas toujours évident de s'aligner, le bout de piste ne dépasse pas du museau  

 

Holly Phuck.
Le prochain CTP, je le fais avec le Spit
 
Nice pics, man!

 
 
Comme d'hab, magnifique !

#Rallye #CTP
Etape 4b : 63° 30' 31,68" N 64° 59' 3,72" W - CYQX
 
Le temps est nettement moins clément aujourd'hui...

 
Les réservoirs commencent à se vider, va falloir trouver une petite crique calme pour faire le plein.  

 
Pour la baignade, ce sera pour une autre fois...

 
mais oui, ça sent la quille !

 
Enormément de turbulences juste avant la piste, et une put*** de voix qui répète non-stop de sortir les trains pour atterrir sur une piste. ça a failli mal finir    

 
 

 
Et ben voilà ! Comme dirait l'autre, j'ai  cru qu'on en verrait jamais le bout    
Pas super bonne idée ma descente du Labrador, les décors ne sont pas à la hauteur de la longueur du trajet    
 
Merci à l'organisation !    

#CR #Rallye #CTP: BGBW Narsarsuaq - CYYR Goose Bay

On a retrouvé les pièces manquantes, un vieux mécano a pu le retaper durant la nuit, le rapport de maintenance indiquait "hélice tordue, axe OK; train tordu, pneus à remonter/valider"

Et c'est reparti, apparemment, le vent va tourner, il faut y aller.

[...]   interlude musical de 5h ...    [...]

15-20kt des 2h, toute la traversée... faire et refaire les calculs toutes les demie-heures, c'est stressant

Canada !

Remonter Melville Lake avec 10kt dans le pif, franchement, j'aurais préféré un p'tit coup pied au cul

Mais on est arrivé, avec les leçons d'hier: appareil (très) léger, du 20G25 en finale, ne pas faire le con: ce sera sans volets et en douceur.

Il reste 3 gallons dans les réservoirs.  

#CR #Rallye #CTP : CYYR Goose Bay - CYQX Gander.

Bon, la semaine va être chargée et comme il pleut comme vache qui pisse, on va repartir tant que les cylindres sont chauds.

Bon part contre, faut faire la maintenance de la Bête et de son pilote: enchaîner 3h quand on vient de s'en taper 6 et demie, il y a des shifts au bureau moins pénibles pour la vessie.

Les textures au sol génériques ne sont finalement pas pire que celles de MSFS

Mais j'ai un doute... bordel, j'ai un plan de vol "départ 8h locales" et j'ai oublié de changer l'heure... ça va nous faire une arrivée de nuit ça, re-

En attendant, on profite. Oui, ça peut être joli "de notre côté" aussi, re- re-

On est dans la cuisine, gère le pain, le four, toussa... et on en oublie que 105kt, ça avance quand même un peu...

Bref, pattern tranquille, personne dans la boucle, et on s'aligne tranquilos. Petites rafales sans conséquences, on gère.

Et voilà, officiellement terminé après 26h de vol.

tinc> on a posté quasiment en même temps, je n'ai pas vu que tu venais d'arriver! Congrats!  

Remiche fout les pieds en Islande, ça va devenir une poudrière avec autant de pilotes.
Je ne dirai rien mais je constaterai quand même que l'Islande #CTP ressemble furieusement à la Bretagne #HFRiens  

Il reste (presque) pile un mois, profitez les gens, profitez !
Ça permettra à Roger de participer et aux Islandais d'adoption de se préparer à la grande traversée !

Ah ben tiens justement puisque tu en parles...
 
#Rallye #CTP  
étape 5: le retour à reykjavik CYQX-BGBW via CYYR
On reste sur les lignes Air Canada, je fais des miles!
 

Bon c'est pas tout ça faut y retourner, ce compas de train pour le king air est toujours attendu de pied ferme à Reykjavik
 

On quitte Gander qui nous aura accueilli le temps de la nouvelle mise à jour
 

Traversée IFR nuageuse jusqu'à Goose Bay
 

Parké
 

oui une fois de plus en retard pour rentrer la STAR...
 

Allez on y retourne, direction Narsasuarq
 

On met en route
 

briefing avant décollage: check!
 

Wouiiiiii! c'est parti
 

Effectivement les nuages donnent encore bien le change
 

Golden hour au TOD
 

Approche entre les vallées 06 RNAV circle to land 24
 

On remonte la piste après un toucher un peu long
 

Et nous voilà arrivés
 

petit bug dû à la mise à jour, j'ai du redémarrer les moteurs en croisière en séquence, un peu sport...  
 
