Reprise du message précédent :
#CR #Rallye #HFRiens Leg 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
 
Allez on se dépêche de finir. J'ai sorti le Vertigo et le Longitude dès que les pistes ont été assez longues.
Pas l'habitude du Vertigo, les premiers atterrissages ont été un peu fermes
 
https://i.postimg.cc/P5JLwz5K/screenshot-683.png
 
https://i.postimg.cc/FR518Mgn/screenshot-687.png
 
https://i.postimg.cc/3wDdL8pv/screenshot-693.png
 
https://i.postimg.cc/SxPn72X4/screenshot-699.png
 

#Rallye #CTP (suite) EGEO EGPR

J'ai tenté, c'est passé et c'était plutôt sympa

Départ d'EGEO, ca a l'air de passer

On part vers l'Est avec objectif de récupérer le Loch Linne par le Glencoe, l'atmosphère humide donne une lumière sympathique

C'était bouché dans le Glencoe, ca passait mais c'était moche au niveau photo

J'arrive sur Fort William avec le Ben Nevis en face de moi, la ville est en face de l'aile gauche

On voit bien le sentier qui monte vers le sommet (qu'on ne voit pas). C'est une ascencion plutot facile, il faut juste faire attention en haut quand la visibilité est faible (quand ?   ) parce que la face nord est un gros à pic pas loin du passage normal pour rejoindre le sommet

La face nord en question

L'escalier de Neptune, une serie d'ecluse à l'entrée du canal Calédonien, construites autour de 1810. Elles permettent de monter de 19,5m

Puis on suit la ligne de chemin de fer vers Malaig pour survoler le viaduc de Glenfinnan. Pas sur que ca passe entre les arches, on se contentera d'un survol

L'aerodrome c'est la plage qu'on voit !

On va tacher de repartir vers le Nord maintenant, à voir par où  

 
Voilà c'est plus facile pour commencer.
Après quand tu auras l'habitude, tu pourras faire comme dans certaines compagnies : sortir le train (et le reste des volets) à 4 nm du seuil.

 
En voilà un de pressé pour traverser la Flaque !
 
Allez hop! Congrats!  

Merci, il faudra que je travaille ça.

Comme toujours, une feuille, un crayon, une latte et tu dessines ce que tu comptes faire.
Une fois sur papier, ce sera easy-peasy dans le cockpit quand tout sera en mouvement

#Rallye #CTP  
Leg#2 EKVG-BIAR via BIRK BIKA BIRF BIIS BIGJ BIAR
 

Après une courte nuit, j'apprends que ma passagère préfère rentrer à Ísafjörður en stop... Tant pis pour elle, du coup je vais pouvoir tracer vers Akureyri. D'autant que j'ai entendu passer un bataillon de DC-6 au-dessus de ma tête, ce doit être la fameuse migration des oies HFR...
Alors vous souvenez-vous de ce petit taxiway en pente à Gjögur, et saviez-vous qu'il n'y a pas de frein de parc sur le cub?
 

Donc marche arrière sans moteur, petit créneau et hop nous voilà alignés sur la 22 sans allumer le moteur!
 

Cap au sud le long de la baie, il y a parait-il un joli caillou dans le fond de celle-ci
 

c'est parti pour une bonne demi heure, heureusement la masse d'air est stable, donc on trime l'avion et on va dans le cercle jaune de l'indicateur de vitesse
 

On descend au ras des flots pour admirer ce fameux caillou: Hvitserkur la « chemise de nuit blanche»
 

On longe le fond de la baie du Húnafjörður
 

Et puis on va bifurquer un peu vers l'intérieur des terres au lieu de continuer à suivre la côte, il y a moyen de rejoindre Akureyri en passant par les vallées
 

Hmm le plafond est juste à l'altitude des crêtes, va pas falloir se louper, parce qu'il n'y a pas la place de faire demi tour dans les vallées et on ne peut pas monter
 

allez on est en simu, c'est pour faire ce genre de choses!
 