 
 

 
Et il y en a qui se paient le luxe de faire des aller-retour  

Le vrai luxe serait de faire l'aller retour en un vol, avec juste un touch-n-go avant de faire un 180° et rentrer    
 

Cap à l'est !
Etape 1 : LFPG-LFSB
(cherchez pas, vous n'avez pas raté de rallye !)
Il me reste un peu de temps libre avant le tsunami qui m'attend à la fin du mois, alors j'en profite.  
 
J'innove aujourd'hui avec un vol VFR préparé presque comme il faut. Le vol va se faire à l'estime, avec quelques repères de cheminement. J'adresse par avance mes excuses aux puristes pour les nombreux détails non conformes.
 
Départ donc de LFPG, direction Monterault-Fault-Yonne, puis Troyes, puis l'aire de Châteauvillain sur l'A5, puis Vesoul, et LFSB notre arrivée.
 
Départ sous un temps pas jouasse (note pour la prochaine fois : bien vérifier la météo avant de partir pour du VFR   )

 
ça saccade bien en partant de Paris, 1/2 seconde toutes les 5 secondes. On respire un grand coup, ça va marcher...
 
Point tournant n°1, là où l'Yonne se jette dans la Seine à Monterault

 
C'est... plat

 
Le Lac d'Orient, à l'est de Troyes, où je suis arrivé pile dans les temps.

 
Qui me permet de me rendre compte que je suis un peu décalé par rapport à ma route.
 
J'oblique donc légèrement vers l'A5 que longe mon trajet sur cette portion

 
Hop, l'échangeur de l'autoroute et l'aérodrome de Juvancourt.

 
C'est assez agréable de voir les points de repère là où ils doivent être    
Je zoome à fond le MFD pour ne plus avoir la carte qui défile sous l'avion.
 
Et c'est le point tournant n°3, l'aire de Châteauvillain juste avant la forêt. (la vue drone commence à s'incliner)

 
Vesoul et le lac de Vesoul-Vaivre

   
 
Et ainsi de suite jusqu'à l'arrivée.

 

 
Bilan : très agréable et prenant.  
Les portions de 16 minutes sont trop longues à mon goût, j'ai un peu flippé d'être paumé. Il me manquait aussi quelques point de repère sur les deux derniers tronçons, les plus longs.  
Et il me faudra prévoir un point tournant avant l'aéroport, vu comment je galère à les trouver, c'était pas facile.  
J'ai dû faire une boulette entre le cap magnétique et le cap vrai, j'étais légèrement décalé sur tous les points tournants, toujours du même côté. J'ai suivi le cap indiqué sur les legs dans Littlenavmap, j'aurai dû prendre la course indiqué dans le plan de vol.  
 
 

Ta route était globalement tjs dans la même direction, je pense tout simplement que tu derivais avec le vent.

Toujours aussi sympa les CR ! De mon coté, j'ai une baisse de motivation pour le simu là. Bon, ça me fait toujours ça au bout d'un moment, je suis pas fiable. Bonne balade chez les caribous, a l'occasion, je ferais bien une petite boucle en Ecosse et en Islande, ça l'air vraiment chouette.

Pas de soucis! Trop de simu, tue le simu.
N'hésite pas à poster tes prochaines aventures... et tu peux toujours faire un leg avec nous par ci-par là, pour le sport
 
 

 
http://www.dbalternative.fr/horizo [...] raversier/

Puisqu'on en parle, désolé aussi de mon absence depuis la traversée HFR de la France.
 
Pas particulièrement de manque de motivation, mais j'ai eu beaucoup de chose à m'occuper IRL et je n'ai pas voulu m'ajouter une contrainte de plus (ca prend du temps tous ces vols). D'autant plus que c'était, à mon sens, à faire tranquillement en VFR pour en profiter.
Je pensais pouvoir me raccrocher aux wagons, mais force est de constater que non
 
Si on ajoute à ca les autres choses que je veux faire dans le jeu (mon tour du monde en TBM par exemple, que je n'ai plus retouché depuis des mois ), c'est compliqué...
 
En tous cas, comme rakame, je suis toujours là aussi et je continue à lire vos CR, toujours aussi plaisants

Aucun soucis !
PAsse de temps à autres pour faire un leg ou l'autre à l'occase !
 

Dites, j'ai une question (très) con : comment on fait pour voir un point tournant en VFR, vu qu'on ne voit pas quand on vole dessus ? (je vous avais prévenu   )
 
J'ai fait deux vols en (pseudo) VFR avec le TBM 930, et sans la vue extérieure, je n'y arrive pas. Alors ce n'est probablement pas le meilleur appareil pour ça : le nez est très long et masque une bonne partie de la visibilité avant, du moins à moyenne-courte distance. Reste que je vois pas bien comment être sûr du moment où on survole le point avec un autre appareil...
 
Je vais quand même essayer le prochain vol avec un appareil plus adapté. Vous avez des conseils ? Cessna 152/172 j'imagine ? (sans G1000 tant qu'à faire)

Ton repère tu dois l'avoir repéré avant de passer au dessus, ensuite tu estime juste quand tu passe au dessus pour remettre a 0 le chrono.

Effectivement on ne voit pas ce qu'on survol... Mais par confort tu peux aussi passer a gauche ou a droite du repère....

Edit: le tbm est taillé pour l'ifr, ca sera plus simple en cessna/piper...

Une aile basse, une vue avant limitée et des fenêtres latérales qui sont juste dimensionnées pour faire coucou au marshaller ? Tu as le meilleur combo qui soit pour faire du VFR

L'aile basse n'est pas un souci si tu es assis suffisamment devant son emplanture. Mais ça cassera de toute façon ta vue latérale à 90-100° et plus. Par contre la vue latérale et latérale avant en virage est top.

Une aile haute résoud ça mais, en Cessna, tu dois baisser ta tête pour voir en latéral et ta vue latérale est assez limitée en virage.

Il n'y a pas vraiment de solution absolue si ce n'est l'Optica par ex. puisque c'est à la base un avion d'observation

+1 pour naviguer à vue avec un offset latéral de 1-2nm.

L'occasion va se présenter, j'attends un nouveau throttle que je vais crever d'envie d'essayer, que j'ai du temps ou pas

Sinon tu achètes un TrackIR et tu passes la tête par la fenêtre
(c'est ce que je fais   )

Ce post manque cruellement d'info

Je suis pas convaincu que ca vous intéresse vraiment car c'est pas du périph spécifique à l'aviation, mon premier amour restant l'espace (même si dans ce cas là c'est maintenant plus du HOSAS que du HOTAS... bref )

Je passe du Throttle du X52 (j'ai remplacé le Joy depuis quelque temps déjà) dont l’imprécision me rend dingue :

A ca (VPC MONGOOST-50CM3) :

c'est vilain de me tenter de la sorte, monsieur boc

J'ai pensé à toi en l'achetant
 
C'est ma revanche, tu m'as fait changer de Joy il n'y a pas si longtemps

C'est un peu ma conclusion après deux vols oui  

^^
J'aimerai juste arriver avant décembre  

Je vais tester ça ! (en cessna  )

Caboc> c'est bien sympa ça !

Rem35> si c'est la réponse du berger à la bergère alors, balle au centre. Qui qui nous part en premier sur un collectif pour bi-turbine ?

Tinc> pourquoi en décembre ? À 8h de vol par jour, tu seras arrivé bien avant Noÿel, hein !

 
   
 
8h de VFR dans la journée, tu dois avoir le cerveau un peu en compote à la fin  

Cap à l'est !
Etape 2 : LFSB-LSZS
 
Deuxième vol VFR en TBM donc, où je me rends compte que c'est vraiment pas l'avion fait pour ça    
 
On va s'enfoncer dans les Alpes avec un vol un peu plus long que l'autre jour.  
 
On aperçoit le lac de Neuchatel

 
On s'approche du point tournant n°1 (donc suivre le cap vrai, pas de décalage)

 
Sur le Léman, avec l'aéroport de Genève au fond, et la Promenthouse qui scintille à côté de la ville de Gland.    

 
Un peu plus loin, on a obliqué vers l'est.  

 
On contourne le Mont Blanc  

 
Je vous passe le détail des points tournants, mais c'est franchement agréable de pouvoir se repérer ainsi, avec les lacs, la forme des crêtes, etc.
 

 
Une légère inquiétude sur une portion, où j'ai eu peur de ne pas reconnaître la bonne vallée. Finalement, tout s'est bien passé.
 
Mais l'heure tourne et le ciel se teinte d'orange. C'est très beau, mais va falloir arriver quand même    

 
Petit vent de panique avec le dernier point tournant, et une leçon : un point tournant qu'on voit au dernier moment (planqué derrière un à-pic) c'est un mauvais point tournant    
 
Un dernier virage un peu violent donc pour pas se paumer dans les vallées, un petit tour autour de l'aérodrome car j'était trop haut (là aussi, le TOD juste avant le point tournant, mauvaise idée)
 
Il fait plus très jour mais on voit encore un peu    
Je recommande d'ailleurs l'arrivée sur LSZS.

 
Le cadre est pas vilain.

 

 
C'est plus fatiguant que de suivre la ligne magenta mais beaucoup plus gratifiant aussi !