Effectivement on ne pourra pas monter
 

On suit l'autoroute et le joli petit fleuve
 

Et on tourne à gauche pour commencer les vraies vallées resserrées  
 



Rien à envier au grand canyon!
 

On arrive au bout de la vallée, un petit virage à droite et on débouche sur le fjord de Akureyri: l'Eyjafjörður
 

Autorisé base main droite par la tour pour la 01, léger vent de travers
 

On prépare la machine en vent arrière à 1000ft AGL
 

Allez enfin on arrive!
 

Joli petit aéroport, ça sent encore l'huile brûlée du troupeau de DC-6 qui a bivouaqué dans le coin ces derniers jours
 

On va aller parquer la bête et donner les clefs du cub au bureau de piste qui les gardera pour le patron de l’aéroclub de Reykjavík... maintenant je vais appeler mon instructeur pour savoir quand le King Air arrive, car me voilà bien seul au beau milieu de l'Islande et sans avion...
 

La deuxième étape de EKVG à BIAR en vidéo.    
 
https://youtu.be/9kbee9oeO8w

#CR #CTP EGPH Edinburgh - EKVG Vágar.

Je comptais prendre un appareil plus pépère mais l'absence de pilote automatique sera problématique.

Bref, un Beaver a été acheté en Norvège, rapatrié à Edinburgh pour gros entretien et upgrade cockpit.

Il va falloir le ramener à Kenai, AK... on va profiter de ce rallye.

Partir limite MTOW quand l'arrivée est souvent délicate, ce n'est pas ce que j'aurai fait de plus malin aujourd'hui.
Soit, c'est fait.

Autorisé au décollage, 24, vents calmes.

Installation Aspen Avionics et double GTN. Instruments IFR, on a déjà vu pire.

On a gagné 5500ft en 50 minutes... On ne m'y reprendra plus de partir chargé comme ça.
On a passé Cairngorms Natl Park (un poil de pet au Sud d'Inverness), au ras des cimes.

On vient de passer "Storm Away", c'est donc la fin des Hébrides... et le début de 230nm de flotte assez froide.
En espérant que le vent se calme car 40kt dans la narine gauche, ça pousse pas vite

Après un vol sans histoire où l'on a passé son temps à transvaser les réservoirs, on a quand même bien flippé.
La visibilité est marginale et impossible d'attraper l'ILS... il va falloir tester les instrus, en espérant que ce ne soit qu'une bêtise.
Heureusement, on approche avec le NDB, à l'ancienne, ça... quand ça crèvera...

On se pose délicatement à 8fpm positifs, les joies des pistes inclinées.

Avec 6 gallons dans les cuves, bien content que cela soit passé mais c'était un poil de pet hasardeux
Flight log: 4h40.

Bon, un technicien... ça commence bien.
Et ça risque de me coûter un rein dans les îles reculées.

Loader est arrivé en fusée !

 
Nono s'est échappé !

#Rallye #CTP Étape 1d : EGPM - EKVG via EGOU (Outer Skerries)
 
Bien motivé ce soir, je sors le DA62 pour un petit saut conseillé par TBone. 16 NM, ça se fait en 5 mn, 10 mn pour l'aller-retour. Le départ est très venteux (36 kt), avec des nuages bas.



 
Je ne sais pas si c'était la confiance en mon appareil ou la méconnaissance du terrain, mais le DA 62 a fini dans la flotte...

 
   
 
 

 
 
Bon aller, c'est comme une chute de vélo, faut remonter dessus rapidement ! Je vais attendre que le DA62 sèche, j'emprunte donc un DR-400 pour repartir à EGPM.


 
Après décollage, je me suis rendu compte que j'aurais dû poser le DA62 par ce côté de la piste, pas de l'autre
 
La traversée est un peu plus longue


 
Mais je finis à bon port, sec et en un seul morceau. On dirait que le mec à un flingue sur la tempe

 
 

 
Je re-change d'avion, pour un TBM 930 Fedex


 
Looooong trajet au-dessus de l'étang, mais joli quand même.