#Rallye #CTP  
étape 5: le retour à Reykjavik BGBW-BGKK:
 

On continue la remontée vers Reykjavik sur les lignes régulières, aujourd'hui sur un vol Air Groenland
 

Cabine cosy et vue sur le poste de pilotage
 

 

pas super super ce coin du globe
 

On arrive à Kusulusuk, un petit côté Funchal pour ceux qui veulent s'y arrêter dans l'autre sens. Attention piste en gravier!
 

Nous voilà perdus au milieu de la pampa Groenlandaise
 

Je me rends compte que je n'ai pas les fameux effets de poussière, y'a une option?
 

#Rallye #CTP
 
On a encore du temps avant le prochain alors on continue le tourisme en Islande en contournant l'ile par le Nord.
Donc aujourd'hui c'est BIVO Vopnafjörður - BIAR Akureyri en longeant vaguement la cote, et en mode beau temps.
 

 
Peu de temps après le décollage, on survole quelques lacs en route pour le Nord

 
"Y'a rien à voir là !!"   , Ben en fait si, je suis juste quelques nm au nord du cercle Arctique ... donc il n'y a effectivement rien à voir sinon la position elle même    

 
On continue le long de la cote, et on est globalement dans la zone où la dorsale médioatlantique retourne sous l'eau (en fait c'est légèrement dans mon dos, mais j'ai regardé sans prendre de photo)

 
Ja Ja Ding Dong ca vient d'ici   , on est à Husavik d'où viennent les 2 personnages du film sur l'Eurovision avec Will Ferrell    

 
Il reste juste la ligne de crête de l'autre coté à contourner avant de s'engager dans le fjord où se situe notre destination
Là on arrive à l'embouchure et on peut y aller

 
En finale en suivant l'ils pour essai sur cet avion. Il y a un léger offset à gauche, on le retrouve sur Littlenavmap mais je n'ai pas l'impression que c'est le cas selon les charts Jeppesen ... du coup je me demande. Surtout qu'il y a un enorme bug d'élévation juste à coté de la piste.

 
A coté de la pompe juste avant de couper pour refaire le plein

Toujours excellent à lire vos CR  

#Rallye #CTP  
étape 5: le retour à Reykjavik BGKK-BIRK
 

Allez on quitte la pampa pour la "civilisation" en Islande
 

Bye bye Groenland!
 

Après 1h30 de tout bleu, on a les terres en vue!
 

Voici Reykjavik, approche à vue, ça fait du bien de voir un peu de textures après le Canada et le Groenland!
 

Bien posé pour une fois en King Air
 

Au parking, on va enfin pouvoir réparer l'avion et finir le challenge!
 

Cap à l'est !
Etape 3 : LSZS-LOWZ
 
Départ sous le beau temps (j'aurai pas oublié de remettre la météo live ?   ) avec un appareil plus adapté.
 
Le début du trajet se fera en cheminement, en suivant une rivière, puis les deux dernières portions seront à l'estime, puisque la rivière ne va pas là où je veux...
 

 
C'est sûr qu'on voit beaucoup mieux !    

 
En plus j'ai trouvé comment dégager la vue synthétique, la mini-carte ET la carte du MFD. Aucune aide sur les écrans.  
 
Le copilote confirme qu'on passe bien à côté du lac de Resia

 
On chemine tranquillement jusqu'à Innsbruck, dont on aperçoit l'aéroport.

 
Maintenant qu'on a notre vitesse de croisière, il est temps de sortir la règle à calcul pour connaître le temps de parcours des prochains legs.  

 
C'est parti !

 
Le vol d'aujourd'hui est assez court, on commence la descente, les passagers peuvent apprécier le paysage.  

 
Putain, on voit que dalle    

 
Un petit survol s'impose, ce serait con de descendre au mauvais endroit    

 
Et puis ce serait dommage de rater ces belles textures !

 
Petite sueur froide en courte finale quand je me rends compte que la piste est vraiment riquiqui.  
 
Mais tout est bien qui fini bien.  

Mais mais mais, que vois-je ? Un fellow Walker Air ?
Depuis longtemps ?

Non, depuis trois vols  

J'avais testé l'an dernier à la sortie de msfs, j'avais bien aimé.

Si ça te branche les cheminements VFR les bush trips de FS sont pas mal, j'ai fait USA et balkans c'est assez sympa

J'avais commencé celui en Patagonie, c'est sympa en effet !
Les autres sont sur la liste

Là j'aime bien l'idée de partir de zéro, de devoir trouver l'itinéraire, la bonne taille des segments, etc.

Aubade a bougé un peu.
J'ai l'impression d'avoir loupé une attraction locale à BIAR