 
Enfin les îles Féroé !



 
Des nuages très bas et un peu de brouillard, j'ai dû remettre les gaz 2 fois. Le troisième essai fût le bon !


 
 

J'en connais un qui va encore s'impatienter à l'arrivée  

Il va bientôt partir en vacances... sans doute pour ça qu'il trace

#Rallye #CTP (suite) EGPR EGPO
 
Un petit saut un peu plus au nord des Hebrides pour m'offrir un temps de reflexion sur la route à suivre ensuite
 
C'est dégagé sur Barra au départ, puis totalement bouché en route, et je profite d'une petite eclaircie à destination avant que ca se bouche a nouveau arrivé au parking.
Encore une fois, je ne profite pas vraiment du paysage ...
 

 
Bientot a destination, on voit à peine les lumières de l'aeroport sur la droite de l'image

 

 

 

Pour profiter, tu aurais sans doute dû survoler complètement les Hébrides... ou tirer vers l'île de Skye

#CR #HFRiens  Étape #12-13-14 : ELLX - EHRD - EGNJ - EGPH  
 
Mais, j'ai du temps ! Et du beau temps !!
 
Allez, c'est parti.  
 
Ciao Lux, ça fait un bon bout de temps que je tourne en rond entre la vieille ville et les nouveaux quartiers.

 
Vol tranquille, paysage plutôt plat, on remarque bien l'arrivée aux Pays-Bas avec la myriade de canaux.
 

 
Le vol suivant, c'est surtout de la flotte hein. Et puis il fait beau, ok, mais il va faire chaud ! Alors pas de vol trop long sinon    
Alors on ne va pas traîner.
 

 
Petit bug : la navigation est bonne mais la carte est aux fraises, avec la route du vol précédent...

 
Petit touché à EGNJ

 
Et pour la suite du vol, on va faire de la pénétration à basse altitude    

 
Si besoin, j'ai le numéro d'un bon vitrier.
 
Et on dirait bien que c'est terminé !

 

 
Merci à l'organisation pour ce chouette Rallye !

Et encore un!
 
 
Congrats!  
 
Allez, hop, on maintient la pression, ils sont déjà partis pour le nouveau !

Oui, j'ai vu    
 
ça se prépare, ça se prépare. Pas encore décidé sur le type de leg/appareil, mais ça vient.

#Rallye #CTP
Etape 1a : EGPH - EGPO
 
Pas le temps de traîner à Edimbourg, c'est reparti pour le rallye suivant !
 
Je me suis concocté une petite route à travers des îles au nom de whisky et les Hespérides. C't'une route qui donne soif !    
 
Alors c'est parti, en s'arrêtant bien avant le passage piéton si jamais quelqu'un traverse.

 
Glasgow

 
Arran

 
Jura, après un passage au-dessus d'Islay

 
Mull, où l'on constate que le temps n'est plus trop à la fête

 
Barra, évidemment

 

 
Puis on remonte les Hébrides qui ont des noms impronoçables

 

 
Et on se dit que l'arrivée risque d'être moins fastoche que prévue finalement.

 

 
Heureusement, une fois passée la couche nuageuse, c'est fichtrement beau

 
J'aperçois les lumières de la piste du coin de l'oeil, le LOC m'indique la direction, après deux heures de vol, la satisfaction d'arriver bientôt et de se sortir de cette dernière embûche est là, et pif paf, CTD...  
     
 
Déception et frustration absolues.  
 
Je relance histoire de finir proprement mais bon, c'est vraiment histoire de.  
 
Beaucoup de monde à l'arrivée (ça ne se voit pas trop, ils sont derrière, mais la lumière était plus jolie par là   )

 

Jolie balade aussi ça!
 
Pour ma part, XPlane oblige, je préparais des tuiles en Islande.
J'avais un pack tout fait mais je l'ai perdu il y a qques mois avec le crash disk, soit.
 
Pour Akureyri, j'ai un résultat magnifique.

 
Je sais MSFS toussa, oui, mais non merci, pas encore.

C'est pas un bug, t'as juste trouvé le circuit hot wheels...
 
http://www.culturepub.fr/videos/ho [...] ow-driver/

 
 
Elle est parfaite cette piste : tu pars au roulage d'en haut de la montagne, tu prends de la vitesse dans la descente, et tu as même un petit tremplin au bout, façon porte avion anglais, pour un dernier coup de pouce.  

 
Ne comptez pas trop sur moi.
J'ai des milliers de pages de cours à apprendre et quelques manuels d'avions à lire (je viens de faire celui de l'Aquila A210 ce week-end).
J'ai mes premiers vols ce jeudi et les vacances en vue.  
 
Donc pas spécialement de temps pour faire du simu. Désolé.

Exactement ça.  

 

J'ai tenté avec l'Extra... bah c'est tout à fait parfait, c'est vraiment extra.

Ne sois pas désolé, vaut mieux être dehors que dedans, surtout pour voler.    
 
Enjoy!

C'est avec un F35 qu'il faut tenter, c'est lui qui est habitué des tremplins.  

J'ai un Harrier AV8B, ça devrait le faire également

Ca passe aussi.
 
Sinon, la 3eme étape sera pour le weekend prochain, car ça m'annonce 3h30 en DC6. Donc pas possible avant le weekend prochain.

#Rallye #CTP  
Leg#3 BIAR-BGBW
 
J'ai enfin réussi à avoir l'instructeur de la compagnie au téléphone, mauvaise nouvelle, un compas des jambes de trains arrière du King Air est faussé... Ils n'ont pas la pièce à Reykjavík, il faut compter un mois de délai. Pas de panique, le revendeur de Beechcraft au Canada (près de Toronto) en a un mais il faut aller le chercher. J'ai bien compris que c'était à moi de me débrouiller pour réparer mes bêtises! Je mets le nez dehors et je vois deux choses: 1. Il a neigé cette nuit 2.Un CRJ d'Air France ici à Akureyri!  

 
Je vois qu'il ya du monde à l'intérieur mais rien sur le panneau des vols dans le terminal, je m'approche... Je passe la tête dans la porte et la pilote me dit qu'ils sont en convoyage pour ramener l'avion chez Bombardier pour une grande visite. bombardier, au Canada? Oui bien sûr, mais elle a un problème, son copi est tombé malade, il avait pris le poisson, il a été emmené un hélico à l'hôpital de Reykjavik dès leur arrivée. Et maintenant elle est elle aussi bloquée ici! Y'a ptet moyen de moyenner me dis-je.  
 

Après quelques minutes de tractations, c'est bon j'embarque en place droite sur ce fringant CRJ, direction le Groenland pour un stop et ensuite Montreal!  
 

Allez zou! c'est parti! ça monte bien cette petite bête  
 

l'ATC aux fraises nous limite à FL160 sur toute l'Islande , on réussit à négocier le FL300 pour passer sur le NAT  
 

Croisière tranquille, un peu de familiarisation avec les systèmes
 

la percée va se faire avec 0 visi  
 

TOD, on commence à descendre
 

on perce sous la couche pour la 06 en visuel (la réalité est un peu différente merci l'ATC encore une fois...
 

La pilote me laisse le posé, grosse erreur! Je n'ai pas l'habitude de ces longs cigares avec les roues tout à l'arrière, après une semaine de Cub, j'avais l'impression d'être encore à 50ft alors que les roues principales ont touché...  
 

Bon heureusement les trains des liners c'est costaud, RAS, juste une tâche de café sur la chemise de copi qu’elle m'avait trouvé  
 

Bon pour faire de l'océan, un liner c'est ce qu'il y a de mieux, je me voyais pas faire ça en Cessna ou en Cub, mais bon faudra bien revenir à Reykjavik plus tard...

#Rallye #CTP  Leg#1 EGPH-EKVG
 
Objectif : ramener le Vénérable de l'autre côte !
Avant tout, fini le soleil du sud écossais, cap plein Nord.  

 
On charge tout ce qu'on peut - s'agit d'être autonome...

 
Put put put

 
Et c'est parti !

 
Adios la civilisation !

 
On trime à tribord.

 
Et on se cherche des beaux bestiaux avec les jumelles...

 
Original l'aéroport d'Iverness avec ses pistes dans tous les sens. On sent la présence des esprits farceurs.

 
Dernier bout de terre avant de débuter notre grande traversée.

 
J'aurais bien fait un détour vers Sumburgh mais c'est complètement couvert... D'ailleurs c'est quand l'aiguille de l'ADF commence à gigotter que je débute ma descente... Après plus de 2h30 de vol, je ne dois pas être bien loin!

 
Plafond bas qu'ils disaient...

 
C'est bon ! Piste en visuel...

 
On arrive déguster les spécialités locales    

 
 

Excusez moi mais quel est ce zinc svp ?
J'ai envie de piloter plus gros que le mooney ou le PA28 et celui ci me semble le candidat idéal.

Un Douglas C-47 mais il n'y en a pas de dispo sur MSFS, tiibo est sur P3D

Il y en a un en cours de dev chez Aeroplane Heaven...

#Rallye #CTP
Etape 2 : EGPO-BIKF
 
Il me faut faire un vol court, on va limiter la montée de la température dans le bureau    
 
Pis ya que de la flotte au menu aujourd'hui, avec du temps couvert.  
 
Alors zou !
 
Quelques minutes après un départ dans le brouillard, on est établi à 49 000 pieds.  

 
Tiens, voilà un petit bout des îles Féroé.  

 
La flemme de perdre mon altitude et ma vitesse pour passer dans le brouillard, j'y reviendrai !
C'est donc parti cap vers l'Islande. Vitesse : Mach 2.2, ça ne devrait pas être trop long.
 
Terre !

 
L'aéroport est là-dessous...

 
Et voilà l'travail.

Arf dommage. Merci  

#Rallye #CTP  Leg#2 EKVG-BIAR

Départ sous la brume habituelle des Féroés

Départ sur la 13 ; les locaux resteront au calme aujourd'hui.

C'est parti !

Notre vue pour les 2 prochaines heures...

Le Vénérable penche un peu à droite - enfin encore plus que d'habitude. Je ne sais pas ce qu'ils ont picolés aux îles mais le réservoir auxiliaires gauche a été entièrement siphonné !

L'auxiliaire droit est OK...

Je passe donc les 2 ventilos dessus. Je checkerai régulièrement pour éviter de me faire une TBone  

Islande en vue !

Vent du Sud, l'approche par la 19 sera une première pour moi. Dommage j'aurais bien voulu vous montrer les PAPI décalés de la 01.

Je décide une approche ''touristique à vue''.

Vent arrière par la vallée, à la Innsbruck.

L'approche est simple mais tout aussi belle que son opposée

Touché - mine de rien ça vente.

Et en route pour une partie de biar.

Magnifiquement repeinturé par notre steak en T favoris  

Il faut qu'ils se magne de le finaliser leur DC3 chez aeroplane.  

Ça m'arrivait de me planter et de mettre les 2 moteurs sur un des auxiliaires... Ça pompe vite en effet

Je n'ai plus ce genre de soucis avec mon script de gestion du carburant. Et même si j'essaie de le truander dans son dos, il essai de maintenir l'équilibre des choses... C'est pratique

Mon script pour le Beaver est quasiment terminé, il me rester à le tester. Il est un poil de pet plus complexe que celui du Dakota mais ça sera pratique vu le nombre de switch de réservoirs qu'il faut se taper e

Ça va être une citation qui restera dans les annales  

 
Tu sauves des vies bro